Ligne à grande vitesse Poitiers-Limoges

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Les options de passage

Le projet de la LGV Poitiers-Limoges est un projet de ligne à grande vitesse qui devrait relier Poitiers à Limoges à l'horizon 2016. Cette LGV apporterait au Centre-Ouest ( Limousin et Poitou-Charentes, nord de l'Aquitaine et Midi-Pyrénées et sud du Centre) un meilleur accès ferroviaire, qui est de nos jours assez mauvais.

La quasi-totalité du texte ci-dessous a été établi pour la synthèse du dossier du maître d'ouvrage, réalisée pour le débat public de RFF, qui s'est tenu du 5 septembre au 13 décembre 2006 dans 12 villes différentes : Limoges, Poitiers, Guéret, Brive, La Souterraine, Tulle, Périgueux, Châteauroux, Cahors, Bellac, Montmorillon et Confolens.

La LGV mettrait Limoges à 2 heures de Paris, Brive à 3 heures de Paris et Poitiers à moins de 45 minutes de Limoges.

Sommaire

1 Avant le projet
2 Présentation générale
3 Pourquoi une LGV entre Poitiers et Limoges ?
4 Le projet proprement dit
- 4.1 Les trois options de passage
5 Enjeux
- 5.1 Prise en compte de l'environnement
- 5.2 Oppositions
6 Poursuite du projet
7 L'échéancier
8 Galerie
9 Voir aussi
- 9.1 Liens externes
- 9.2 Notes

[modifier] Avant le projet

Devant le progressif désengagement des avancées ferroviaires dans le centre de la France, les conseils régionaux du Centre, Limousin et Midi-Pyrénées soutenaient depuis les années 90 l'idée d'un train pendulaire entre Paris et Toulouse, via Orléans et Limoges. Le projet, baptisé POLT, de la première lettre de chacune des grandes villes desservies, soutenu par la plupart des élus locaux, n'a pas été retenu par le gouvernement Raffarin, lors du Comité interministériel d’aménagement du territoire du 18 décembre 2003. Les régions concernées annoncent un recours au Conseil d'État. La mise en place d'une liaison TGV desservant Limoges est alors repoussée à 2025^[1].

Le premier ministre Jean-Pierre Raffarin qui avait jugé le premier projet "irréaliste", a par la suite assuré, dans une lettre à l'ancienne première dame de France et actuelle conseillère général de Corrèze Bernadette Chirac, soutien important du projet POLT et plus tard Poitiers-Limoges, que "[des] études préliminaires de ce projet [seraient] engagées au deuxième trimestre 2004, afin que la ligne soit mise en service dès 2014"^[2].

En janvier 2008, seule les Midi-Pyrénées obtient le remboursement des crédits d'études du projet POLT^[3].

[modifier] Présentation générale

Le projet de la LGV Poitiers-Limoges est un projet de LGV qui devrait relier Poitiers à Limoges au plus tôt en 2016.

Cette ligne apporterait au Centre-Ouest un meilleur accès ferroviaire, qui est de nos jours assez mauvais.

Il faut rappeler que le Centre-Ouest correspond aux Limousin et Poitou-Charentes et le nord de l'Aquitaine et Midi-Pyrénées et le sud du Centre.

La ligne constituerait un véritable projet d'aménagement du territoire, qui mettrait Limoges à 2 heures de Paris, Brive à 3 heures de Paris et Poitiers à moins de 45 minutes de Limoges.

Gare des Bénédictins : Les voies dans la direction de Paris, lieu où arriveraient les TGV

Le réseau à grande vitesse de la façade atlantique et du sud-ouest se dessine progressivement. Avec la réalisation
de la LGV Sud Europe Atlantique, qui reliera Bordeaux à Paris via Poitiers, la grande vitesse ferroviaire sera aux portes du Centre-Ouest. La LGV Poitiers-Limoges s’inscrirait dans ce nouveau schéma.

[modifier] Pourquoi une LGV entre Poitiers et Limoges ?

Le développement du Centre-Ouest est lié à 3 enjeux majeurs auxquels le transport ferroviaire à grande vitesse peut apporter une réponse pertinente :

un meilleur accès à l’Île-de-France et aux métropoles nationales et européennes desservies par la grande vitesse ferroviaire.
un accompagnement de l'ouverture sur la façade atlantique.
un renforcement des relations interrégionales, par une amélioration de l'offre de transport entre les deux grandes agglomérations de Poitiers et Limoges, mais aussi par une meilleur complémentarité des réseaux locaux de transports.

Pour répondre à ces enjeux, après avoir analysé les projets empruntant la ligne Paris-Limoges-Toulouse, RFF privilégie un projet de LGV entre Limoges et Poitiers, tirant parti de la future LGV Sud Europe Atlantique. Celle-ci représente une occasion déjà saisie au profit de Toulouse et des Midi-Pyrénées avec le projet
de LGV Bordeaux-Toulouse.

Le projet mettrait ainsi Limoges à environ 2 heures de Paris, soit un temps de parcours équivalent à celui de Lyon et Nantes aujourd'hui et Bordeaux demain. Il permettrait de relier Poitiers et Limoges en moins de 45 minutes, contre près de 2h15 actuellement.

[modifier] Le projet proprement dit

[modifier] Les trois options de passage

Les trois options de passage (bandes d’une dizaine de kilomètres de large) présentées au débat public sont présentées ci-après. Pour les définir, RFF a cherché à :

prendre en compte la présence d’espaces protégés ou sensibles pour l’environnement;
réduire au maximum la longueur de la ligne nouvelle à réaliser, pour minimiser les impacts sur l’environnement et les coûts;
limiter au maximum la distance totale à parcourir (y compris la circulation sur des lignes existantes), pour obtenir un temps de parcours proche de 2 heures entre Paris et Limoges;
desservir les gares de Poitiers et Limoges,en utilisant le réseau existant à l’approche des 2 agglomérations, de manière à assurer la meilleure insertion possible de la nouvelle ligne en zone urbaine.

L'option centrale a été choisie en mars 2007.

Gare TGV du Futuroscope

[modifier] Option Nord

Elle aurait consisté en la réalisation d’une ligne nouvelle, au nord de l’actuelle ligne Poitiers-Limoges, reliant Poitiers à la liaison Paris-Limoges-Toulouse.

Secteur traversé : Poitiers, entre Chauvigny et Civaux, nord de Montmorillon, La Trimouille, Basse-Marche, La Croisière, Bessines.

[modifier] Option centrale

Elle consiste à relier le plus directement possible les gares de Poitiers et des Bénédictins, en créant de bout en bout une ligne nouvelle empruntant globalement le même couloir que l'actuelle ligne TER.

Secteur traversé : Poitiers, Lussac-les-Châteaux, Montmorillon, Le Dorat, Bellac, Limoges.

[modifier] Option sud

Elle aurait consisté à tirer au maximum parti de la LGV Sud-Europe-Atlantique et à rejoindre Limoges le plus directement possible.

Secteur traversé : Nord de Ruffec, Champagne-Mouton, Confolens, Nord de Saint-Junien, Limoges.

[modifier] Enjeux

[modifier] Prise en compte de l'environnement

Sur l’ensemble de la zone concernée par le projet, RFF a identifié les principaux enjeux environnementaux, afin d’envisager les mesures à appliquer pour la réalisation d’une infrastructure de transport intégrée à son environnement.

Les enjeux environnementaux recensés sur les différentes options sont :

les abords des grands centres urbains comme Limoges et Poitiers
la forte présence d’un habitat rural diffus
l’existence de nombreux cours d'eau et de vallées présentant un intérêt écologique et paysager reconnu
les zones à forte valeur patrimoniale, comme le Montmorillonais, les monts d'Ambazac, Bellac ou Confolens, ...
une agriculture fortement marquée par l’élevage et qui concourt à la spécificité des espaces ruraux et à leur attractivité touristique.

Gare des Bénédictins

[modifier] Oppositions

L'idée de la mise en place d'une telle ligne est soutenue par une majorité d'élus, mais diverses associations, politisées ou non, ne soutiennent pas le projet. Les personnels, riverains et élus de la commune et de la gare de Saint-Sébastien, en Creuse, sur la voie Paris-Limoges, ont créé un comité de défense, déplorant l'arrêt de dessertes locales du à l'amélioration des liaisons nationales^[4].

Des élus de certaines zones, comme François Gerbaud, sénateur UMP de l'Indre et Louis Pinton, président du conseil général de l'Indre, ainsi que des associations Les Amis de la Terre du Limousin, déplorent également l'abandon du projet POLT pour le barreau Limoges-Poitiers, qui selon eux favorisera uniquement Limoges, pénalisant les départements limitrophes, tels l'Indre, la Creuse, la Corrèze.

[modifier] Poursuite du projet

À l’issue du débat public, RFF a décidé le 7 mars 2007 de poursuivre le projet sur la base de l'option centrale. Une série d'études sera menée en étroite relation avec l’ensemble des acteurs concernés. L’environnement (bruit, paysage, impact sur le foncier, préservation des milieux naturels) est une composante essentielle et fera l'objet de la plus grande attention. Par exemple, pour préserver la pérennité des exploitations agricoles, RFF participera, avec les organismes responsables de l’aménagement foncier, à la mise en œuvre des mesures visant à réduire les conséquences du projet sur les exploitations et la desserte des parcelles.

Les principes retenus sont :

une liaison Limoges - Paris en deux heures
la desserte des gares des Bénédictins et de Poitiers
le raccordement des extrémités de la LGV aux ligne existantes
la possibilité de recourir à des sections de voie unique

Marie-Françoise Pérol-Dumont, députée et présidente du conseil général de la Haute-Vienne a confirmé le 31 mai 2008 sur France 3 Limousin Poitou-Charentes que le projet de la LGV Poitiers-Limoges serait rajouté à la loi suivant le Grenelle de l'Environnement, suite à la rencontre entre élus locaux, le représentant de la Chambre de commerce et d'industrie et le directeur de cabinet de Jean-Louis Borloo, ministre de l'écologie et des Transports^[5].

Le 11 juin 2008, le conseil des ministres adopte le projet de loi de mise en application du Grenelle, prévoyant la construction de 2 000 km de voies LGV. Le projet de ligne Paris-Bourges-Clermont est adopté, mais le doute plane sur le projet Limoges-Poitiers^[6].

[modifier] L'échéancier

À l’issue des pré-études fonctionnelles, le débat public, désormais clos, s’est tenu dans 12 villes différentes du secteur concerné, de septembre à décembre 2006. La poursuite du projet a été décidée sur la base de l'option centrale.

A présent, les études vont être lancées, et à l’issue de celles-ci la déclaration d'utilité publique pourra être prononcée.

Enfin, les travaux seront entamés.