LGV Atlantique

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LGV Atlantique
Le TGV Atlantique avant son entrée dans le tunnel de Villejust ;au loin, le château de Saint-Jean-de-Beauregard.
Le TGV Atlantique avant son entrée dans le tunnel de Villejust ;
au loin, le château de Saint-Jean-de-Beauregard.
LGV Atlantique
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Longueur : 279 km
Mise en service : 1989-1990
Écartement : standard
Nombre de voies : double voie
Pente maximale : {{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : 25 kV 50 Hz
(sauf 1500 V continu
cont. de Tours)
Signalisation : TVM
Types de trafic : TGV
Lignes affluentes : Grande Ceinture, Paris-Brest,
Paris-Bordeaux
Principales gares : Massy TGV, Vendôme TGV
Schéma de ligne
0,450 Paris-Montparnasse-1
0,600 Paris-Montparnasse-2-Pasteur
0,800 Paris-Montparnasse-3-Vaugirard
1,132
1,246
2,050 Ouest-Ceinture
2,084 Petite Ceinture
vers Le Mans
4,602 Ateliers de Châtillon
Dépôt de Montrouge
vers Gallardon
6,380 Tunnel de Fontenay-Nord (306 m)
6,687 Tunnel de Fontenay (473 m)
7,160 Tunnel de Fontenay-Sud (115 m)
7,225 Tunnel sous le RER B (255 m)
7,563 Tunnel de Sceaux-Nord (205 m)
8,602 Tunnel de Sceaux-Sud (206 m)
10,349 Passage sous l'A86
13,513 RER C / GC strat.
13,574 RER B
vers GC strat.
13,990 Grande Ceinture
14,099
14,376 Massy-TGV
16,772 Pont sur l'Yvette (10 m)
16,973 Tunnel de Villejust (4805 m)
24,675 Viaduc sur la Francilienne (220 m)
25,158 Bretelle de la Francilienne (98 m)
51,516 Pont sur l'A10 (36 m)
56,600 Ligne Brétigny - Tours
vers Brétigny
65,912
82,784
85,553 vers Chartres
vers Orléans
104,000 vers Tours
106,309 Pont sur le Loir (111 m)
107,693 Pont sur l'Ozanne (27 m)
129,500 Ligne Chartres - Niort
129,828 Pont sur l'Yerre (29 m)
130,186 (Branche ouest)
(Branche sud-ouest)
137,074 Ligne Chartres - Niort
162,079 Vendôme - TGV
166,655 Viaduc de Naveil (Loir) (176 m)
167,400 Ligne Pont-de-Braye - Blois
176,383 Pont sur la RN10 (83 m)
178,135 Ligne Brétigny - Tours
194,479 Pont sur l'A10 (89 m)
208,077 Pont sur la Brenne (82 m)
210,020 Tunnel de Vouvray (1500 m)
212,509 Viaduc de Vouvray (387 m)
213,155 Viaduc de la Cisse (312 m)
214,076 Estacade de la Loire (264 m)
214,441 Viaduc sur le Loire (459 m)
214,699 vers Tours
216,026 Tours / Paris
216,341 vers Vierzon
216,500
217,000
217,007 Viaduc de Rochepinard (315 m)
217,927 Estacade du Cher (459 m)
218,344 Viaduc sur le Cher (370 m)
218,479 Tranchée de Larçay (210 m)
223,000 vers future LGV SEA
227,550 Ligne Tours - Châteauroux
228,255 Passage sous l'A10
232,216
246,976
Bif. de Monts vers Tours
vers Bordeaux
vers le tronc commun
130,186 (Branche sud-ouest)
(Branche ouest)
158,199 Pont sur la Braye (35 m)
vers Paris
179,282 Future LGV BPL
181,978
190,945
Bifurcation de Connerré
vers Le Mans
 

La LGV Atlantique, ou ligne nouvelle 2 (LN2), est une ligne à grande vitesse située en France qui dessert l'ouest du pays à partir de la Gare Montparnasse. Mise en service à partir de septembre 1989, son tracé en forme de Y compte deux branches qui desservent la Bretagne et les Pays de la Loire d'une part et le sud-ouest d'autre part. Au delà du Mans et de Tours, la LGV dessert notamment Rennes via la ligne Paris - Brest, Nantes via les lignes Le Mans - Angers et Tours - Le Croisic, et Bordeaux via la ligne Paris - Bordeaux.

Sommaire

[modifier] Historique

[modifier] Chronologie

[modifier] Les travaux

[modifier] L'organisation des travaux

La construction de la LGV Atlantique fut partagée entre quatre groupe d'études et de travaux (GET):

  • Le GET 1 fut basé à Massy dans la région parisienne ; il fut responsable des premiers 17 kilomètres de ligne, du PK 6.38 au 23.66, étant principalement constitué par la traversée couverte de la banlieue de Paris qu'est la Coulée Verte et les tunnels de Fonteny, Villejust et Sceaux. Il s'est aussi chargé de la construction de nouvelle Gare TGV de Massy.
  • Le GET 2 fut basé à Dourdan ; il s'occupa de la construction de la ligne entre les PK 23.66 et 106.44, où la LGV côtoie surtout l'A10, puis a une intersection avec la ligne Brétigny - Tours.
  • Le GET 3, basé au Mans, se chargea de la construction depuis la bifurcation de Courtalain jusqu'au Mans, c'est à dire la branche ouest.
  • Le GET 4 basé à Tours, fut chargé de la branche sud-ouest[1].

[modifier] Les travaux dans la région parisienne

Les travaux spéciaux de la ligne en région parisienne concernaient 18 km de ligne, entre la Gare Montparnasse et le tunnel de Villejust. La LGV étant en zone fortement urbanisée un grande partie fut couverte, ou en tout cas en tranchée. La décision fut prise avec le conseil régional, et il fut décidé de couvrir le 60 % de la ligne, en passant par l'ancienne plate-forme de Gallardon. Les travaux commencèrent en 1984. Aux environs de Massy, les travaux concernaient surtout des tranchées couvertes légères, qui n'avait qu'un rôle contre le bruit, à l'exception de certains endroits où des installations lourdes furent mises en place pour d'autres aménagements sur la LGV. Il y eut de nombreuses craintes vis-à-vis du tunnel de Villejust, car le sol étant sablonneux il y avait un risque de devoir construire le tunnel à voie unique, du moins provisoirement, pour respecter le calendrier de construction; mais pour finir le sol fut stabilisé et la construction continua normalement[2].

[modifier] Tracé

[modifier] Tronc commun

Les TGV quittent la ligne Paris - Brest au niveau de l'ancienne gare d'Ouest-Ceinture et de la Petite Ceinture, très près de la Gare Montparnasse pour parcourir la banlieue sud de Paris, en partie en souterrain sous la Coulée Verte, qui suit le tracé de l'ancienne Ligne Paris-Chartres par Gallardon.

Les TGV venant du Nord ou du Sud-Est par la LGV Interconnexion Est rejoignent la LGV à l'entrée de Massy.

Après la Gare TGV de Massy au PK 14,376, les TGV empruntent le tunnel de Villejust pour s'élancer le long de l'A10. La vitesse de 300 km/h est atteinte à la sortie du tunnel. À hauteur du péage de Saint-Arnoult, la LGV s'incurve vers le sud et passe au dessus de l'A10.

La bifurcation entre les branches Ouest et Sud-Ouest se situe dans la commune de Courtalain au PK 130,186.

Caractéristiques techniques

  • Longueur cumulée d'ouvrages d'art :
    • Tunnels, viaducs couverts et tranchées couvertes : 14316 m.
    • Ponts et viaducs : 220 m.
  • Longueur totale : 124 km
  • Vitesse maximale autorisée :
    • Vanves à Massy : 200 km/h.
    • Massy à Villejust : 220 km/h.
    • Villejust à Courtalain : 300 km/h.

Il est intéressant de remarquer que l'actuelle LGV à la sortie de Paris suit la Coulée Verte, qui constitue en fait les emprises des années 60-70 alors qu'il existait un prolongement jamais réalisé de l' au Périphérique (ce qui explique le coude de l'A10 au sud de la coulée pour rejoindre l'A6 via un tronçon du projet d'A87 , troisième "ring" parisien réalisé que sur de très courtes sections. (Aujourd'hui l'A87 relie en fait Angers à la Roche-sur-Yon.)

[modifier] Branche ouest

À partir de Courtalain, la section ouest de la LGV dévie presque plein ouest. Il y a plusieurs Postes tout Relais à transit Souple : au PK 134.052, un plus important au 149.679, et au 182.803. Après, la LGV rejoint l'ancienne ligne, au PK 190.946 pour la voie 1 et au 191.795 pour la voie 2. La LGV traverse l'Huisne juste avant la fin.

Selon le plan directeur du 14 mai 1991, et de récentes prises de décisions[3], La LGV Atlantique devrait continuer ultérieurement en direction de Rennes depuis Connerré, avec une courte branche vers Sablé-sur-Sarthe, permettant de desservir Angers et Nantes, par la LGV Bretagne-Pays de la Loire à l'étude.

La LGV Bretagne-Pays de la Loire sera complétée par des aménagements sur les lignes Rennes - Brest, Rennes - Quimper, Le Mans - Angers et Tours - Le Croisic.

Caractéristiques techniques

  • Longueur totale : 53 km
  • Vitesse maximale autorisée :
    • Bifurcation de Courtalain : 220 km/h
    • Courtalain à Connerré : 300 km/h

[modifier] Branche sud-ouest

Après Courtalain, la LGV oblique plein sud en direction de la vallée du Loir. La gare de Vendôme TGV, au PK 162.0, se situe peu avant le 166.8, où l'ancien record du monde de vitesse ferroviaire avait été établi le 18 mai 1990. La LGV entre ensuite en Indre-et-Loire, passe au-dessus de l'A10, et commence sa descente vers la vallée de la Loire. Après le tunnel de Vouvray (1496 mètres) s'enchaîne une succession de trois viaducs totalisant près d'un kilomètre, faisant passer la LGV au dessus du Fleuve royal. Après l'embranchement de Saint-Pierre-des-Corps, la LGV franchit par deux viaducs le lit du Cher, et rentre dans une courte tranchée couverte sous la commune de Larçay. Elle suit ensuite le futur Périphérique de Tours jusqu'à son raccordement à la ligne historique électrifiée en 1500 V continu, au nord de Monts.

La LGV Atlantique de Paris à Tours sera prolongée vers Bordeaux par la LGV Sud Europe Atlantique, à l'étude.

Caractéristiques techniques

  • Longueur cumulée d'ouvrages d'art :
    • Tunnels et tranchées couvertes : 1699 m.
    • Ponts et viaducs : 2848 m.
  • Longueur totale : 102 km
  • Vitesse maximale autorisée :
    • Courtalain à Vouvray : 300 km/h.
    • Vouvray à Monts : 270 km/h.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

[modifier] Bibliographie

  • Jean Ticoire - Claude Soulié, Le grand livre du TGV, La vie du rail, Paris, 2004, 350 p. (ISBN 2 -915034-01-X)

[modifier] Notes et références

  1. ↑ Page 60, Le grand livre du TGV, La vie du rail, Paris, 2004
  2. ↑ Page 61, Le grand livre du TGV, La vie du rail, Paris, 2004
  3. ↑ Décision du premier ministre François Fillon de déclarer la LGV Bretagne-Pays de la Loire d'utilité publique