LGV Sud-Est

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

LGV Sud-Est
[[Image:{{{photo}}}|center|{{{largeur photo}}}|{{{légende photo}}}]]
LGV Sud-Est
{{{plan}}}
Longueur : 409 km
Mise en service : 1981-1983
Écartement : standard
Nombre de voies : double voie
Pente maximale : {{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : 25 kV-50 Hz
Signalisation : TVM
Types de trafic : TGV
Lignes affluentes : Paris-Dijon-Lyon, Interconnexion Est,
Mâcon-Ambérieu, Lyon-Bourg,
LGV Rhône-Alpes
Principales gares : Le Creusot - TGV, Macon-Loché TGV
Schéma de ligne
Ligne classique vers Paris - Gare de Lyon
28,872
0,000
Bifurcation de Combs-la-Ville
(Section de délestage depuis 1996)
17,099 Bifurcation de Moisenay vers LGV Interconnexion
42,740 Viaduc de Montereau (Seine) (200 m)
43,959 Flamboin - Montereau
72,200 Pont sur l'A19
83,096 Troyes - Sens (23 m)
115,752 Viaduc sur l'Armançon (160 m)
117,171 Paris - Dijon
117,236 Bifurcation de Vergigny vers Sens
162,108
0,000
Bifurcation de Pasilly
16,421
235,956
Bifurcation d'Aisy
vers Montbard et Dijon
Maison-Dieu - Les Laumes
185,353 Viaduc d'Époisses sur l'A6 (90 m)
191,963 Viaduc sur le Serein (202 m)
208,686 Viaduc sur le ru l'Étang (202 m)
208,686 V. de Saulieu (ru de Saulieu) (202 m)
239,207 Viaduc de l'Arroux (126 m)
252,504 Viaduc de Drée (420 m)
253,454 Viaduc de Digoine (420 m)
273,816 Le Creusot TGV
273,944 Racordement de service
274,590 Nevers - Chagny
274,947 Pont sur le canal du Centre (74 m)
311,879 Châlon - Cluny
317,066 Viaduc (95 m)
313,500 Moulins - Mâcon
318,854 Viaduc sur la RN 79 (89 m)
321,187 Viaduc de la Roche (385 m)
333,977 Mâcon - Loché TGV
334,500 Bifurcation de Loché-Nord vers Lyon (ligne classique)
335,182 Viaduc sur l'A6 (88 m)
335,900 Bifurcation de Loché-Sud vers Dijon (ligne classique)
335,986 Dijon-Lyon
336,409 Viaduc (339 m)
337,522 Viaduc de la Saône (149 m)
337,741
0,000
Bifurcation de Savoie
6,426
7,289
Bifurcation de Pont-de-Veyle
vers Bourg et la Savoie
338,182 Canal Pierre Thorion (60 m)
350,835 Pont sur la Chalaronne
379,572 Pont sous l'A46
380,500 Bifurcation de Montanay LGV Rhône-Alpes
389,300 Bifurcation de Sathonay vers Bourg
vers Lyon-Part-Dieu
 

La LGV Sud-Est, ou ligne nouvelle 1 (LN1), est une ligne à grande vitesse, dédiée au transport de voyageurs, mise en service en France à partir de 1981 et reliant Paris à Lyon. L'inauguration du premier tronçon entre Saint-Florentin (Yonne) et Sathonay (Rhône) le 22 septembre 1981 a marqué le renouveau du transport ferroviaire de voyageurs en France.

Cette ligne, prolongée ultérieurement vers le sud jusqu'à Marseille par les LGV Rhône-Alpes et Méditerranée et vers le nord par la LGV Interconnexion Est, permet d'accélérer d'une part les desserte ferroviaires entre Paris et le quart sud-est de la France avec des prolongement vers la Suisse et l'Italie, d'autre part les relations interrégionales entre le sud-est et le nord et l'ouest de la France avec quelques prolongements vers la Grande-Bretagne et la Belgique.

Sommaire

[modifier] Le tracé

La ligne traverse six départements, soit du nord au sud : la Seine-et-Marne, l'Yonne, la Côte-d'Or, la Saône-et-Loire, l'Ain et le Rhône. La compatibilité du système TGV avec le réseau classique a permis d'éviter de construire de nouvelles infrastructures en zone urbaine dense, à la sortie de Paris et de Lyon.

Le tracé de la ligne nouvelle représente une longueur de 409 km, pour une distance totale de Paris (gare de Lyon) à Lyon (gare de la Part-Dieu) égale à 425 km. Ce tracé direct, qui évite toutes les agglomérations entre Paris et Lyon, notamment Dijon, permet un gain de 87 km par rapport à la ligne classique (512 km). Il ne comporte aucun tunnel, sauf aux approches de Paris, mais admet des rampes allant jusqu'à 35 pour mille (3,5 mètres tous les 100 mètres).

La ligne comporte deux bretelles de raccordement au réseau classique, la bretelle Pasilly-Aisy (15 km) en direction de Dijon et de Vallorbe, et celle de Mâcon-Pont-de-Veyle (6 km) en direction de Bourg-en-Bresse et de la Savoie. Elle comporte en outre quelques points de raccordements au réseau classique destinés aux trains de service ou au détournement de trains de voyageurs en cas d'incidents. Ils se situent à Saint-Florentin et dans les gares du Creusot TGV et de Mâcon-Loché.

Elle est jumelée avec l'autoroute A5 sur 60 km et avec la voie express Digoin-Mâcon sur 15 km. Sur toute sa longueur, une emprise de 5 m de large a été réservée à la pose d'une artère de télécommunication.

[modifier] Caractéristiques de la ligne

La ligne occupe une surface de 1600 hectares (à titre de comparaison l'aéroport de Roissy occupe 3200 hectares), soit une largeur moyenne de 40 m. La plate-forme a 13 m de large, avec un entraxe des voies de 4,2 m. Elle a été conçue pour une vitesse nominale de 300 km/h, avec sur le tracé en plan des courbes d'un rayon minimal de 4000 m (toutefois 7 courbes ont un rayon inférieur, mais de 3200 m. minimum).

Elle comporte au total 847 km de voie. La voie est formée de rails type UIC 60 (60,3 kg/m) posés en barres longues de 288 m soudées sur chantier en LRS (sauf sur certains ouvrages d'art). Les traverses en béton d'une longueur de 2,41 m sont du type bi-blocs, formées de deux blochets de béton reliés par une entretoise métallique. On compte 1660 traverses au kilomètre.

La ligne comporte 116 appareils de voie dont 4 franchissables à 220 km/h (aiguillages vers les raccordements d'Aisilly et de Macon) et 78 franchissables à 160 km/h (jonctions entre les deux voies, à raison d'une tous les 20 km). Tous ces appareils sont télécommandés par le PAR (poste d'aiguilage et de régulation) situé près de la gare de Lyon à Paris), le PAR étant relayé sur le terrain par 18 PRS (poste tous relais) dans lesquels se trouvent notamment les salles de relais.

L'électrification en 25 KV 50 Hz fait appel à huit sous-stations alimentées par EDF en courant alternatif 225 kV. La caténaire est alimentée par un câble feeder en opposition de phase, ce qui équivaut à une alimentation en 50 kV et renforce la puissance disponible, une rame pouvant appeler jusqu'à 14 000 kW.

La signalisation fait appel à des circuits de voie à haute fréquence, les indications étant transmises en cabine, sur le pupitre de conduite. On ne trouve donc sur le bord de la voie que des panneaux indiquant les limites de cantons, mais aucun signal.

Vitesses limites sur la LGV Sud-Est[1]
De A Vitesse maxi
Raccordement de Villeneuve Raccordement de Moisenay 270
Raccordement de Moisenay pK 205.0 300
pK 205.0 pK 226.0 270
pK 226.0 pK 254.0 300
pK 254.0 pK 334.0 270
pK 334.0 Bifurcation de Montanay 300
Bifurcation de Montanay Raccordement de Sathonay 270
Raccordement de Lieusaint Raccordement de Moisenay 270
  • En contre-sens, la circulation est toujours limitée à 270 km/h.

[modifier] Gares

La ligne comporte deux gares nouvelles de passage :

Ces gares, d'architecture très simple, sont situées à l'écart des agglomérations. Elles comportent deux quais latéraux et quatre voies, les deux voies centrales sont réservées aux trains sans arrêt, les voies latérales servant au stationnement des trains desservant ces gares.

[modifier] Historique

[modifier] Quelques chiffres

  • Mouvements de matériaux (déblais, remblais...) : 48,1 millions de m³
  • Voies principales : 778 km
  • Rails  : 102 000 tonnes
  • Traverses : 1,4 millions d'unités (1666 au km)
  • Ballast : 3,3 millions de tonnes
  • Appareils de voie : 116 unités
  • Clôtures : 850 km
  • Caniveau de signalisation : 850 km
  • Grands ouvrages d'art : 17
  • Ouvrages d'art courants : 780
  • Sous-stations électriques : 8
  • Supports caténaire : 15 900 unités
  • Fil de contact cuivre : 1000 km

[modifier] Voir aussi

[modifier] Notes et références

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes