Liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin

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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

La nouvelle Liaison ferroviaire Lyon-Turin est un projet de ligne mixte Fret et voyageurs à travers les Alpes, entre la France et l'Italie.

Sommaire

1 Trois parties
2 Débat public
- 2.1 En France
- 2.2 En Italie
3 Voir aussi
- 3.1 Liens internes
- 3.2 Liens externes

[modifier] Trois parties

Cette liaison est constituée de trois sections mixtes, fret et voyageurs:

la section française entre l'agglomération lyonnaise et Saint-Jean-de-Maurienne, confiée à RFF,
la section italienne entre la vallée de Suse et l'agglomération turinoise en Italie, confiée à RFI
la partie commune franco-italienne entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie et la vallée de Suse en Piémont confiée à Lyon Turin Ferroviaire LTF SAS, filiale commune de RFF et RFI.

[modifier] Partie française

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Dans la partie française, les flux voyageurs et fret devraient à terme être séparés entre Lyon et la Combe de Savoie. En effet, la ligne voyageur doit permettre de relier la LGV Sud-Est (via un raccordement au sud de la Gare de Saint-Ex) et les gares du centre de Lyon, non seulement à l'Italie mais aussi à Chambéry et se raccorder aux lignes vers Annecy via Aix les Bains et vers Bourg Saint-Maurice via Albertville. Le gain de temps depuis Paris vers Aix-les-Bains et Chambéry sera de près de 45 minutes et de près d'une heure vers Annecy.

La ligne fret doit elle se connecter au futur contournement fret de Lyon, tout en évitant Chambéry. Le scénario retenu consiste à suivre l'A43 puis à contourner Chambéry par le sud par un tunnel sous le massif de la Chartreuse, puis rejoindre Saint-Jean de Maurienne via un tunnel sous le massif de la Belledonne. La ligne fret permettra d'éviter que les convois ne longent le lac du Bourget où les risques de pollution sont importants et ne traversent Aix-les-Bains et Chambéry.

Cette ligne permettra de libérer des sillons pour les TER dans le bassin de Chambéry entre Albens et Montmélian.

[modifier] Partie italienne

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un tracé alternatif en rive droite de la Dora entraine un surcoût d'environ un milliard d'euros

[modifier] Partie commune

La partie transfrontalière de la liaison Lyon-Turin représentera près de 80 km entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie et la vallée de Suse en Piémont.

Un tunnel international de près de 52 km constituera l'ouvrage majeur de la future ligne entre Saint-Jean-de-Maurienne et la vallée de Suse en Italie. Ce tunnel sera réalisé à la base du massif d'Ambin. Une station souterraine de service et de secours est prévue quasiment à mi-parcours du tunnel international, à l'est de Modane. Dans le cadre de la concertation en cours en Italie en 2007, un tracé alternatif est en cours d'études en basse vallée de Suse, au débouché du tunnel international. Ce tracé pourrait emprunter la rive droite de la rivière Dora Maira (ce qui entrainerait l'abandon du projet de viaduc de Venaus et du tunnel de Bussoleno).

Article détaillé : Tunnel de base du Mont d'Ambin.

Article détaillé : Tunnel de Bussoleno.

LTF, filiale commune de Réseau ferré de France et de Rete ferroviaria italiana, est le promoteur de cette section transfrontalière. LTF, par l'accord franco-italien de 2001 sur le Lyon-Turin devenu depuis traité, est chargé des études d'avant-projet et des travaux de reconnaissance pour cette partie commune franco-italienne. Sur ces bases, les gouvernements pourront déterminer la consistance définitive des ouvrages, leur localisation, l'enveloppe financière prévisionnelle et les modalités de réalisation.

La mise en service de la liaison Lyon-Turin est prévue à l'horizon 2023. Le coût de la partie transfrontalière a été estimé à 7,6 milliards d'euros valeur janvier 2006, financé à 63 % par l'Italie et à 37 % par la France (indépendamment des contributions européennes).

[modifier] Débat public

[modifier] En France

Plusieurs questions sur la liaison Lyon-Turin se posent actuellement dans la région Rhône-Alpes :

le cumul éventuel de transport de fret et celui des voyageurs entre Grenay : Aéroport de Saint-Ex et Avressieux : entrée des tunnels voyageurs (2 x 7 km bidirectionnels) vers Chambéry et Fret (un tube de 20 km dans un premier temps) vers Montmélian.
La traversée et le traitement, par les chantiers des tunnels longs jusqu'à 54 km, de zones pouvant contenir de l'amiante, voire de l'uranium, entre France et Italie. L'expérience suisse des tunnels du Lötschberg et du Saint-Gothard sera certainement mise à contribution afin que le chantier se déroule dans les meilleures conditions.
Également la prolongation de cette liaison à l'ouest, vers la Transversale Alpes Auvergne Atlantique.

Selon certaines associations opposées au projet de liaison ferroviaire (France nature environnement, la CIPRA, la Coordination Ain Dauphiné Savoie etc.), le débat public ne s'est pas déroulé dans des conditions satisfaisantes. Selon ces mêmes organisations, seules ont eu lieu des réunions d'information aux cours desquelles les opposants au projet n'étaient pas écoutés et n'obtenaient pas de réponse aux questions qu'ils posaient.

Ces associations reprochent aux porteur du projet de surestimer le trafic voyageurs. Cette thèse serait corroborée par un ouvrage de Francis Mer, qui affirmerait qu'il n'y aurait pas plus de 500 000 voyageurs par an (soit l'équivalent d'un TGV aller-retour par jour) au lieu des 3,5 millions prévus, et que les 80 % d'augmentation du trafic fret prévus en 15 ans sont totalement illusoires. Néanmoins les déclarations de Francis Mer sont contradictoires puisqu'il a également déclaré le 24 juin 2003 : « On a besoin de ce type de programme pour relancer la confiance en l'Europe ».

Les partisans du projet estiment qu'une véritable politique de report modal doit être initiée à l'occasion du Grenelle de l'Environnement et que la liaison Lyon-Turin doit, à l'image des projets suisses du Lötschberg et du Saint-Gothard, permettre un report modal significatif.

[modifier] En Italie

Une forte opposition au projet s'est mise en place au Val de Suse, notamment le mouvement « NO TAV » (TAV = Treno a Alta Velocità, traduction en italien de TGV).

Article détaillé : NO TAV.

Les habitants du Val de Suse craignent une simple augmentation de la capacité de transit, alors que ce projet se doit d'être à l'origine d'un report modal massif de la route vers le rail. Ils ont également peur que la ligne historique et les dessertes locales soient laissées à l'abandon au profit de la nouvelle liaison.