LGV Rhin-Rhône

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LGV Rhin-Rhône
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Longueur : 140 km
Mise en service : prévue pour 2011
Écartement : standard
Nombre de voies : double voie
Pente maximale : {{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : 25 kV 50 Hz
Signalisation : ETCS
Types de trafic : TGV
Lignes affluentes : Dijon - Vallorbe, Dole - Belfort,
Besançon - Vesoul, Belfort - Bienne,
Paris - Mulhouse, Strasbourg - Bâle,
Principales gares : Gare de Belfort-Montbéliard TGV,
Gare de Besançon-TGV

Sommaire

[modifier] Géographie

La Ligne à grande vitesse Rhin-Rhône est un projet original. Grâce à la double fonctionnalité, Nord-Sud et Est-Ouest, de sa branche Est (une ligne nouvelle entre Dijon et Mulhouse), elle permettra de réaliser sur le territoire français une liaison intéressant deux grandes diagonales européennes, ses différentes dimensions — régionale, nationale et européenne — étant naturellement complémentaires :

Au total 12 régions françaises métropolitaines sur 21 bénéficieront du projet, en premier lieu, celles inscrites sur l'axe Rhin-Rhône-Méditerranée, de l'Alsace au Languedoc-Roussillon, en passant par la Franche-Comté, la Bourgogne et Rhône-Alpes, sans oublier Provence-Alpes-Côte d'Azur, Midi-Pyrénées et la Lorraine.

Dans sa dimension Est-Ouest, la LGV Rhin-Rhône intéresse, outre Paris et sa région, le Nord-Pas-de-Calais et, avec un barreau d'interconnexion au sud de l'Île-de-France, la Bretagne et les Pays de la Loire.

12 millions de voyageurs devraient emprunter chaque année les dessertes assurées par la LGV Rhin-Rhône à partir de décembre 2011.

Son coût prévisionnel est de 2,312 milliards d'euros. Le raccordement dénivelé de Perrigny, au sud de Dijon, facilitera la traversée du nœud ferroviaire dijonnais pour les TGV mais aussi les trains de fret. La Gare TGV d'Auxon sera reliée à la Gare de Besançon-Viotte par la ligne historique qui pourra être également utilisée pour des dessertes périurbaines.

La construction de la LGV Rhin-Rhône est assurée par RFF.

[modifier] Phases

Le projet de LGV Rhin-Rhône a été décomposé en plusieurs phases :

[modifier] La branche Est

C'est à ce jour la branche plus avancée.

Le protocole de financement de la première phase de la branche Est qui reliera Villers-les-Pots (à l’est de Dijon) à Petit-Croix (au sud-est de Belfort) a été signé le 28 février 2006. Après des travaux préparatoires en 2005, le chantier a commencé mi-2006. La mise en service de ce tronçon est actuellement prévue à l'horizon 2011. Le premier coup de pioche « officiel » a été donné le 3 juillet 2006 sur la commune de Villersexel.

Cette commune accueille la base travaux de la branche Est. Cette base travaux regroupera tout le matériel et le personnel nécessaire à la construction de la LGV. Elle sera principalement alimentée en matériel par voie ferroviaire, via l'ancienne ligne Lure - Loulans-les-Forges (désaffectée depuis 1986) et ceci depuis la Gare de Lure. Cette ligne d'alimentation utilisera le tracé de l'ancienne voie jusqu'à l'entrée de la commune de Villersexel par la RD486. Elle traversera cette route pour contourner la commune jusqu'à la base travaux. Une fois la construction de la LGV achevée à l'horizon 2011, la ligne d'approvisionnement servira de déviation routière à la RD486 afin de contourner la commune de Villersexel.

Ce projet prévoit la construction de 148 km de ligne nouvelle, pour un montant de 2,312 milliards d'euros.

Le financement hors matériel roulant est réparti de la manière suivante en millions d'euros[1] :

France
État (Agence de financement des infrastructures de transport de France)
751
Alsace
206
Conseil régional
104,7
Conseil général du Bas-Rhin
12,875
Conseil général du Haut-Rhin
53,175
Communauté urbaine de Strasbourg
12,875
Communauté d'agglomération de Mulhouse
15,450
Ville de Colmar
6,950
Bourgogne
131
Conseil régional
68,1
Conseil général de la Côte-d'Or
31,4
Communauté d'agglomération de Dijon
31,4
Franche-Comté
316
Conseil régional
189,6
Conseil général du Doubs
39,0
Conseil général du Territoire de Belfort
25,5
Conseil général de la Haute-Saône
17,1
Communauté d'agglomération du Grand Besançon
13,2
Communauté d'agglomération du Pays de Montbéliard
9,217
Communauté de l'agglomération de Belfort
9,217
Tranche conditionnelle
13,3
Confédération Helvétique 66
Union européenne 200
Réseau ferré de France 642

[modifier] La branche Ouest

à enrichir

[modifier] La branche Sud

La branche sud-est à l'état de projet, comme en témoigne ce texte extrait du site de RFF[2]: La méthode privilégie une large ouverture du champ des possibles, en évaluant et comparant entre elles les alternatives, afin de réduire progressivement et de manière concertée le panorama. Ce principe permet d’assurer une traçabilité des réflexions et des choix effectués. En réponse au cahier des charges de l'infrastructure, et suite à la signature de la convention d’études préliminaires, RFF a engagé en 2005 plusieurs investigations qui sont toujours en cours.

[modifier] Temps de parcours

Attention, les temps de parcours actuels semblent à revoir.

Après la réalisation de la première phase de la branche Est, les temps de parcours seront :

  • Mulhouse-Paris  : 2h 30 contre 3h 00 aujourd'hui avec le TGV Est, 4h20 avant
  • Mulhouse-Lyon  : 2h 25 contre 3h 45 aujourd'hui
  • Mulhouse-Dijon  : 1h 10 contre 2h 40 aujourd'hui
  • Strasbourg-Lyon  : 3h 15 contre 4h 35 aujourd'hui
  • Montbéliard-Paris : 2h 20 contre 3h 30 aujourd'hui
  • Montbéliard-Dijon : 0h 50 contre 2h 15 aujourd'hui
  • Belfort-Paris  : 2h 20 contre 3h 50 aujourd'hui
  • Belfort-Dijon  : 0h 50 contre 2h 15 aujourd'hui
  • Dijon-Francfort : 3h 30 contre 6h 30 aujourd'hui
  • Dijon-Strasbourg  : 2h 10 contre 3h 35 aujourd'hui
  • Besançon-Marseille : 3h 35 contre 4h 15 aujourd'hui
  • Besançon-Zurich  : 1h 55 contre 3h 25 aujourd'hui
  • Paris-Zurich  : 3h 45 contre 4h 30 aujourd'hui
  • Paris-Bâle  : 2h 50 contre 3h 20 aujourd'hui

À terme (branche Est complète et branche Sud), le temps de parcours entre Strasbourg et Lyon sera de 2h05, entre Strasbourg et Marseille de 3h15.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Notes et références

[modifier] Article connexe

[modifier] Liens externes