TGV Atlantique

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Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV Atlantique TGV 24000
Entreprise ferroviaire	SNCF/ VFE
Constructeur	Alsthom
Numérotation	Rames 301-405 TGV 24001/2-24209/10 + 24211
Année de construction	1988-1992
Effectif en service	105 rames + 1 motrice en réserve au 09/07
Vitesse maximale	300 km/h
Longueur hors-tout	237,59 m
Composition	12 caisses (M1+10R+M2)
Motorisation	8 moteurs STS 44.39.6 synchrones autopilotés
Puissance	3880 kW (1,5 kV continu) 8800 kW (25 kV 50 Hz)
Alimentation	Bicourant (1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz)
Écartement	standard
Capacité	485 places 1re : 116 2de : 369
Masse à vide	444 t

[modifier] Description

Les TGV Atlantique sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture de la première branche (Ouest) de la LGV Atlantique. C'est la deuxième génération des TGV, caractérisée extérieurement :

par sa livrée « Atlantique » gris métallisé et bleu,
par ses motrices mieux profilées,
par ses rames plus longues (10 remorques au lieu de huit).

D'autres différences importantes les distinguent des TGV Sud-Est :

la puissance installée est de 8800 kW (contre 6400 kW pour les TGV Sud-Est),
utilisation de moteurs synchrones : seuls les essieux des motrices d'extrémité sont moteurs,
en conséquences les compartiments d'extrémités des voitures 1 et 10 sont équipés pour recevoir des voyageurs,
les aménagements intérieurs sont revus, avec notamment des espaces équipés pour les familles.

Roger Tallon est le designer de cette version, remplaçant Jacques Cooper.

[modifier] Service

Une rame TGV Atlantique rénovée « Lacroix » en
gare Montparnasse.

Le TGV Atlantique 359 en gare du Futuroscope.

Depuis leur mise en service, les TGV Atlantique desservent l'ouest au départ de la gare Montparnasse et empruntent
la LGV Atlantique, vers (la liste n'est pas exhaustive) :

Le Mans, Angers, Nantes et Le Croisic,
Rennes, Brest, Quimper, Lannion, et depuis 2006, Saint-Malo,
Tours, Châtellerault, Poitiers et La Rochelle,
Bordeaux, Toulouse
Arcachon, Hendaye, Pau, Tarbes.

Lyon-Rouen (rame n°5366 des samedi) et retour les dimanche (n°5320).

Les rames 386 à 405, équipées de la TVM 430, assurent dès leur mise en service les TGV inter-secteurs de l'ouest vers Lyon et vers les Alpes l'hiver.

Un cas particulier jusqu'en décembre 2004 : le « TGV Vendée ». Bien que la ligne Nantes - Les Sables d'Olonne ne soit pas électrifiée, le Conseil Général de la Vendée a souhaité une desserte directe sans rupture de charge à Nantes. Pour ce faire, des rames TGV Atlantique ont été modifiées pour être tractées par des CC 72000, elles-mêmes modifiées. Cette desserte a pris fin du fait de son coût (un conducteur reste nécessaire dans le TGV en plus de celui de la CC 72000).
Les Pays de la Loire, qui participait, a décidé d'arrêter ses subventions. Le TGV se rendra de nouveau aux Sables-d'Olonne via
La Roche-sur-Yon en décembre 2008, après les travaux d'électrification en 25 kV 50 Hz de la ligne actuellement en cours.

[modifier] Rames particulières

Rames 301 et 302 : rames de présérie qui ont longtemps porté une livrée particulière où le gris habituel était remplacé par du blanc.
Rame 325 : détient le record du monde de vitesse sur rail officiel, 515,3 km/h, du 18 mai 1990 au 3 avril 2007. Record battu ce jour-là par la rame 4402 TGV POS avec une vitesse de 574,8 km/h
Rames 372 à 379 : équipées pour la traction diesel par une CC 72000 pour la desserte « TGV Vendée » liaison aujourd'hui supprimée.
Rames 386 à 405 : équipées de la TVM 430.
Motrice 24211 de réserve.