Ligne de Grande Ceinture

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Grande Ceinture est aussi le nom du deuxième périphérique de Bruxelles

Ligne de Grande Ceinture
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Longueur : 157 km
Mise en service : 1882-1886 / 1928
Écartement : standard
Nombre de voies : double voie
Pente maximale : {{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : 25 kV 50 Hz d'Achères à Valenton, 1500 V continu de Valenton à Versailles
Signalisation :
Types de trafic : Fret, TGV, RER C
Lignes affluentes : Paris - Brest, Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretèche, Paris - Le Havre, Paris - Mantes par Conflans, Paris - Ermont, Saint-Denis - Pontoise, Paris - Lille, La Plaine - Hirson, Paris - Strasbourg, Paris - Mulhouse, Ligne de Vincennes, Paris - Marseille, Paris - Bordeaux, Villeneuve-Saint-Georges - Montargis, LGV Atlantique
Principales gares : Versailles - Chantiers, Saint-Nom-la-Bretèche, Saint-Germain-GC, Sartrouville, Argenteuil-GC, Noisy-le-Sec, Valenton, Juvisy, Massy - Palaiseau
Schéma de ligne
vers Massy (GC)
vers Paris-Montparnasse
120,754
0,000
Versailles - Chantiers
3,066 Versailles-Matelots
vers Trappes et Brest
3,121 vers Trappes
4,925 Saint-Cyr-Grande-Ceinture
8,147 Passage sous l'A12
10,115 Noisy-le-Roi
12,407 Tunnel des Relais (251 m)
vers Saint-Cloud
13,364 Saint-Nom-la-Bretèche
13,649
16,242 Mareil-Marly
18,020 Saint-Germain-Bel-Air-Fourqueux
18,310 Viaduc du Val-St-Léger (256 m)
18,988 Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture
19,610 Passage sur l'A14
22,853 Poissy-Grande-Ceinture
25,700
22,715
vers Mantes et Rouen
Section commune
avec Paris - Le Havre
15,200
33,109
vers Paris-St-Lazare
vers Conflans-Ste-H.
39,137
39,511
40,100 Argenteuil-Triage
41,096 vers Paris
41,096 Ligne Paris - Ermont
43,175 Passage sous l'A15
44,873 RER C
45,000 Épinay-sur-Seine
45,300
ancien rac. militaire
46,800 St-Denis - Pontoise
46,994 Épinay-Grande-Ceinture
49,771 Ligne Paris - Lille
50,598 Stains
50,745
53,676 La Courneuve-Dugny
53,800
54,351 Passage sous l'A1
55,422 RER B / vers Laon
56,000 Passage sous l'A86
57,707 Bobigny
57,748
57,950 vers la GC compl.
vers Paris-Est
59,152 Canal de l'Ourcq (23 m)
60,900 Noisy-le-Sec
vers la GC compl.
61,226
vers Strasbourg
62,112 vers la GC compl.
62,398
63,010
10,700
Section commune
avec Paris - Mulhouse
17,174
69,568
Pont sur l'A4
vers Mulhouse
70,759 Le Plant - Champigny
71,955 Pont sur la Marne (117 m)
vers Paris (RER A)
72,585 Champigny
72,585 La Varenne - Chennevières
75,457 Pont sur la Marne (17 m)
76,823 vers la GC compl.
76,885 Sucy - Bonneuil
77,500 vers Boissy (RER A)
77,800
80,200 LGV Interconnexion Est
81,117
81,371 Valenton
82,352 Paris - Marseille
82,530 Triage de Villeneuve
82,907 Paris - Marseille
83,450
83,665 Viaduc de Choisy (Seine)
84,136 vers Paris-Bordeaux
vers la GC strat.
84,900 et le MIN
85,740 Tunnel la Faisanderie (683 m)
86,523 Tunnel des Noyers (702 m)
Paris
88,390
16,045
Athis-Mons
16,174 Pont sur l'Orge
vers Villeneuve
vers Villeneuve
19,038 Juvisy-sur-Orge
vers Corbeil
20,134 Pont sur l'Orge
20,536
21,779 Savigny-sur-Orge
22,338
95,216
vers Bordeaux
95,329 Passage sous l'A6
96,577 Petit Vaux
98,170 Gravigny - Balizy
98,513 Pont sur l'Yvette
100,124 Chilly-Mazarin
101,170 Longjumeau
103,126 Passage sous l'A10
105,244 LGV Atlantique
105,313 vers Paris (RER B)
105,381 vers la GC strat.
106,190 Massy - Palaiseau
vers St-Rémy (RER B)
109,226 Igny
111,034 Bièvres
112,983 Vauboyen
116,464 Pont sur la Bièvre
116,683 Petit Jouy - Les Loges
vers Paris-Montp.
120,754
0,000
Versailles - Chantiers
vers Poissy et Brest
GRANDE CEINTURE COMPLÉMENTAIRE
vers Achères (CG)
57,950
0,000
2,958 Canal de l'Ourcq (29 m)
3,111 Pont sur la RN 3 (36 m)
3,610 Passage sous l'A3
3,908
4,084 Paris - Strasbourg
4,143
61,950
vers Noisy (GC)
vers Paris-Est
62,112
4,305
vers Champigny (GC)
7,124 Tunnel de la Plâtrière (86 m)
9,000
0,000
2,184
20,400
vers Paris-Est
vers Mulhouse
10,517 Neuilly-sur-Marne
11,381 Pont sur la Marne (97 m)
12,365 Pont sur le RER A (10 m)
13,114 Bry-sur-Marne
14,500 Passage sous l'A4
14,731 Paris - Mulhouse
14,760
15,441
15,831 Tunnel de Champigny (714 m)
18,044 Chennevières-sur-Marne
18,490 Tunnel de Chennevières (460 m)
21,217
76,823
vers Champigny (GC)
vers Valenton (GC)
GRANDE CEINTURE STRATÉGIQUE
9,186 vers Paris
vers Juvisy et Bordeaux
vers Valenton (GC)
11,698 Les Saules
12,679 vers Juvisy (GC)
13,354 Orly - Ville
16,400 Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly
vers le MIN
20,359 Passage sous l'A106
17,922 Rungis-MIN
18,025 Rungis - La Fraternelle
19,714 Wissous
20,359 Pont sur l'A6 (106 m)
21,268 Chemin d'Antony
23,436
vers Paris (RER B)
23,836 Passage sur le RER B
24,535 Massy - Verrières
24,731 LGV Atlantique
25,425 vers la GC (fin GC strat.)
25,425
106,190
Massy - Palaiseau
vers St-Rémy (RER B)
vers Versailles (GC)
 
Image classique de la Grande Ceinture : au passage de Sucy-en-Brie, un train s'engage sur la "Complémentaire" en direction de Noisy-le-Sec.Noter à l'arrière plan, la gare de Sucy - Bonneuil sur le RER A.
Image classique de la Grande Ceinture : au passage de Sucy-en-Brie, un train s'engage sur la "Complémentaire" en direction de Noisy-le-Sec.
Noter à l'arrière plan, la gare de Sucy - Bonneuil sur le RER A.

La Grande Ceinture est une ligne de chemin de fer formant une boucle autour de Paris à une quinzaine de kilomètres du boulevard périphérique. Sa construction fut décidée vers la fin du XIXe siècle pour assurer l'interconnexion des lignes radiales reliant la capitale à la province et soulager la ligne de Petite Ceinture créée précédemment.

Sommaire

[modifier] Description

La Grande Ceinture est actuellement entièrement dédiée au trafic de marchandises dans ses parties nord et est, entre Sartrouville et Villeneuve-Saint-Georges, assurant la liaison entre les réseaux ouest (Normandie), nord (Picardie, Nord, Benelux, Grande-Bretagne), est (Lorraine, Alsace, Allemagne), et sud-est et sud-ouest et leurs prolongements en Italie, en Suisse et en Espagne, sans oublier la desserte des différents chantiers d'Île-de-France. Elle relie notamment les triages d'Achères, de Villeneuve-Saint-Georges et du Bourget. Le trafic intense (plus de 200 trains par jour) fait que certains tronçons, notamment en Seine-Saint-Denis, sont à la limite de saturation.

À l'ouest, un court tronçon, entre Sartrouville et Achères, est commun avec la ligne Paris-Rouen, et avec une des branches du RER A.

Le tronçon sud, entre Versailles-Chantiers et Juvisy est également parcouru par des trains de banlieue (RER C) et par des rames TGV (liaisons Le Havre-Rouen-Lyon-Marseille et, entre Massy et Juvisy, Atlantique vers Nord, Est et Sud-Est).

Seul le barreau Achères-Versailles est désaffecté ; il a rouvert partiellement au trafic de voyageurs le 12 décembre 2004 sur le tronçon Saint-Germain-en-Laye-Noisy-le-Roi (projet GCO).

[modifier] Histoire de la Grande Ceinture

La gare de Bobigny en 1984
La gare de Bobigny en 1984
La gare d'Épinay-sur-Seine sur la Ligne des Grésillons (actuel RER C). Sur le second pont passe la Grande Ceinture
La gare d'Épinay-sur-Seine sur la Ligne des Grésillons (actuel RER C). Sur le second pont passe la Grande Ceinture

[modifier] Constitution de la ligne

Décidée en 1875, la Grande Ceinture ouvre en 1877 entre Noisy-le-Sec et Villeneuve-Saint-Georges. Le 16 juillet, un service voyageurs est mis en place entre la gare de l'Est et la gare d'Austerlitz.

En 1882, le tronçon entre Noisy-le-Sec, Le Bourget et Achères est inauguré. Une gare est construite à Saint-Germain-en-Laye.

En 1883, c'est au tour du tronçon entre Juvisy et Versailles, puis en 1886 du tronçon entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy-Palaiseau. Ce dernier tronçon a été demandé par l'armée.

En 1939, une grande partie de la Grande Ceinture ferme au trafic voyageurs. Celui-ci subsiste sur le tronçon Versailles - Massy-Palaiseau - Juvisy-sur-Orge. La ligne se voue donc principalement au trafic marchandises.

Le trafic voyageurs reprend entre Orly et Pont-de-Rungis en 1969, puis entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau en 1977. Le 30 septembre 1979, ce dernier tronçon intègre le RER C.

Entre 2005 et fin 2006 la gare de triage d'Achères ferme ; la Grande Ceinture ne relie donc plus que les triages du Bourget et de Villeneuve saint Georges aux lignes radiales.

[modifier] Grande ceinture stratégique

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[modifier] Grande ceinture complémentaire

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En 1924 on décide de créer la « Grande Ceinture complémentaire » entre Noisy-le-Sec et Sucy-Bonneuil. Cette ligne ouvre en 1928 pour les marchandises et en 1932 pour les voyageurs. Le tronçon entre Bobigny et Sucy-Bonneuil est réalisé par la suite.

[modifier] L'exploitation par le Syndicat

[modifier] Le syndicat du Chemin de fer de grande ceinture

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[modifier] La desserte voyageurs

La Grande ceinture a toujours eu un rôle essentiellement tourné vers le transport de fret. Ainsi qu'on peut le voir sur les horaires de la ligne en mai 1914, le nombre de trains de voyageurs était limité, et leur vitesse lente.

Extrait des horaires du Chaix de mai 1914 - Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Extrait des horaires du Chaix de mai 1914 - Cliquer sur l'image pour l'agrandir

Il n'est donc pas étonnant que, face à une offre peu attractive, à un tracé dans des secteurs à l'époque peu urbanisés et ne correspondant pas alors aux besoins de déplacements des banlieusards, le service ferroviaire n'ait pu résister au développement des voitures, autocars...

[modifier] L'électrification de la Grande Ceinture

La volonté d'introduire sur la Grande Ceinture la circulation de trains de marchandises à grand parcours entraîne le projet d'électrification de la section sud en courant continu 1500 Volts. Fin janvier 1945, la décision est prise d'électrifier la section Valenton-Juvisy via Orly. La mise en service est effectuée dès le mois de septembre de la même année. Dans la foulée, les tronçons Juvisy-Versailles et Orly-Massy sont à leur tour équipés : la traction électrique est mise en service le 6 février 1947.

Les lignes radiales au départ de la gare du Nord et de la gare de l'Est sont électrifiées en courant monophasé 25 kV-50 Hz à la fin des années 1950. À cette époque, une électrification de la section est de la Grande Ceinture semble évidente car facilitant la traction des trains de marchandise sans rupture. En ce sens, la section bifurcation de Stains (ligne Paris-Creil) à Noisy-le-Sec est mise sous tension le 21 juillet 1959. Les tronçons Argenteuil-Stains et Bobigny-Gagny sur la complémentaire sont à leur tour électrifiés en 25kV le 14 septembre 1970.

[modifier] La grande ceinture aujourd'hui : le fret

Un convoi en direction de Valenton au passage du garage de Villemomble, aujourd'hui désaffecté.
Un convoi en direction de Valenton au passage du garage de Villemomble, aujourd'hui désaffecté.
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[modifier] La Grande Ceinture Demain : Les Tangentielles

Icône de détail Article détaillé : Tangentielle Nord.
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[modifier] Les TGV et la Grande ceinture

À partir du service d'hiver 1984, une nouvelle liaison TGV directe Lille-Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture est du raccordement de Stains à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent la « Complémentaire » en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985. À l'automne 1986, les rames sont couplées jusqu'à Valenton avec une nouvelle desserte directe Rouen-Lyon utilisant cette fois encore la Grande Ceinture sud, de Versailles-Chantiers à Valenton via Massy-Palaiseau. Les TGV Lille-Lyon n'empruntent plus la grande Ceinture depuis l'ouverture de la LGV Interconnexion Est en 1994.

[modifier] TGV Normandie-Roissy

Il est envisagé une liaison TGV entre la Normandie et l'aéroport de Roissy qui emprunterait la LGV Normandie, la Grande ceinture Nord jusqu'à Stains, ou une station de rebroussement vers la LGV Nord serait aménagée.

Ce projet figure dans l'avant-projet de SDRIF de novembre 2006.

[modifier] Galerie

Documents anciens sur la Grande Ceinture
Obligation de la Cie de chemin de fer de Grande Ceinture, 1876
Obligation de la Cie de chemin de fer de Grande Ceinture, 1876
La gare d'échange du Bourget alimentait le triage du Bourget-Drancy
La gare d'échange du Bourget alimentait le triage du Bourget-Drancy
Le viaduc de Nogent-sur-Marne date de 1854. Construit pour permettre à la ligne Paris - Mulhouse de franchir la vallée de la Marne, il supporte également la Grande Ceinture.
Le viaduc de Nogent-sur-Marne date de 1854. Construit pour permettre à la ligne Paris - Mulhouse de franchir la vallée de la Marne, il supporte également la Grande Ceinture.
La gare de Wissous
La gare de Wissous


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[modifier] Pour approfondir

[modifier] Liens internes

[modifier] Liens externes

[modifier] Bibliographie

  • Bruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande ceinture, éd. La vie du rail, Paris 1992
  • J. Banaudo, Trains oubliés volume 4 : L'Etat, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, 1982
  • Hebdomadaire La vie du Rail, N° 1069 du 6 novembre 1966

[modifier] Notes, sources et références


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