Ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis

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Ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis (« VMC »)
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Longueur : 109 km
Mise en service : 1840-1867
Écartement : standard
Nombre de voies : Quatre voies jusqu'à Juvisy, puis double voie jusqu'à Malesherbes, voie unique au-delà
Pente maximale : {{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : 1500 V continu jusqu'à Malesherbes
Signalisation : BAL jusqu'à Malesherbes
Types de trafic : Lunéa de Juvisy à Corbeil, RER D jusqu'à Malesherbes, Fret
Lignes affluentes : {{{lignes affluentes}}}
Principales gares : Villeneuve-Saint-Georges, Juvisy-sur-Orge, Corbeil-Essonnes, La Ferté-Alais, Malesherbes, Montargis
Schéma de ligne
vers Paris-Gare de Lyon
14,386 Villeneuve-Saint-Georges
Pont sur l'Yerres
14,918
vers Melun et Lyon
17,832 Vigneux-sur-Seine
18,860 Viaduc d'Athis (Seine) (184 m)
vers Paris-Aust. et GC
21,129 Juvisy-sur-Orge
vers Massy (GC)
vers Brétigny et Orléans
22,656 Pont sur l'Orge
22,730 Viry-Châtillon
23,856 Grigny - Val-de-Seine
23,856 Bif. de Grigny vers Corbeil par le plateau
25,517 Ris-Orangis
27,591 Le Grand Bourg
29,476 Évry
31,105 Passage sous la Francilienne
32,133 vers Juvisy par le plateau
32,367 Corbeil-Essonnes
33,006 vers Melun
33,393 Pont sur l'Essonne (11 m)
35,882 Moulin-Galant
36,504 Ligne Corbeil - Melun
37,345 Passage sous l'A6
39,348 Pont sur l'aqueduc de la Vanne
40,052 Mennecy
42,802 Fontenay-le-Vicomte
46,680 Ballancourt
52,515 La Ferté-Alais
59,109 Boutigny
64,301 Maisse
66,953 Buno - Gironville
67,559 Pont sur l'Essonne
70,300 Boigneville
76,644 Malesherbes
77,271 vers Bourron-Marlotte
79,200 vers Pithiviers et Les Aubrais
82,104 Labrosse
84,860 Pont sur l'Essonne
88,382 Puiseaux
95,412 Beaumont-Boësses
101,852 Auxy-Juranville
vers Bourges
107,505 Lorcy
114,112 Mignères-Gondreville
117,100 Passage sous l'A77
121,078 Pont sur le Solin (16 m)
121,140 Canal du Loing (88 m)
123,707
116,910
vers Paris par Moret
117,000 vers Les Aubrais
117,679 Montargis
vers Sens
vers Clermont
 

La ligne de Villeneuve à Montargis par Corbeil ou Ligne VMC est une ligne de chemin de fer située dans les départements français du Val-de-Marne, de l'Essonne et du Loiret. Elle est composée de quatre sections accueillant des trafics distincts :

La section de Villeneuve à Corbeil constitue, prolongée par la ligne de Corbeil à Montereau par Melun, un itinéraire de dédoublement de la ligne classique Paris-Marseille.

C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.

Sommaire

[modifier] Historique

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[modifier] Tracé

[modifier] De la banlieue

[modifier] De Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy-sur-Orge

Au départ de Villeneuve-Saint-Georges, important nœud ferroviaire fret et Transilien, la ligne traverse l'Yerres puis se sépare de la ligne classique Paris-Marseille qui la franchit par des sauts-de-mouton. À quatre voies, elle suit alors un tracé relativement rectiligne et en palier longeant au nord des terrains en friche la séparant de la Seine et au sud les habitations de la commune de Vigneux, desservie par une gare.

Le remblai sur lequel la ligne est établie s'élève progressivement jusqu'au viaduc d'Athis-Mons enjambant la Seine. Après ce franchissement, les voies se séparent, celles dédiées au fret se raccordant à celles du triage de Juvisy tandis que celles vouées à la banlieue rejoignent par une longue pente la gare voyageurs ou elles côtoient celles de la ligne C du RER.

[modifier] De Juvisy-sur-Orge à Corbeil-Essonnes

Après Juvisy, la ligne, maintenant à double voie, va longer la Seine jusqu'à Corbeil.

D'abord, coincée entre le fleuve et la route nationale 7, elle traverse un tissu urbain mêlant habitations et zones industrielles, desservant Viry-Châtillon. Puis les habitations cèdent le pas aux industries et aux zones commerciales. L'ancienne gare, abandonnée, de Grigny-val-de-Seine marque l'origine de la ligne du plateau qui capte l'essentiel du trafic RER.

La ligne Villeneuve-Montargis, elle, reste à proximité de la Seine, justifiant par là l'appellation « par la vallée » donnée à ce tronçon. Les dernières industries disparaissent et la ligne longe, à l'est, les berges de la Seine et les espaces de loisir qui y sont implantés et à l'ouest des parcs et jardins boisés, donnant au voyageur l'impression d'être loin de toute agglomération.

Les abords des gares de Ris-Orangis, du Grand Bourg et d'Évry Petit Bourg retrouvent un aspect plus urbanisé, surtout à Ris-Orangis où se trouvent d'anciens établissements industriels abandonnés et des immeubles d'habitation.

Après être passée sous la Francilienne, la ligne, rejointe par la celle descendant du plateau d'Évry, entre, par une courbe serré à droite, dans la gare de Corbeil-Essonnes.

[modifier] À la campagne

[modifier] De Corbeil-Essonne à La Ferté-Alais

Photos de la ligne
Sortie de la gare de Corbeil-Essonnes. À gauche, les voies de Malesherbes et à droite, celles de Melun. Au fond, le pont de la RN7. Au sortir de la gare de Corbeil-Essonnes, les lignes de Montargis et de Melun se séparent, chacune prenant apparemment la direction opposée à celle qui devrait être la sienne et passant sous le très haut pont en maçonnerie supportant la route nationale 7.
Sortie de la gare de Corbeil-Essonnes. À gauche, les voies de Malesherbes et à droite, celles de Melun. Au fond, le pont de la RN7. Au sortir de la gare de Corbeil-Essonnes, les lignes de Montargis et de Melun se séparent, chacune prenant apparemment la direction opposée à celle qui devrait être la sienne et passant sous le très haut pont en maçonnerie supportant la route nationale 7.
La traversée de Corbeil-Essonnes après la sortie de la gare.
La traversée de Corbeil-Essonnes après la sortie de la gare.
La ligne sur le flanc du coteau. Au fond, les derniers immeubles de Corbeil-Essonnes.
La ligne sur le flanc du coteau. Au fond, les derniers immeubles de Corbeil-Essonnes.
Au sud de Mennecy, la ligne s'enfonce dans la forêt qui occupe la vallée de l'Essonne.
Au sud de Mennecy, la ligne s'enfonce dans la forêt qui occupe la vallée de l'Essonne.
Au sud de la Ferté-Alais, que l'on devine au fond entre les deux collines.
Au sud de la Ferté-Alais, que l'on devine au fond entre les deux collines.
Dans les champs entre Boutigny et Maisse.
Dans les champs entre Boutigny et Maisse.


La ligne de Melun oblique en descendant vers la droite tandis que celle de Montargis part en montant vers la gauche.

Après avoir franchi l'Essonne, elle s'établit alors sur sa rive droite, traversant en remblais des quartiers résidentiels du sud de Corbeil, Essonnes et Robinson, puis elle s'établit à flanc de côteau, dessert la gare de Moulin-Galant, puis franchit à angle droit, sur un pont, la ligne Corbeil-Essonnes - Montereau juste avant que celle-ci ne rejoigne la vallée de la Seine par un tunnel, et passe ensuite sous l'autoroute A7.

La ligne a maintenant quitté l'agglomération parisienne et va remonter progressivement le cours de la vallée de l'Essonne jusqu'au plateau du Gâtinais. Elle longe, toujours sur la rive droite, tantôt à flanc de coteau, tantôt en remblais, les marais de l'Essonne dans un paysage très boisé et dessert au passage le ville de Mennecy. Puis, après Ballancourt-sur-Essonne, alternant tranchées et remblais, le paysage s'élargit jusqu'à l'arrivée à La Ferté-Alais, ville établie au niveau d'un resserrement de la vallée.

[modifier] De La Ferté-Alais à Malesherbes

Après La Ferté-Alais, la vallée de l'Essonne est plus étroite. La ligne, de plus en plus sinueuse, alterne tranchées et remblais dans des paysages campagnards fermés à l'horizon par les coteaux. Elle dessert Boutigny-sur-Essonne et Maisse puis traverse la rivière avant de rejoindre la gare de Buno - Gironville. La gare de Boigneville marque la limite de l'Île-de-France et de la tarification banlieue qui s'y applique.

Désormais, après que le voyageur ait aperçu au pied du remblais les dernières cressonnières, la ligne remonte, par une longue rampe dans un paysage boisé et accidenté, vers le plateau du Gâtinais. Peu avant le sommet de la rampe, un paysage de champs remplace les bois, puis la ligne arrive en gare de Malesherbes.

[modifier] De Malesherbes à Montargis

Après Malesherbes, la ligne est maintenant à voie unique. Après avoir franchi à niveau la route nationale 152 se dirigeant vers Pithiviers, les lignes à voie unique et non électrifiées de Bourron-Marlotte et de Pithiviers se détachent chacune dans sa direction. Un court tronçon, non électrifié, est maintenu en état afin de servir de tiroir aux longs trains de matériaux lors de chantiers de modernisation sur le tronçon encore en service, puis un heurtoir marque la fin de la partie exploitée de la ligne.

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[modifier] Équipement

[modifier] Voir aussi

[modifier] Article connexe