Ligne La Plaine - Hirson

		vers Paris-Nord
2,688
	La Plaine-Tramways

		vers Les Docks
		vers Lille
4,100	La Plaine-Voyageurs
4,265	La Plaine-Stade de France
5,014	Canal Saint-Denis	(28 m)
5,250	Passage sous l'A86
6,312	La Courneuve - Aubervilliers
9,150	Grande Ceinture
9,300	Racc. du Bourget
9,365	Le Bourget
10,500	Triage du Bourget
11,622	Drancy
13,172	Le Blanc-Mesnil
13,430	Passage sous l'A3
14,150
14,420	Aulnay-sous-Bois
		vers Bondy (T4) / CDG (RER B)
17,464	Sevran - Livry
19,976	Le Vert-Galant
22,795	Villeparisis-Mitry-le-Neuf
24,300	Passage sous la Francilienne
24,800		LGV Interconnexion Est
26,694	Mitry-Claye
29,107	Compans
29,687	Viaduc de la Biberonne	(46 m)
31,327	Thieux-Nantouillet
34,261	Dammartin-Juilly-Saint-Mard
42,110	Le Plessis-Belleville
44,508	La Baraque
48,403	Nanteuil-le-Haudouin
55,386
55,510		vers Mareuil-sur-Ourcq
55,618	Ormoy-Villers

		vers Chantilly
		vers Compiègne

60,719	Crépy-en-Valois
68,191	Vaumoise
76,500		vers La Ferté-Milon
77,356	Villers-Cotterêts
		vers Rethondes
87,270	Corcy
87,361	Pont sur la Savière	(6 m)
88,996	Tunnel de Longpont	(108 m)
89,587	Longpont
93,206	Tunnel de Vierzy	(140 m)
93,654	Vierzy
100,005	Berzy-le-Sec
104,001		vers Compiègne
104,329	Soissons
104,872		vers Reims
105,904	V. de Villeneuve (Aisne)	(65 m)
108,844	Crouy
114,331	Margival
116,346	Tunnel de Vauxaillon	(645 m)
118,504	Vauxaillon
122,045		vers Chauny
122,502	Anizy-Pinon
123,333	Canal de l'Oise à l'Aisne	(47 m)
123,529	Pont sur l'Ailette	(7 m)
129,655	Chailvet-Urcel
134,590	Clacy-Mons
137,980	La Neuville-sous-Laon
138,880		vers Amiens
139,216		vers Sains-Richaumont
140,007	Laon
140,474		vers Vincy
140,753		vers Reims
145,570	Passage sous l'A26
147,716	Barenton-Bugny
149,718	Verneuil-sur-Serre
152,468	Barenton-sur-Serre-Cohartille
152,860	Pont sur la Souche	(12 m)
154,157	Pont sur la Serre	(23 m)
		vers Pouilly
154,843	Dercy-Mortiers
156,207	Pont sur le Vilpion	(14 m)
156,461	Dercy-Froidmont
159,801	Voyenne
162,111	Pont sur le Vilpion	(13 m)
164,043	Marle-sur-Serre
164,249		vers Montcornet
166,108	Pont sur le Vilpion	(13 m)
168,282	Lugny
169,243	Pont sur le Vilpion	(17 m)
171,961	Saint-Gobert-Rougeries
178,891	Vervins
186,430	La Bouteille
191,137	Origny-en-Thiérache
191,863	Viaduc d'Origny (Thon)	(207 m)
193,949	Buire
164,249		vers Thionville / Busigny
196,490	Hirson
196,490		vers St-Michel-Sougland
197,538	Viaduc du Gland	(91 m)
198,371	Hirson-Écoles
199,866	Viaduc de Blangy (Oise)	(109 m)
204,701	Anor
204,701		vers Lille
210,600	Frontière franco-belge
		vers Chimay

[modifier] Description

Jusqu'à Crépy-en-Valois, la ligne est électrifiée comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé^[1], équipée du block automatique lumineux^[2], du KVB^[3] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données^[4]. Au-delà, la ligne est à traction autonome et équipée du block automatique à permissivité restreinte sur l'essentiel de son parcours jusqu'à Laon. La section Laon - Hirson est équipée du block manuel.

[modifier] Histoire

Avec 230 trains par jour, la ligne de la Plaine est encore plus saturée que la ligne Paris - Lille. La coexistence de rapides et express avec une desserte de type banlieue omnibus connaît des difficultés croissantes. Le quadruplement de la ligne est mis en œuvre de Paris à Aulnay afin d'assurer une meilleure régularité. La déclaration d'utilité publique est publiée par décret le 26 juillet 1907 et les travaux sont achevés en 1913. Les nouvelles voies sont insérées de part et d'autre des anciennes de Paris à la Plaine, puis se rejoignent grâce à un saut-de-mouton pour suivre du côté sud les anciennes voies d'Aubervilliers à Aulnay-sous-Bois. Ce quadruplement entraîne la suppression de la totalité des passages à niveau, la construction de nouveaux quais et de passages souterrains ou d'une passerelle (Aulnay) pour les voyageurs^[5].

Durant les années 1920, le réseau de la banlieue nord souffre de plusieurs défauts qui rendent la desserte insuffisante. Alors que le réseau Ouest connaît une importante modernisation avec l'électrification partielle, la mise en place d'automotrices modernes ainsi que d'un service à horaires cadencés, le réseau Nord reste peu adapté à une desserte de type banlieue. La traction vapeur est maintenue, les gares sont trop espacées, les terminus intermédiaires sont trop peu capacitaires et le nombre de voies de réception à la gare du Nord est insuffisant. Une première amélioration est néanmoins mise en place avec la mise en service de rames réversibles et de locomotives à vapeur plus puissantes possédant de meilleures accélérations^[6].

Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur la lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963^[7].

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France

[modifier] Bibliographie

(fr) Jean Tricoire et Jean-Paul Geai, Les lignes de Paris à Lille, Bruxelles et Liège - Histoire et description de trois lignes emblématiques du Nord, Numéro spécial N°50 (2/2007) de la revue Le Train ((ISSN 1267-5008))
(fr) Bruno Carrière, Les Trains de Banlieue Tome I, Éd. La vie du rail.
(fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La vie du rail, 1999, 335 p.