Ligne Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretèche
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| Ligne Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretèche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Longueur : | 15,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service : | 1884-1889 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement : | standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies : | 2 voies | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale : | {{{pente maximale}}} ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire : | RFF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant : | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification : | 25 kV-50 Hz monophasé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation : | BAL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Types de trafic : | Transilien L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignes affluentes : | Paris-Saint-Lazare - Versailles-RD Grande Ceinture |
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| Principales gares : | Saint-Cloud, Saint-Nom-la-Bretèche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schéma de ligne
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La ligne Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretèche, longue de quinze kilomètres, se débranche de la ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite. Elle est desservie par les trains du Transilien Paris Saint-Lazare.
Sommaire |
[modifier] Tracé
Après le tunnel de Montretout, la ligne se situe en tranchée, au-dessus de la sortie du tunnel on peut voir encore un blockhaus, ainsi que sur le talus coté impair. Puis la ligne se sépare de celle de la Ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite, mais aussi de la voie paire, pour éviter l'autoroute de Normandie. La ligne, alors donc à voie unique, accuse une courbure assez forte. Après être passée au-dessus de la ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite, un pont enjambe l'autoroute de Normandie, puis la voie impaire rejoint la voie paire avant la gare de Garches - Marnes-la-Coquette. À la sortie de cette station, la ligne coupe un axe routier donnant accès au Parc de Saint-Cloud, grâce au premier passage à niveau depuis Paris. Un long faux-plat aboutit au tunnel de la Marche. Auparavant la ligne était passée sous la route départementale 407, qui elle-même se situe, alors, sous l'autoroute de Normandie[1]. Après la gare de Vaucresson, un pont routier supérieur remplace alors un ancien passage à niveau au croisement de la route départmentale 907, très vite un autre tunnel celui du Butard. Après la gare de La Celle-Saint-Cloud la ligne est en remblai et évite la route départementale 128 par un pont. Puis arrive à la gare de Bougival, puis celle de Louveciennes, avant le tunnel de Louveciennes, un ancien passage à niveau. La ligne arrive alors au viaduc de Marly, puis à la gare de cette localité. Tout près de cette station le deuxième passage à niveau, suivi du troisième avant la Gare de L'Étang-la-Ville. À partir de cette arrêt la ligne s'enfonce dans la forêt de Marly, avant d'arriver à la gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly, terminus actuel de la ligne, on distingue, côté impair, la ligne de Grande ceinture Ouest, jadis affluente de celle-ci.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Notes
- ↑ Lors de la construction de cette première autoroute française, il fut jugé impossible de construire l'autoroute en-dessous de cette route, de même fut jugé impossible de faire passer la route départementale 407 sous la voie ferrée, cet obstacle provoque ainsi, sur l'autoroute, un long faux-plat depuis la sortie du tunnel de Saint-Cloud.
