Ligne Vallée de Montmorency - Invalides

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Ligne Vallée de Montmorency - Invalides (VMI)

Le pont Rouelle sur la Seine, à Paris

[[Image:{{{carte}}}|center|{{{largeur carte}}}|Ligne Vallée de Montmorency - Invalides]]

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Longueur :

18 km

Mise en service :

1854-1988

Écartement :

standard

Nombre de voies :

double voie

Pente maximale :

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Propriétaire :

RFF

Exploitant :

SNCF

Électrification :

1500 V continu dans Paris, 25 kV-50 Hz monophasé au-delà

Signalisation :

BAL

Types de trafic :

RER C, fret

Lignes affluentes :

Ligne des Invalides, PC, Ligne d'Auteuil, St-Lazare gr. II, III, IV, V, VI, Grande Ceinture, Ligne Saint-Denis - Pontoise, Ermont - Valmondois

Principales gares :

Champ de Mars, Neuilly - Porte Maillot, Porte de Clichy, Gennevilliers, Ermont - Eaubonne

Schéma de ligne

Légende

vers Gare d'Austerlitz (RER C)

2,100

Champ de Mars - Tour Eiffel

2,455

vers Versailles (RER C)

2,794

Pont Rouelle sur la Seine

(110 m)

2,920

Pont Rouelle sur la Seine

(86 m)

3,062

Avenue du Président Kennedy

3,247

Tunnel de Boulainvilliers

3,618

Boulainvilliers

vers Auteuil

4,533

Avenue Henri Martin

5,320

Avenue Foch

Passage sur le RER A

6,356

Neuilly - Porte Maillot

7,662

Pereire - Levallois

vers Pont-Cardinet

Saint-Lazare gr. II, III, IV, V, VI

vers Petite Ceinture

9,275

Porte de Clichy

10,963

Saint-Ouen

11,766

vers Saint-Denis

11,949

(139 m)

12,132

Pont sur la Seine

(223 m)

12,731

Les Grésillons

14,330

Gennevilliers

14,948

Passage sous l'A86

15,454

vers le Port de Gennevilliers

16,228

Seine (Petit bras)

(123 m)

16,423

Seine (Grand bras)

(138 m)

16,667

Épinay-sur-Seine

16,715

Grande Ceinture

17,380

18,437

Saint-Gratien

18,616

vers Sannois

vers Paris-Nord

20,805

13,750

14,165

Ermont - Eaubonne

vers Valmondois / Argenteuil

vers Pontoise

La liaison Vallée de Montmorency - Invalides (VMI) est un ensemble de lignes anciennes remodelées en vue de la création d'une antenne nord-ouest à la ligne C du RER. Elle a été mise en service le 25 septembre 1988.

[modifier] Description

La ligne se débranche de la ligne des Invalides à la sortie de la gare du Champ de Mars - Tour Eiffel, à Paris. Elle se dirige ensuite en direction du nord-ouest jusqu'à Ermont - Eaubonne qu'elle atteint après la traversée de l'ouest parisien et de la banlieue nord de la capitale. Elle se joint dans cette gare à la ligne Paris - Pontoise sur le réseau Nord.

La ligne est électrifiée sous deux tensions : comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé jusqu'à Saint-Ouen (section de séparation au nord de la gare), et en 1 500 volts continu au sud, dans Paris^[1]. Elle est entièrement équipée du block automatique lumineux^[2], du KVB^[3] et d'une liaison radio sol-train avec transmission de données de Paris à Ermont - Eaubonne, sans transmission de données au-delà, vers Pontoise^[4].

[modifier] Histoire

Articles détaillés : ligne de Petite Ceinture et ligne d'Auteuil.

Le projet VMI est mis au point par la SNCF au début de 1977. Il a été présenté et pris en considération par le syndicat des transports parisiens (STP) le 28 septembre 1977. La nouvelle liaison projetée intègre l'essentiel de la ligne Ermont - Saint-Ouen-les-docks au nord et la ligne d'Auteuil au sud. Elle utilise essentiellement les lignes existantes à moderniser, avec réactivation du raccordement de Boulainvilliers au sud et construction d'un nouveau raccordement aux Épinettes, seule section nouvelle.

Mais au vu de la levée de bouclier provoquée contre le tracé aérien dans le quartier des Épinettes, la SNCF revoit d'elle-même le projet avant de le soumettre à l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique début 1980. La commission d'enquête tient compte des demandes des riverains et de la mairie de Paris qui réclament la couverture de la tranchée Pereire ce qui impose à la SNCF de revoir une nouvelle fois très rapidement sa copie. L'important surcoût de 110 millions de francs engendré provoque les plus vives inquiétudes qui vont jusqu'à envisager l'annulation du projet. Finalement, plusieurs mesures sont prises afin de limiter les coûts : l'aménagement de la station Porte de Clichy est différé, la plate-forme de la Petite Ceinture entre la bifurcation des Batignolles et le boulevard Berthier est déclassé et revendu à la Ville de Paris et l'électrification de l'antenne Ermont - Argenteuil est sortie du budget allouée au projet et imputée au budget banlieue. La déclaration d'utilité publique est enfin prononcée après ces aménagements avant le délai de péremption légal de l'enquête, le 25 septembre 1981.

L'exigence de la ville de Saint-Ouen de voir la ligne traverser la commune en souterrain retarde encore le projet, qui est enfin adopté en septembre 1984. Mais les exigences des riverains ont fait tripler la facture en francs constants, retardé les travaux de six ans et rendu le tracé en plan ainsi que le profil particulièrement médiocres, très loin de la norme appliquée aux nouvelles infrastructures des lignes A et B du RER et prévues à l'origine. Ainsi la vitesse dans les inter-stations dans Paris est limitée à 60 voire 40 km/h au lieu des 90km/h prévus. Le chantier démarre en 1985 et est achevé en 1988 après de nombreuses difficultés techniques. La nouvelle liaison Vallée de Montmorency - Invalides est enfin mise en service le 25 septembre 1988^[5].

[modifier] Photos

Quais de la gare de Neuilly - Porte Maillot

Gare de la Porte de Clichy

Gare de Saint-Ouen

Rame Z 20900 Code Mona à Gennevilliers

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[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

[modifier] Bibliographie

André Jacquot, La ligne C du RER, éditions de l'Ormet, 1989, 112 pages. (ISBN 2906575038)
Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tomes I et II, 1999. (ISBN 2902808763)