Ligne 9 du métro de Paris

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Transports en commun franciliens
Métro
1 · 2 · 3 · 3bis · 4 · 5 · 6 · 7 · 7bis · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14
RER
A · B · C · D · E
Transilien
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T1 · T2 · T3 · T4 Châtillon ‑ Viroflay · Tram'y · St‑Denis ‑ Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons . Meudon - Saint-Cloud
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · CDGVAL · CDG Express · Orlyval · Arc Express · Voguéo · Tangentielle Nord
Projets

Métro ligne 9
Année d'ouverture	1922
Dernière extension	1937
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur (PA)
Matériel utilisé	MF 67
Points d’arrêt	37
Longueur	19,569 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	544 m
Communes desservies	3
Fréquentation (voy. par an)	116,2 millions 4e/16

La ligne 9 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Pont de Sèvres à la station Mairie de Montreuil.

Cette ligne, l'une des plus longues et fréquentées du réseau, traverse le sud-ouest, le centre-nord, et l'est de la capitale avec un tracé parabolique en partie commun avec la ligne 8. Elle est la première ligne à avoir desservi la banlieue en 1934.

Sommaire 1 Histoire 1.1 La desserte du 16e arrondissement 1.2 Premières extensions 1.3 Les prolongements en banlieue 2 Tracé et stations 2.1 Liste des stations 2.2 Stations ayant changé de nom 2.3 Stations à thème ou particulières 2.4 Raccordements 2.5 Ateliers 3 Exploitation 3.1 Matériel roulant 3.2 Le personnel d'exploitation 3.3 Tarification et financement 3.4 Trafic 4 Prolongements envisagés 4.1 Prolongement à l'est 4.2 Prolongement à l'ouest 5 Tourisme 6 Annexes 6.1 Articles connexes 6.2 Bibliographie 6.3 Notes et références

[modifier] Histoire

• 8 novembre 1922 : Mise en service de la section Trocadéro - Exelmans ;
• 27 mai 1923 : Prolongement au nord-est jusqu'à Saint-Augustin ;
• 3 juin 1923 : Prolongement au nord-est jusqu'à Chaussée d'Antin — La Fayette ;
• 29 septembre 1923 : Prolongement au sud-ouest jusqu'à Porte de Saint-Cloud ;
• 30 juin 1928 : Prolongement à l'est jusqu'à Richelieu — Drouot ;
• 10 décembre 1933 : Prolongement à l'est jusqu'à Porte de Montreuil ;
• 3 février 1934 : Prolongement au sud-ouest jusqu'à Pont de Sèvres ;
• 14 octobre 1937 : Prolongement à l'est jusqu'à Mairie de Montreuil.

[modifier] La desserte du 16^e arrondissement

La ligne 9 est au départ conçue comme un simple embranchement de la ligne 2 Sud, actuelle ligne 6, du Trocadéro jusqu'à la porte de Saint-Cloud. Ce tronçon est déclaré d'utilité publique en 1909. Mais en 1910, le réseau complémentaire qui comprend un tronçon Trocadéro - Opéra incite à rapprocher ces deux tronçons et à constituer une seule ligne.

L'objectif principal de la ligne 9 est de relier le 16e arrondissement de Paris aux quartiers commerciaux de la rive droite, en suivant le cours de la Seine et les divers axes de communication qui se sont implantés au fil du temps sur cet axe, comme les bateaux parisiens et les lignes de tramway.

De Porte de Saint-Cloud à Chaussée d'Antin — La Fayette, la ligne comporte dix-sept stations, toutes voûtées à l'exception de La Muette à plancher métallique et Porte de Saint-Cloud à plancher de béton. La station Saint-Augustin est conçue à trois voies afin d'établir une jonction vers la porte des Ternes, qui n'est pas réalisée.

[modifier] Premières extensions

Un prolongement de 6,430 kilomètres et quatorze stations, toutes de 105 mètres, est mis en chantier en 1924. Un passage commun avec la ligne 8 entre les stations Richelieu — Drouot et République est prévu afin de limiter l'emprise sous la voie publique de ce tronçon problématique. Situé dans l'axe d'un ancien bras de la Seine, le sous-sol à cet endroit est particulièrement inconsistant et la construction d'abord envisagée de deux tunnels parallèles provoque longtemps la controverse.

La ligne 9 est d'abord prolongée à l'est d'une station, tout comme la ligne 8, jusqu'à Richelieu — Drouot le 30 juin 1928. Face à l'augmentation du trafic envisagé, le Conseil municipal de Paris lors de séance du 21 mars 1926 décide de porter à 105 mètres la longueur des nouvelles stations des lignes 7, 8 et 9 afin de pouvoir exploiter à terme des rames de sept voitures. L'allongement des anciennes stations est prévu ultérieurement ; mais ces travaux ne seront jamais réalisés^[1].

La configuration particulière des lignes 8 et 9, située de plus sous les grands boulevards dans un terrain instable gorgé d'eau, fait réaliser en même temps les travaux d'infrastructure du tronc commun, dans un ouvrage particulier à deux niveaux où les lignes sont superposées. Les stations de la ligne 8 se trouvent au niveau supérieur, et sont composées de deux demi stations séparées par un piédroit central afin d'assurer la stabilité de l'ensemble. Les travaux d'infrastructure sont achevés en mars 1931.

La ligne 9 est achevée jusqu'à République en 1931. Les travaux sont même poussés jusqu'à Oberkampf, en prévision d'une ouverture partielle du prolongement planifiée pour juin 1932. Mais ce tronçon ne fait que doubler la ligne 8, il est par conséquent décidé d'attendre l'achèvement complet des travaux jusqu'à Porte de Montreuil pour inaugurer cette section. Le prolongement complet est ouvert au public le 10 décembre 1933^[2].

[modifier] Les prolongements en banlieue

La convention du Métropolitain signée le 1^er octobre 1929 entre le département de la Seine et les compagnies prévoit quinze prolongements de lignes en banlieue, dont deux concernent la ligne 9.

Durant les années 1930, la ligne fait l'objet d'une première extension à l'ouest jusqu'à Pont de Sèvres, prévue par la convention. Ce prolongement de trois nouvelles stations de 105 mètres de longueur comporte un terminus à trois voies, une pour l'arrivée et deux pour le départ. Il est inauguré le 3 février 1934 et constitue la première extension du réseau métropolitain hors des limites de Paris.

À l'est, la ligne est prolongée jusqu'à Mairie de Montreuil avec trois nouvelles stations dont le terminus se présente sous la forme d'une station ordinaire à deux voies. Ce prolongement est mis en service le 14 octobre 1937 et sera le dernier réalisé sur la ligne^[3].

La ligne 9 a été plusieurs reprises atteinte par les bombardements durant la Seconde Guerre mondiale. Le 4 avril 1943, les usines Renault de Boulogne-Billancourt sont visées par un bombardement anglais. Une bombe touche la voûte de la ligne 9 et explose dans le tunnel. Les dégâts sont considérables, Les stations Pont de Sèvres et Billancourt très endommagées, mais l'exploitation reprend après seulement cinq jours d'interruption et de remise en état. Le 3 septembre suivant, c'est la « Voie Murat » qui est atteinte, raccordement entre les lignes 9 et 10, puis c'est au tour de la station Pont de Saint-Cloud d'être victime d'un bombardement le 15 septembre^[4].

[modifier] Tracé et stations

La longueur totale de la ligne 9 est de 19,569 kilomètres. Elle est entièrement souterraine.

Le terminus ouest est établi sous l'avenue du Général-Leclerc, à Boulogne-Billancourt. La station Pont de Sèvres possède trois voies à quai, et se prolonge par trois voies en tiroir dont une équipée d'un trottoir de manœuvre. L'avant-gare comporte une voie de garage en impasse et une voie d'accès aux ateliers de maintenance de Boulogne. La ligne se dirige en direction du nord-est, dessert la station Marcel Sembat, puis, sous l'avenue Édouard-Vaillant, atteint les limites de Paris. Les deux voies s'écartent avant d'atteindre la station porte de Saint-Cloud, disposant de quatre voies à quai et d'installations complexes. La « voie Murat » relie une partie des voies de garage à la boucle de la ligne 10 et à la station fantôme Porte Molitor.

La ligne 9 se poursuit sous la rue Michel-Ange, passe successivement sous les voies sud puis nord de la boucle de de la ligne 10 et se raccorde à cette dernière, et traverse le 16e arrondissement sous la rue La Fontaine, l'avenue Mozart, la rue de la Pompe puis l'avenue Georges-Mandel. Elle atteint la station Rue de la Pompe après une longue interstation de 923 mètres.

Après un raccordement avec la ligne 6, la ligne 9 atteint Trocadéro, dispose d'un second raccordement avec la même ligne avant de passer sous son tunnel et de se poursuivre vers Iéna et Alma-Marceau, à proximité immédiate de la Seine. Une courbe la place sous l'avenue Montaigne, où elle passe sous le collecteur Marceau, puis, après une voie d'évitement en impasse, atteint Franklin D.Roosevelt. L'éloignement de la station éponyme de la ligne 1 a nécessité un long couloir de correspondance. La ligne passe ensuite sous le collecteur Montaigne et la ligne 1, rond-point des Champ-Élysées. Le tracé se poursuit vers le nord sous l'avenue Franklin D.Roosevelt, puis la rue La Boétie, passe sous le collecteur d'Asnières et dessert Saint-Augustin. Cette fois orientée à l'est, la ligne est placée sous le boulevard Haussmann pour un long alignement, au-dessus de la ligne A du RER, et croise la ligne 12 à laquelle elle ne donne pas correspondance, ce qui constitue un cas unique à Paris si on excepte la ligne 14.

Après Havre-Caumartin où elle donne correspondance à la ligne 3 et au RER A, la ligne passe sous le collecteur de Clichy et atteint Chaussée d'Antin. Elle dessert ensuite Richelieu - Drouot et atteint les Grands Boulevards. Ici, la ligne se place dans l'ouvrage commune avec la ligne 8, où elle se situe au niveau inférieur. Après la station fermée Saint-Martin, les voies se séparent et se placent de part et d'autre de celles de la ligne 8 avant d'atteindre République.

La ligne passe au-dessus des lignes 3 et 11, puis sous la ligne 5 dont le tracé est parallèle jusqu'à la station suivante, Oberkampf. Placée sous le boulevard Voltaire, la ligne 9 se dirige maintenant vers le sud-est, passe sous le canal Saint-Martin, puis atteint Nation, en passant sous la boucle de la ligne 2. Après la station, elle repasse sous cette boucle, et atteint par l'étroite rue Auger les stations Buzenval et Maraîchers et enfin l'ancien terminus Porte de Montreuil, doté de quatre voies à quai. La voûte de cette station est celle du réseau possédant la plus grande ouverture, avec 22,50 mètres.

Le tracé quitte ici les limites de la capitale pour traverser Montreuil. Placée sous la rue de Paris, elle dessert les stations Robespierre et Croix de Chavaux, 900 mètres plus loin. La ligne s'incurve vers le nord-est et atteint son terminus oriental, Mairie de Montreuil, disposant de seulement deux voies à quai, mais se prolongeant par trois longues voies de garage dont une possède un trottoir de manœuvre.

[modifier] Liste des stations

En commençant par le terminus sud-ouest de la ligne 9 (les correspondances sont indiquées entre parenthèses ; les lignes de métro y sont désignées par leurs seuls numéros de ligne). La ligne est équipée du système d’information en temps réel SIEL, qui donne le temps d'attente des deux prochaines rames.

			Station	Communes desservies	Correspondances[5]
	o		Pont de Sèvres	Boulogne-Billancourt	2
	o		Billancourt	Boulogne-Billancourt
	o		Marcel Sembat	Boulogne-Billancourt
	o		Porte de Saint-Cloud Parc des Princes	16e
	o		Exelmans	16e
	o		Michel-Ange — Molitor	16e	10 (→ Gare d'Austerlitz)
	o		Michel-Ange — Auteuil	16e	10 (→ Boulogne)
	o		Jasmin	16e
	o		Ranelagh	16e
	o		La Muette	16e	C
	o		Rue de la Pompe Avenue Georges Mandel	16e	C (à distance)
	o		Trocadéro	16e	6
	o		Iéna	16e
	o		Alma — Marceau	8e	C (à distance)
	o		Franklin D. Roosevelt	8e	1
	o		Saint-Philippe du Roule	8e
	o		Miromesnil	8e	13
	o		Saint-Augustin	8e	14
	o		Havre — Caumartin	9e	3  A E
	o		Chaussée d'Antin — La Fayette	9e	7
	o		Richelieu — Drouot	2e, 9e	8
	o		Grands Boulevards	2e, 9e	8
	o		Bonne Nouvelle	2e, 9e, 10e	8
	o		Strasbourg — Saint-Denis	2e, 3e, 10e	4 8
	o		République	3e, 10e, 11e	3 5 8 11
	o		Oberkampf	11e	5
	o		Saint-Ambroise	11e
	o		Voltaire Léon Blum	11e
	o		Charonne	11e
	o		Rue des Boulets	11e
	o		Nation Place des Antilles	11e, 12e	1 2 6  A
	o		Buzenval	20e
	o		Maraîchers	20e
	o		Porte de Montreuil	20e
	o		Robespierre	Montreuil
	o		Croix de Chavaux Place Jacques Duclos	Montreuil
	o		Mairie de Montreuil	Montreuil

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

[modifier] Stations ayant changé de nom

Trois stations de la ligne 9 ont changé de nom au fil des ans^[6] :

• Rond-Point des Champs-Élysées est devenue Marbeuf - Rond-Point des Champs-Élysées le 6 octobre 1942 puis Franklin D. Roosevelt le 30 octobre 1946 ;
• Rue Montmartre est devenue Grands Boulevards le 1^er septembre 1998 ;
• Rue des Boulets - Rue de Montreuil est devenue Rue des Boulets le 1^er septembre 1998.

[modifier] Stations à thème ou particulières

Des stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale :

Richelieu - Drouot possède un monument en fer à la mémoire des agents du chemin de fer métropolitain morts pour la France. La sculpture centrale, réalisée en 1931 par Carlo Sarrabezolles, est ornée d'une cariatide en marbre noir.

Bonne Nouvelle a été redécorée sur le thème du cinéma à l'occasion des célébrations du centenaire du métro. Les lettres figurant le nom de la station sont un clin d'oeil au célèbre « Hollywood Sign » monumental sur la colline du quartier d'Hollywood, à Los Angeles.

Les difficultés de construction ou d'insertion dans l'espace urbain et l'histoire de la ligne ont façonné certaines stations :

La station Saint-Martin, située entre les stations Strasbourg — Saint-Denis et République est fermée depuis le 2 septembre 1939.

La station Saint-Augustin comporte un quai large direction Mairie de Montreuil. Ce quai était précédemment bordé par une voie de garage se raccordant à l'est de la station; par ailleurs, à la sortie ouest de cette station, on voit sur la droite l'amorce d'un tunnel. Ces équipements avaient été bâtis en vue d'un embranchement vers Champerret, jamais réalisé.

La station Porte de Saint-Cloud, ancien terminus, comporte actuellement quatre voies à quai, et en a même comporté cinq. Ce dispositif est utile lors des pointes de trafic à l'occasion des matches au Parc des Princes.

[modifier] Raccordements

La ligne compte sept raccordements avec le reste du réseau^[7] :

• Avec la ligne 10 par la « Voie Murat » et par la voie des ateliers Molitor raccordées à l'ouest de la station Porte de Saint-Cloud ;
• avec la ligne 10 entre les stations Jasmin et Michel-Ange — Auteuil raccordée en pointe sur la voie direction Pont de Sèvres ;
• avec la ligne 6 en deux points : entre les stations Rue de la Pompe (Avenue Georges Mandel) et Trocadéro raccordée en pointe sur la voie direction Mairie de Montreuil et à l'entrée de la station Trocadéro, raccordée en talon sur la voie direction Pont de Sèvres ;
• avec la ligne 8 en deux points entre les stations Richelieu - Drouot et République sur les deux voies, bretelles dans le sens République ligne 9 vers Strasbourg — Saint-Denis ligne 8, ces raccordements permettent aux trains de la ligne 9 d'utiliser les garages de la ligne 8 à l'est de République ;
• avec la ligne 2 entre les stations Nation et Rue des Boulets, raccordée en talon sur la voie direction Pont de Sèvres.

[modifier] Ateliers

Le matériel de la ligne 9 est entretenu par les ateliers de Boulogne. Ils sont raccordés sur les voies au terminus de Pont de Sèvres. 60 agents sont affectés à cet atelier en 2007^[8].

[modifier] Exploitation

En 2008, le parcours complet de la ligne demande 52 minutes, ce qui constitue le plus long temps de parcours entre terminus du métro parisien, à égalité avec la ligne 8. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne vers 5h30, mais la longueur de la ligne provoque une première et dernière circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte.

Ainsi, un premier départ a lieu à 5h29 de République vers l'ouest, précédé d'un premier départ de Porte de Montreuil à 5h25, qui suit un autre départ de Mairie de Montreuil à 5h24, le train ayant quitté Mairie de Montreuil à 5h25 n'atteignant République qu'à 5h41. Le dernier départ pour un trajet complet a lieu à 0h23 en direction de Mairie de Montreuil et 0h28 en direction de Pont de Sèvres, suivis de deux départs dans chaque sens pour une desserte partielle. Le dernier départ pour un parcours complet est fixé à 1h26 dans les deux sens les vendredis et samedis soirs. L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, et passe de sept à huit minutes en extrême soirée, quatre à sept minutes le dimanche, et dix minutes les vendredis, samedis et veilles de fête après 1h00^[9].

[modifier] Matériel roulant

La ligne est parcourue par du matériel MF 67.

[modifier] Le personnel d'exploitation

On distingue deux catégories de personnel : les agents en station et les agents de conduite. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Les conducteurs assurent la marche des rames. Le service est assuré sur trois roulements de repos (jour, mixte, nuit)^[10].

[modifier] Tarification et financement

La tarification de la ligne est identique à tout le reste du réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket T+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le RER, mais uniquement dans Paris intra-muros pour ce dernier.

Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'euros aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[11].

[modifier] Trafic

La ligne 9 est une ligne au trafic important du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représente environ les deux-tiers de la fréquentation de la ligne 1 mais plus du double des lignes 10 et ligne 11. De 1992 à 2004, le trafic est en augmentation de 0,7 %, ce qui ne place la ligne qu'en dixième position en terme de croissance sur le réseau (hors ligne 14).

Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : République (15,14 millions de voyageurs), Franklin D. Roosevelt (12,19 millions) et Strasbourg-Saint-Denis (8,76 millions)^[14]. En 1998, le trafic quotidien atteint 377 700 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 242 798 le samedi et 140 647 le dimanche^[15].

[modifier] Prolongements envisagés

[modifier] Prolongement à l'est

Un projet d'extension à l'est de la ligne de deux stations, en créant un nouveau terminus à Montreuil-Murs à pêches au lieu de la Mairie de Montreuil est inscrit aux phases 2 et 3 (horizon 2013 - 2030) du SDRIF. Ce prolongement de la ligne permettrait la mise en interconnexion avec le Tramway T1 prolongé de Montreuil au Val-de-Fontenay^[16].

[modifier] Prolongement à l'ouest

Début 2008, Pierre-Christophe Baguet, alors candidat à la mairie de Boulogne-Billancourt, et Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports, ont manifesté leur intérêt pour une extension à l'ouest en prolongeant l'actuel terminus Pont de Sèvres dans une boucle desservant deux nouvelles stations : L'Île Seguin et le Pont de Billancourt. Cette boucle se raccorderait à la station Porte de Saint-Cloud. Ce prolongement permettrait une meilleure desserte au niveau des ex-terrains de Renault du Trapèze, en cours d'aménagement^[17]. Cependant, ce projet n'a jamais été proposé ni même étudié par le Syndicat des transports d'Île-de-France, seul compétent en la matière, de fait celui-ci a été rejeté^[18] par Jean-Paul Huchon, président de la Région Ile-de-France. Des élus d'opposition ont depuis réclamé la réalisation effective du BHNS Meudon / Boulogne / Saint-Cloud à court terme, avant que l'on étudie éventuellement la réalisation d'un vrai tramway en lieu et place du prolongement du métro, jugé couteux et complexe à mener.

[modifier] Tourisme

Monuments et quartiers touristiques desservis :

• le palais de Trocadéro (Trocadéro)
• l'avenue des Champs-Élysées (Franklin D. Roosevelt)
• la place Saint-Augustin (Saint-Augustin)
• la place de la République (République)
• la place de la Nation (Nation)

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

• Métro de Paris
• Liste des stations du métro de Paris
• Aménagement des stations du métro de Paris

[modifier] Bibliographie

• Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
• Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]
• Clive Lamming, Métro insolite [détail des éditions]
• Gaston Jacobs, Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
• Roger-Henri Guerrand, L'aventure du métropolitain, éd. La découverte, Paris, 1999.
• Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945, édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
• Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction, éditions Paris Musées, Paris 1999 ISBN 2-87900-481-0

[modifier] Notes et références

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