Ligne 12 du métro de Paris

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Transports en commun franciliens
Métro
1 · 2 · 3 · 3bis · 4 · 5 · 6 · 7 · 7bis · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14
RER
A · B · C · D · E
Transilien
Nord (H, K) · Est (P) · Saint‑Lazare (J, L, U) · Montparnasse (N) · Lyon (R)
Tramway
T1 · T2 · T3 · T4 Châtillon ‑ Viroflay · Tram'y · St‑Denis ‑ Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons . Meudon - Saint-Cloud
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · CDGVAL · CDG Express · Orlyval · Arc Express · Voguéo · Tangentielle Nord
Projets

Métro ligne 12
Année d'ouverture	1910
Dernière extension	1934
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur (PA)
Matériel utilisé	MF 67
Points d’arrêt	28
Longueur	13,888 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	514 m
Communes desservies	2
Fréquentation (voy. par an)	72,1 millions 11e/16

La ligne 12 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse toute la ville selon une direction globale nord / sud-ouest.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Chronologie 1.2 De la ligne A à la ligne 12 2 Tracé et stations 2.1 Liste des stations 2.2 Stations ayant changé de nom 2.3 Stations à thème ou particulières 2.4 Particularités 2.5 Raccordements 2.6 Ateliers 3 Exploitation 3.1 Matériel roulant 3.2 Le personnel d'exploitation 3.3 Tarification et financement 3.4 Trafic 4 Projets 4.1 Prolongement au nord 4.2 Prolongement au sud 5 Tourisme 6 Annexes 6.1 Articles connexes 6.2 Liens externes 6.3 Bibliographie 6.4 Notes et références

[modifier] Histoire

[modifier] Chronologie

• 5 novembre 1910 : inauguration du tronçon Porte de Versailles - Notre-Dame-de-Lorette de la ligne A de la Compagnie Nord-Sud ;
• 8 avril 1911 : prolongement au nord à Pigalle ;
• 30 octobre 1912 : prolongement au nord à Jules Joffrin ;
• 23 août 1916 : prolongement au nord jusqu'à Porte de la Chapelle ;
• 1^er janvier 1930 : La Compagnie du Nord-Sud est rachetée par la CMP ;
• 24 mars 1934 : prolongement jusqu'à Mairie d'Issy ;
• 30 août 2000 : un déraillement, résultant d'un excès de vitesse provoque le renversement d'une voiture à la station Notre-Dame-de-Lorette et fait 24 blessés.

[modifier] De la ligne A à la ligne 12

Le tronçon Porte de Versailles- Notre-Dame-de-Lorette de la ligne A de la Compagnie Nord-Sud, concurrente de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, est inauguré le 5 novembre 1910. La station Porte de Versailles est organisée en terminus avec raccordement à l'atelier, lequel est raccordé au chemin de fer de Petite Ceinture ce qui permet l'acheminement des rames par le rail. Par ailleurs, une section de tunnel à trois voies avec un garage central est aménagée au terminus provisoire de Notre-Dame-de-Lorette. Le 8 avril 1911, la ligne est prolongée au nord jusqu'à Pigalle. Enfin le 23 août 1916 en pleine guerre, la ligne atteint au nord le terminus Porte de la Chapelle.

Le 1^er janvier 1930, la CMP absorbe la compagnie Nord-Sud, et la ligne A devient la ligne 12 du réseau le 27 mars 1931. Jusque là alimentée par une caténaire, l'unification de l'alimentation électrique des deux réseaux entraîne une modification de la prise de courant, celle-ci s'effectuant dorénavant par troisième rail latéral. Cependant la marche sous pantographe est maintenue aux ateliers de Vaugirard^[1].

La convention de 1929 prévoit la constructions des premiers prolongements du métropolitain hors de limites de Paris. La ligne A, devenue 12 depuis lors, doit desservir la commune d'Issy-les-Moulineaux avec deux nouvelles stations. Le 24 mars 1934, le prolongement au sud de deux stations jusqu'à Mairie d'Issy est inauguré le même jour que celui de la ligne 1 à Château de Vincennes^[2].

Durant la Seconde Guerre mondiale, le plus violent bombardement que subit Paris dans la nuit du 20 au 21 avril 1944 vise la gare de marchandises de la Chapelle et l'atelier central du réseau routier, rue Championnet. Le terminus de la porte de la Chapelle est très endommagé, mais des réparations hâtives permettent de remettre en service la ligne quelques jours plus tard^[3].

Le 30 août 2000, suite au non-fonctionnement du pilotage automatique, une rame pilotée manuellement dans la forte descente en courbe précédent la station Notre-Dame-de-Lorette arrive à une vitesse excessive. Son déraillement provoque le renversement d'une voiture à l'entrée de la station et fait vingt-quatre blessés.

[modifier] Tracé et stations

[modifier] Liste des stations

En commençant par le terminus nord de la ligne 12 (les éventuels nombres entre parenthèses sont les correspondances disponibles à cette station) :

			Station	Communes desservies	Correspondances[4]
	o		Porte de la Chapelle	18e
	o		Marx Dormoy	18e
	o		Marcadet — Poissonniers	18e	4
	o		Jules Joffrin	18e
	o		Lamarck — Caulaincourt	18e
	o		Abbesses Butte Montmartre	18e	Funiculaire de Montmartre
	o		Pigalle	9e, 18e	2
	o		Saint-Georges	9e
	o		Notre-Dame-de-Lorette	9e
	o		Trinité — d'Estienne d'Orves	9e
	o		Saint-Lazare	8e	3 9 13 14  E  J L ter Haute-Normandie grandes lignes
	o		Madeleine	8e	8 14
	o		Concorde	1er, 8e	1 8
	o		Assemblée nationale	7e
	o		Solférino Musée d'Orsay	7e	C (à distance)
	o		Rue du Bac	7e
	o		Sèvres — Babylone	6e, 7e	10
	o		Rennes	6e
	o		Notre-Dame-des-Champs	6e
	o		Montparnasse — Bienvenüe	6e, 14e, 15e	4 6 13  N ter Centre ter Basse-Normandie grandes lignes
	o		Falguière	15e
	o		Pasteur	15e	6
	o		Volontaires	15e
	o		Vaugirard Adolphe Chérioux	15e
	o		Convention	15e
	o		Porte de Versailles Parc des Expositions de Paris	15e	3
	o		Corentin Celton	Issy-les-Moulineaux
	o		Mairie d'Issy	Issy-les-Moulineaux

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

[modifier] Stations ayant changé de nom

Six stations de la ligne 12 ont changé de nom au fil des ans^[5] :

• Marcadet est devenue Marcadet - Balagny en 1912 puis Marcadet - Poissonniers le 25 août 1931 ;
• Sèvres - Croix-Rouge est devenue Sèvres - Babylone en 1923 ;
• Initialement, Montparnasse (qui desservait la Gare Montparnasse) et Bienvenüe (qui s'appelait auparavant Avenue du Maine) étaient des stations séparées. Les deux stations sont réunies sous le nom de Montparnasse - Bienvenüe le 6 octobre 1942 ;
• Petits Ménages est devenue Corentin Celton le 15 octobre 1945 ;
• Torcy est devenue Marx Dormoy le 11 mai 1946 ;
• Chambre des Députés est devenue Assemblée nationale le 30 juin 1989.

[modifier] Stations à thème ou particulières

[modifier] Particularités

• La longueur totale de la ligne 12 est de 13,888 km.
• La Compagnie du Nord-Sud a donné lieu à un design des stations légèrement différent de celles de la CMP. Les parois sont verticales (au lieu d'être en courbe) et des céramiques portant le logo de la compagnie ornent toujours les cadres publicitaires.
• Sur les tympans des tunnels, aux deux extrémités des stations entre Montparnasse - Bienvenüe et Saint-Lazare apparaissent les mentions "DIRECTION MONTPARNASSE" ou "DIRECTION MONTMARTRE" accompagnées d'une flèche indiquant le quai situé à droite.
• Le hall de la station Saint-Lazare était, jusqu'en 2004, constitué d'une rotonde présentant, sur le sol, une mosaïque au logo de la Compagnie du Nord-Sud ; celle-ci a été détruite lors de la rénovation du hall.
• A la sortie de la station Montparnasse - Bienvenüe, direction Mairie d'Issy, un tunnel à double voie se détache vers la gauche : il constituait l'amorce d'un embranchement prévu vers la porte de Vanves (future ligne C du Nord-Sud); cette branche fût en fait intégrée à la ligne 14 du métro, maintenant devenue ligne 13 ; cette amorce de tunnel sert actuellement de garage et de magasin.
• La traversée de la Seine, en souterrain entre les stations Assemblée Nationale et Concorde, est réalisée au moyen de deux tunnels de section circulaire à paroi métallique.
• Entre les stations Trinité et Notre-Dame-de-Lorette, le tunnel est à trois voies et un tiroir central est raccordé aux deux voies de circulation à la sortie de la station Trinité; ce tiroir a longtemps été utilisé pour le retour des trains de la ligne 13 de l'atelier de Vaugirard vers leur ligne d'origine (avant la fusion avec l'ancienne ligne 14, le prolongement vers Châtillon - Montrouge et la création d'un nouvel atelier.)

[modifier] Raccordements

De par son origine Nord-Sud, la ligne ne dispose que de peu de raccordements :

• avec la ligne 13 ancienne ligne Nord-Sud (à la sortie de la station Saint-Lazare sur la voie direction Mairie d'Issy, en talon). Ce raccordement est à double voie.
• avec la ligne 4 (à la sortie de la station Montparnasse - Bienvenüe sur la voie direction Porte de la Chapelle, en pointe).
• avec la ligne 13 ancienne ligne 14 (à la sortie de la station Montparnasse - Bienvenüe sur la voie direction Mairie d'Issy, en pointe). Ce raccordement donne accès à une position de garage utilisable par des trains de chantier.

[modifier] Ateliers

Le matériel de la ligne 12 est entretenu par les ateliers de Vaugirard, situés dans le 15^e arrondissement entre les rues de la Croix-Nivert, Desnouettes et Lecourbe, et le lycée Louis Armand. Ils sont raccordés sur la ligne sur les voies direction Mairie d'Issy juste au nord de la station Porte de Versailles. Ils sont également raccordés à la petite ceinture par les rails qui traversent la rue Desnouettes.

[modifier] Exploitation

[modifier] Matériel roulant

La ligne 12 est équipée de rames de type MF 67 depuis 1978.

Auparavant, elle était équipée de la manière suivante :

• de la création à 1930 : Matériel Sprague équipé de pantographes (+600V) et de frotteurs (-600V), ce qui permettait de réserver les rails de roulement à la signalisation,
• en 1930, la caténaire Nord-Sud fut déposée et les pantographes également, lors de la reprise du réseau Nord-Sud par la CMP. Mais le matériel restait spécifique (notamment pour les couleurs: gris-bleu et jaune-rouge, au lieu de vert et rouge). Cette situation durera jusqu'en 1972...
• ... où la ligne n°7 va recevoir du MF 67 et transférer ses Sprague à la ligne 12 qui se défait ainsi d'un matériel Nord-Sud quelque peu fatigué. La 12 va garder ses « nouveaux » Sprague pendant 6 ans environ, jusqu'en 1978.

[modifier] Le personnel d'exploitation

On distingue deux catégories de personnel : les agents en station et les agents de conduite. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Les conducteurs assurent la marche des rames. Le service est assuré sur trois roulements de repos (jour, mixte, nuit)^[6].

[modifier] Tarification et financement

La tarification de la ligne est identique à tout le reste du réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket T+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le RER, mais uniquement dans Paris intra-muros pour ce dernier.

Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'euros aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[7].

[modifier] Trafic

La ligne 12 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représente moins de la moitié de la fréquentation de la ligne 1 et environ les deux-tiers des lignes 6 et 13. De 1992 à 2004, le trafic est en augmentation de 0,5 %, ce qui place la ligne en onzième position en terme de croissance sur le réseau (hors ligne 14).

Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont (en trafic annuel, toutes lignes incluses) Saint-Lazare (34,53 millions) et Montparnasse - Bienvenüe (29,46 millions)^[10]. En 1998, le trafic quotidien atteint 245 364 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 162 937 le samedi et 93 866 le dimanche^[11].

[modifier] Projets

[modifier] Prolongement au nord

En 2010, la ligne 12 devrait être prolongée au nord à Proudhon - Gardinoux, à la limite de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) et Aubervilliers. Deux autres stations supplémentaires sont prévues par la suite, à Pont de Stains et Mairie d'Aubervilliers (cette dernière à 3,1 km de l'actuel terminus), toutes situées sur la commune d'Aubervilliers.

Le chantier a démarré au second semestre 2007 avec les déviations de réseaux, de manière à permettre la mise en service de la station Proudhon - Gardinoux en 2012. Le tunnel de sera néanmoins creusé jusqu'à la mairie d'Aubervilliers (étape 1)^[12], mais les stations Pont de Stains et Mairie d'Aubervilliers seront réalisées ultérieurement (étape 2). Enfin, un prolongement est envisagé jusque la station du RER B à la Courneuve, alors que le SDRIF évoque un ultime terminus à la station du tramway T1 La Courneuve-Six Routes. L'étape 1 a un coût de 198,5 millions d'euros (48% Région, 27,5% Etat, 8,5% Conseil général, 16% RATP - sur prêt bonifié de la Région).^[13]

[modifier] Prolongement au sud

On reparle par ailleurs d'un prolongement au sud, au sein d'Issy-les-Moulineaux^[14]. Le projet, longuement évoqué depuis la dernière extension à Mairie d'Issy en 1934 devrait prolonger la ligne au moins vers Issy RER et au mieux vers Les Moulineaux, permettant ainsi une correspondance avec le Tramway T2. Ce projet, évoqué par la ville d'Issy-les-Moulineaux et la RATP reste très lointain et aucune date n'est avancée. Le prolongement du tramway T2 vers la Porte de Versailles (Parc des Expositions de Paris) est susceptible d'ôter de la pertinence à ce projet.

[modifier] Tourisme

• Monuments et quartiers touristiques desservis :
  • butte Montmartre
  • gare Saint-Lazare
  • église de la Madeleine
  • place de la Concorde
  • Assemblée nationale
  • tour Montparnasse, gare Montparnasse et quartier du même nom

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

• Métro de Paris
• Liste des stations du métro de Paris
• Aménagement des stations du métro de Paris

[modifier] Liens externes

• Prolongement de la ligne

[modifier] Bibliographie

• Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
• Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]
• Clive Lamming, Métro insolite [détail des éditions]
• Gaston Jacobs, Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
• Roger-Henri Guerrand, L'aventure du métropolitain, éd. La découverte, Paris, 1999.
• Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945, édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
• Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction, éditions Paris Musées, Paris 1999 ISBN 2-87900-481-0

[modifier] Notes et références

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