MF 67

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Des MF 67 dans l'atelier de Bobigny
Série	MF 67
Entreprise ferroviaire	RATP
Constructeur	Brissonneau et Lotz et la CIMT
Numérotation	?
Année de construction	1968-1978
Effectif en service	297 rames
Vitesse maximale	80 km/h
Longueur hors-tout	75,4 m
Composition	* 5 voitures (M+R+M+R+M, M+M+R+R+M ou R+M+M+M+R) * 4 voitures (M+M+R+M) sur la ligne 7bis jusqu'à l'arrivée du MF 88 * 3 voitures (M+R+M) sur la ligne 3bis
Motorisation
Puissance	1 272 kW
Alimentation	continu 750 V
Écartement	standard
Capacité	425
Masse à vide	26,5 t (motrice avec loge) ; 25t (motrice sans loge / remorques)

Le MF 67 est un type de matériel qui équipe la majorité des lignes de métro sur fer de Paris (lignes 2, 3, 3bis, 5, 9, 10 et 12). Les autres lignes de métro sur fer sont équipées de MF 77 (lignes 7, 8 et 13)et de MF 88 (7bis). Il disparaît peu à peu de ces lignes pour être remplacé par son successeur, le MF 2000.

Sommaire 1 Une conversion coûteuse 2 Les MF 67 2.1 Sous-séries 2.2 Rames MF 67 particulières 3 Anecdotes 3.1 Caractéristiques techniques 4 Notes et références 5 Voir aussi 5.1 Articles connexes

[modifier] Une conversion coûteuse

La RATP avait pour but de convertir ses lignes au matériel pneumatique (MP) puisque celui-ci donnait toute satisfaction. Mais les conversions des lignes 1 et 4 furent très coûteuses, non-seulement à cause des dépenses supplémentaires mais aussi à cause des travaux d'aménagement qui allaient durer jusqu'à 3 ans.

Avec toutes les lignes à remplacer, les travaux allaient durer jusqu'à maximum la fin du siècle, ce qui allait allonger la durée de circulation de certains spragues jusqu'à 80 ans.

Grâce aux progrès dans les performances techniques, on pouvait comparer le matériel à roues en fer au matériel pneumatique, à condition qu'il y ait une adhérence totale avec les rails et l'utilisation de freins rhéostatiques. De cette façon-là, on pouvait renouveler les rames en 18 mois (plus ou moins).

La RATP décida en Juin 1966 de passer la commande de 40 trains à cinq voitures et de deux trains de présérie de six voitures ; deux constructeurs furent à la charge de ces trains : Brissonneau et Lotz et la CIMT. Ces 40 rames furent mises en service sur la ligne 3 entre 1968 et 1971

[modifier] Les MF 67

Les MF 67 ont été produits entre 1968 et 1978 en plusieurs sous-séries :

[modifier] Sous-séries

• MF 67A : 40 rames à adhérence totale (composées uniquement de motrices) dont 20 avec des bogies monomoteurs et 20 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 3 (1968-1971) ;
• MF 67C : 68 rames à adhérence totale dont 22 avec des bogies monomoteurs et 46 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 7 (1971-1973) ;
• MF 67D : 16 motrices bimoteurs et 367 remorques pour adapter les rames précédentes à une configuration à adhérence partielle (3 motrices + 2 remorques) et équiper du même coup les lignes 9 et 13 (1974-1975) ;
• MF 67E : 56 rames avec bogies bimoteurs et freinage par récupération pour équiper la ligne 8 (1975-1976). Celles-ci furent ensuite utilisées sur la ligne 2 (48 rames) et la 7bis (8 rames de 4 voitures, les remorques B ayant été retirées). Ces dernières furent rebasculées (après recomposition à 5 voitures) sur la ligne 10 lors de l'arrivée du MF 88 ;
• MF 67F : 51 rames avec bogie monomoteur, suspension pneumatique et freinage à récupération destinées à la ligne 13 (1976-1978). Muté par la suite sur la ligne 7, le MF 67F circule sur la ligne 5 depuis le milieu des années 80 et jusqu'à aujourd'hui.

Les MF 67 E & F furent livrés d'origine avec la nouvelle livrée bleu-roi, amenée à partir de 1974 avec le MP 73.

À partir de 2004, les rames de la ligne 3 est équipée de l'ASVA

[modifier] Rames MF 67 particulières

Certaines voitures (rarement des rames complètes) ont néanmoins une particularité. En effet, elles ont été l'objet de certaines modifications ou ont servi de prototypes à de nouvelles installations :

• S.9167 : cette voiture se nommait auparavant M.10310 et circulait sur la ligne 2. Elle a été renommée ensuite et circule actuellement sur la ligne 12, sur la rame 094 ;
• N.11159 : équipée d'une ventilation réfrigérée ; la forme de la toiture est également différente et les petites vitres latérales sont supprimées ;
• N.11234 et NA.12128 : équipées de portes louvoyantes comme c'est le cas sur les MF 77 (prototypes pour MF 77) ;
• N.11227 : équipée pendant un temps d'un hacheur de courant de marque Alstom. Cette installation n'est plus visible aujourd'hui.

• N.11131 à 11134 : Rames renommés, elles portent maintenant les numéros NA.12129 a 12132. Même chose pour les rames A.13061, A.13067 et A.13069 renommées en B.14156 à 14158.

[modifier] Anecdotes

• En 1982, une terrible tragédie arriva à quelques trains MF 67F et AD de la 5. Le chantier des travaux du prolongement de la ligne 5 à Bobigny fit pénétrer dans l'enceinte des voies en tiroir du terminus d'Église de Pantin de la 5 et jusqu'à la station même, les eaux d'un violent orage qui avait survenu à cet endroit là. Cela eut pour conséquence catastrophique l'inondation de neuf trains MF 67, rendus temporairement inutilisables. Les Sprague-Thomson de la ligne 5, qui étaient alors en pleine réforme, furent rappelés dans l'urgence pour assurer le service. C'est pourquoi les MF 67F endommagés à cette époque là ont le châssis extrêmement fatigué. Quant aux MF 67AD présents à ce moment là, ils sont dans état semblable, et ne fréquentent plus la ligne 5 depuis 1993, la laissant au MF 67F.

• Directement dérivé du prototype CIMT d'origine monomoteur du MF 67 (MF 67 W1), une remorque (la B.14001) fut équipée dans les années 1970, d'un intérieur type MF 77. La caisse de cette remorque réutilise toutefois la même caisse CIMT que les motrices A1 C1 monomoteur, avec les mêmes bogies Duwag, toutefois démotorisés et sans frotteur.

• Les MF 67 monomoteur A1-C1 sont reconnaissables à leur caisse relativement différente de la caisse des série A2-C2-E (gouttière latérale sur les monomoteurs, au dessus des fenêtres avec lanterneau s'arrêtant avant la fin du bout extrême de la caisse au niveau de l'intercirculation, dans le même style que la toiture des MP 55, MP 59, MP 73. Une typique du style de fabrication CIMT, quant aux bimoteurs la toiture remonte plus haut, mais avec un lanterneau plus discret, légèrement dissimulé dans la carrosserie de la toiture du chaudron, le lanterneau continue jusqu'à l'extrême limite du chaudron au niveau de l'intercirculation). Les MF 67E furent fabriqués par la CIMT. Toutefois le chaudron de la série F, est tiré du chaudron de type E, mais avec des modifications pour l'appareillage de la ventilation mécanique.

• Dans les années 80, les bogies ANF des bimoteurs connurent de très gros problèmes de corrosion. Et certains trous mesuraient la taille d'une pièce de 1 Franc. Devant ce problème récurrent, la RATP décida de commander de nouveaux bogies à Creusot-Loire et Alsthom : les CL121. Il reste malgré tout quelques voitures avec des bogies ANF d'origine (ex: N.11088, NA.12034 & 35, de la ligne 10 et 12). On reconnaît ces nouveaux bogies grâce à leur forme particulière rappelant la forme des bogies Fiat des voitures VSE SNCF, alors que les bogies ANF avaient le châssis plat. Quant aux monomoteurs, il ne connurent aucun problème, car les bogies DUWAG étaient d'une solidité exemplaire (ils équipaient déjà le métro de Berlin).

[modifier] Caractéristiques techniques

• Nombre de rames livrées : 297 (1482 voitures dont 9 en réserve)
• Configuration (M:motrice avec loge de conduite, N:motrice sans loge, NA: motrice centrale ex-1ère classe, A:remorque centrale ex-1ère classe, B:remorque sans loge, S:remorque avec loge) :
  • 5 voitures (M+B+NA+B+M, M+N+A+B+M ou S+N+NA+N+S),
  • 4 voitures (M+N+A+M) sur la ligne 7bis avant l'arrivée du MF 88,
  • 3 voitures (M+B+M) sur la ligne 3bis
• Longueur caisse : 15,145 m (motrice extrême), 14,390 (autre caisse)
• Largeur maximum : 2,40 m
• Poids :
• Matériau utilisé pour la caisse : acier avec face avant en plastique et/ou fibre de verre
• Motorisation : 1272 kw (12 moteurs autoventilés sur bogie bimoteur) ou 1080 kw (moteurs ventilés sur bogie monomoteur)
• Accélération au démarrage : (en charge normale)
• Freinage : frein rhéostatique + frein électrique à récupération JHR sur les séries E et F
• Bogies : bogie bimoteur avec suspension classique des séries bimoteur antérieures sur les séries E
• Bogies : bogie monomoteur avec suspension pneumatique sur les séries F
• Les MF 67F, furent équipés d'origine de la ventilation mécanique, en prévision de l'équipement qui allait être adopté pour le MF 77
• Le MF 67F est equipé de la FI, et non de l'habituelle manivelle de serrage-desserrage de frein
• En 1987, les MF 67F furent profondément modifiés au niveau du vitrage pour passer à la machine à laver automatique: les vitrage furent doublés, et donnèrent une esthétique qui similaire à celle des fenêtres du MF 77, les mini-fenêtres d'extrémité furent quant à elles bouchées.
• Vitesse maximum : 80 km/h
• Vitesse autorisée : 70 km/h
• Portes : 4 portes par face à ouverture manuelle, ouverture de 1300 mm
• Climatisation : non
• Places assises : (strapontins)
• Capacité (en charge confort 4 personnes / m2) : personnes

[modifier] Notes et références

• Jean Tricoire, De Bienvenüe à Météor : Un Siècle de métro en 14 lignes.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

• Métro parisien
• RATP

Matériel roulant du métro de Paris
Passé	M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo · MP 86
Présent	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 2000
Futur	MP 05 · MP 09 · MF 2015
Travaux	Tracteur Sprague · TMA · TME

• Portail des transports en Île-de-France
• Portail du chemin de fer