Ligne Tram'y du tramway d'Île-de-France

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Transports en commun franciliens
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Tramway
T1 · T2 · T3 · T4
Châtillon ‑ Viroflay · Tram'y · St‑Denis ‑ Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons . Meudon - Saint-Cloud
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · CDGVAL · CDG Express · Orlyval · Arc Express · Voguéo · Tangentielle Nord
Projets
Tram'y
Année d'ouverture prévue fin 2013
Dernière extension
Exploitant RATP
Conduite (Système) Conducteur
Matériel utilisé tramway de moins de 32 m.
Points d’arrêt 17
Longueur 8,46 km
Distance moyenne
entre points d’arrêt		 470 m
Communes desservies 3
Fréquentation
(voy. par an)		 16 millions

La ligne Tram'Y du tramway d'Île-de-France est actuellement en projet. C'est une nouvelle ligne de Tramway qui reliera en fourche Saint-Denis (Porte de Paris (ligne 13) à Villetaneuse Université (Tangentielle Nord) et à Épinay-sur-Seine (cité d'Orgemont). Cette ligne est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département de la Seine-Saint-Denis et plus particulièrement de Plaine Commune. Elle assurera des déplacements aisés au sein de la banlieue nord et desservira le campus de Villetaneuse, qui est la seule université francilienne à ne pas être aujourd'hui desservie par un mode lourd de transport en commun.

Le nom de Tram'Y a été choisi par la RATP et Plaine commune (en remplacement de "Tramway SDEV" pour Saint Denis-Epinay-Villetaneuse) mais le projet sera rebaptisé à terme, les numéros des lignes du tramway parisien étant affectés dans l'ordre de leur mise en service.

Sommaire

[modifier] L'Histoire : Le tramway Enghien - Trinité

Le Tramway Enghien-Trinité sur la Route nationale à Epinay, avant 1912
Le Tramway Enghien-Trinité sur la Route nationale à Epinay, avant 1912
Billet du Tramway Enghien Trinité, montrant les principaux arrêts desservis.
Billet du Tramway Enghien Trinité, montrant les principaux arrêts desservis.

Le Tram'Y reprend, par certains aspects, le tracé d'une ancienne ligne de Tramway, l'Enghien-Trinité.

Cette ligne Enghien (Cygne d'Enghien) - Trinité (Église de la Trinité à Paris) a été mis en service par la Compagnie des Tramways électriques du Nord-Parisiens le 26 septembre 1900. Il a été prolongé le 19 avril 1908 jusqu'à la Gare d'Enghien[1].

Les trams étaient entretenus au dépôt de la Briche qui était situé à proximité du Carrefour des Mobiles à Épinay, sur l'actuel Boulevard Foch.

Lors de la fusion des diverses compagnies de tramways parisiens[2] dans la STCRP, la ligne pris le numéro 54.

Elle a été supprimée le 25 mars 1935 et remplacée par des lignes de bus.

[modifier] Le projet Tram'Y

[modifier] Dates du projet

  • 1999 : inscription du projet au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006
  • Juin 2001 : études et concertations préalables.
  • Février 2003 : schéma de principe approuvé par les Conseils d’administration de la RATP et du STIF.
  • Juillet 2006 : approbation du dossier d’enquête publique par le STIF.
  • 20 novembre 2006 au 6 janvier 2007 : enquête publique dans les mairies des 3 villes concernées.
  • 10 Octobre 2007 : Déclaration de projet d'intérêt général par le Conseil d'administration du STIF[3]
  • 26 décembre 2007 : Déclaration d'utilité publique du projet
  • 14 février 2008 : Approbation de l'avant projet et de la convention de financement par le Conseil d'administration du STIF
  • 2008 : début du chantier Tram’y (déviation de réseaux).
  • 2010 – 2013 : Travaux de voirie
  • Fin 2013 : mise en service du Tram’Y

[modifier] Caractéristiques

  • Un tramway « fer » avec un parc total de 20 rames de 30 m de longueur et 2,40 m de largeur (capacité supérieure à 200 voyageurs [4 voy/m²])
  • 8,46 km de tracé
  • 17 stations
  • Vitesse commerciale prévue : 18 à 19 km/h[4],[5]
  • Fréquences :
    • Aux heures de pointe, un tramway toutes les 6 minutes sur chaque branche, soit toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
    • Aux heures creuses, un tramway toutes les 10 minutes sur chaque branche, soit toutes les 5 minutes sur le tronc commun.
  • Fréquentation attendue : 55 000 voyageurs/jour, compte tenu de la desserte de 76 000 habitants et emplois situés à proximité de la ligne[4].
  • Site de maintenance et de remisage prévu à l'extrémité de la branche de Villetaneuse, sur un terrain de la zone d'activité du Château.

[modifier] Financement

[modifier] Le Contrat de Plan

Sur un coût total de 191 millions d'euros, le Contrat de Plan établi pour la période 2000-2006 prévoit le financement du projet à hauteur de 144,83 millions d'euros (valeur 2000), répartis comme suit :

  • Région Ile-de-France : 44,1%
  • Etat : 26,5%
  • RATP : 17,6%
  • Conseil général de Seine-Saint-Denis : 11,8%

La RATP finance également 36,6 millions € au titre du matériel roulant Les collectivités demandent que le prochain Contrat de Projet Etat-Région finance le solde de ce projet.

[modifier] Le coût du projet arrêté en 2008

Le Conseil d'administration du STIF a approuvé le 14 février 2008[4] la convention de financement du projet, qui détermine le coût prévisionnel et les engagements de financement de chacun des financeurs.

L'infrastructure du Tram'Y est évaluée à 244 millions d'euros (M€), financée par :

le reste du financement est assuré par la RATP, l’Etat et la Communauté d'agglomération Plaine Commune (ensemble = 8 M€ soit 3%)

Le coût du matériel roulant se rajoute à ces montants.

[modifier] Son parcours

Elle comporte 17 stations (dont 3 terminus) :

  1. Porte de Paris (Ligne 13)
  2. Pierre de Geyter
  3. Gare de Saint Denis (RER D, SNCF Gare du Nord, Ligne T1)
  4. Paul Éluard
  5. La Poterie

Première branche

  1. Blumenthal
  2. Carnot
  3. Salvador Allende
  4. Villetaneuse - Université (Projet Tangentielle Nord)

Deuxième branche

  1. Fort de la Briche
  2. Les Mobiles
  3. Henri Dunant
  4. Parc des Béatus
  5. Les Saules
  6. Rue de Paris
  7. Gare d'Épinay-sur-Seine (RER C, Projet Tangentielle Nord)
  8. Épinay Orgemont

[modifier] Partenaires du projet

  • Le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, pilote l’opération et nomme les maîtres d’ouvrage.
  • La RATP assure la maîtrise d’ouvrage du système de transport.
  • Plaine Commune a assuré la réalisation des études maîtrise d’ouvrage des espaces publics
  • Le Département de la Seine-Saint-Denis est maître d'ouvrage délégué des espaces publics et assure la coordination de la maîtrise d’ouvrage transport/espaces publics.
  • La Direction Départementale de l’Equipement de Seine-Saint-Denis est mandatée par Plaine Commune pour assurer la maîtrise d’ouvrage opérationnelle.

[modifier] Prolongements envisagés

[modifier] Prolongement sud : de la Plaine Saint-Denis à la Gare Évangile

Un prolongement du Tram'Y était prévu au sud dans le cadre du dossier Paris 2012, afin de desservir le quartier olympique.

La ligne se serait poursuivie de Saint Denis-Porte de Paris à la plaine Saint Denis, en desservant la cité du Franc-Moisin à Saint-Denis, le Stade de France, la Gare de La Plaine - Stade de France, la station Proudhon Gardinoux du prolongement de la ligne 12, la Porte d'Aubervilliers et terminerait à la future gare Évangile, donnant ainsi correspondance avec le RER E et le prolongement de la ligne ligne T3.

Compte tenu de l'échec de la candidature parisienne, cette extension au sud du Tram'Y n'est pas actuellement étudiée, malgré l'intérêt actif de la Ville de Paris et de Plaine Commune sur ce projet, qui améliorerait fondamentalement l'accessibilité dans le secteur de la Plaine Saint Denis, qui redevient un pôle majeur de développement économique.

Toutefois, le projet de SDRIF rendu public en novembre 2006 réaffirme le projet du Tram'Y dans son ensemble, c'est-à-dire jusqu'à la future gare Évangile[6].

La partie sud de la ligne desservirait donc :

et terminerait à une nouvelle gare du RER E, la gare d'Évangile, dans le quartier du même nom à Paris. Cette station donnera également une correspondance avec le ligne T3 tout en améliorant la desserte du quartier de la porte d'Aubervilliers, qui constitue l'un des pôles de l'importante zone d'aménagement dite Paris Nord-Est.

[modifier] Prolongements au nord

Par ailleurs, les villes voisines ont fait part de leurs souhaits de voir prolongé jusqu'à elles le Tram'Y : Montmagny pour la branche de Villetaneuse et Argenteuil pour celle d'Épinay-sur-Seine. Ces souhaits n'ont pas encore été pris en compte.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

[modifier] Sources, commentaires et références

  1. ↑ Source : Jean Robert, Les tramways parisiens, édition Jean Robert Paris 1992
  2. ↑ La Compagnie des tramways Nord-Parisiens ayant été racheté en 1910 par la Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS)
  3. ↑ Source : Communiqué de presse du STIF après le Conseil d'administration du 10 octobre 2007
  4. ↑ a  b  c  Source : Communiqué de presse du STIF après le Conseil d'administration du 14 février 2008
  5. ↑ soit de la gare de Saint-Denis RER D à l’université de Villetaneuse en un quart d’heure et de la Cité d'Orgemont à Saint-Denis en environ 25 minutes
  6. ↑ Source : Projet de SDRIF (document provisoire)