Lancia Lambda
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Selon les experts du monde automobile, la Lancia Lambda est considérée comme le premier des deux chefs d'oeuvre réalisés par le fondateur de la marque Lancia, Vincenzo Lancia ; le second sera la Lancia Aprilia en 1936.
Il faut effectivement reconnaître que les idées mises en oeuvre pour la conception de cette voiture se révèleront prophétiques et que des horizons inpensables se sont ouverts ensuite.
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[modifier] La Lancia Lambda : comment et pourquoi
La Lancia Lambda est officiellement née à l'automne 1922, quand elle fut exposée aux Salons de Paris et de Londres mais sa fabrication ne débuta réellement qu'au début de l'année 1923 et les premières livraisons en milieu d'année 1923.
L’acte de naissance de la Lambda remonte au 7 décembre 1918, date à laquelle Vincenzo Lancia déposa un brevet qui sera enregistré le 28 mars 1919, sous le numéro 171922 pour un nouveau modèle d'automobile avec les plans et schémas techniques du futur modèle, avec un radiateur circulaire et les suspensions de l'essieu avant semi-indépendantes avec une lame transversale ; mais la caractéristique principale et révolutionnaire était l'absence du chassis traditionnel à longerons et son remplacement par une membrane en acier embouti conçue pour considérér que la coque de la voiture était étudiée pout travailler comme une poutre unique.
Le chassis est sensiblement plus bas parce que l'arbre de transmission n'étant plus sous le plancher, est maintenant loger dans un tunnel à l’intérieur de l’habitacle, comme dans les voitures à propultion actuelles (BMW ou Mercedes).
Si l'on en croit une déclaration du carrossier Pininfarina, l’idée de la coque autoporteuse aurait germé dans la tête de Vincenzo Lancia en observant la structure des bateaux, tandis que la volonté de suspensions indépendantes à l'avant serait la conséquense d'un accident – la rupture d'une lame de suspension avant – sur une de ses voitures une Lancia Kappa et imputable aux treissailements des roues avant sur les routes non goudronnées de campagne comme celà était fréquent à l'époque.
Selon Battista Falchetto – qui le révéla de nombreuses années plus tard – la première réunion au cours de laquelle le Patron dévoila son intention de réaliser une nouvelle voiture sans chassis à longerons et qui supporterait tous les organes mécaniques, remonte au mois de mars 1921. A cette occasion, monsieur Vincenzo Lancia expliqua sa conception des roues avant indépendantes, même si dans l'absolu ce n'était en soit une vraie invention vu qu'en 1898, une voiturette française Decauville montait un semblant de suspension indépendante sur cet engin qui ne fut quasiment pas diffusé. L'idée de Lancia était plus sophistiquée et devait s'appliquer à une vraie voiture à fabriquer en grande série et capable de rouler vite avec 4 passagers. Ce sera l'Ing. Falchetto qui créera cette nouvelle suspension qui sera brevetée par Lancia.
La Lambda prenait forme sous l'oeil vigilant du patron Lancia. Les ingénieurs Rocco et Cantarini réalisèrent un nouveau moteur à 4 cylindres en V étroit qui tournait à 3250 tours par minute et l'Ing. Scacchi, responsable des expériences en laboratoire en assura la mise au point.
Le 1er septembre 1921, le premier prototype Lambda était prêt et Vincenzo Lancia, lui-même avec Luigi Gismondi, effectua le premier essai allant de Turin au col du Montcenis (encore italien jusqu'à la modification de la frontière en 1960 pour la construction du barrage commun ENEL/EDF).
Vincenzo Lancia décida d'un certain nombre de modifications avant de lancer la version définitive comme l'ajout de freins sur les roues avant, même si curiosement c'était lui qui n'en avait pas voulu sur le premier prototype car il n'était pas convaincu de leur utilité.
La mise au point des suspensions indépendantes des roues avant fut laborieuse mais donna d'excellent résultats tant au niveau de la tenue de route que du confort. La grande rigidité de la caisse y a certainement contribué.
De nombreuse Lambda furent préparées pour les courses et, à partir du milieu des années 1920, elles se distinguèrent dans la classe “3 litri” des groupes Tourisme et Sport.
La Lancia Lambda connaîtra une longue carrière en Italie de plus de 8 ans, depuis le milieu de 1923 jusqu'à l'automne 1931 quand, à l'occasion du Salon de Paris, présentera une nouvelle voiture plus conventionnele et économique la Lancia Artena.
Le nombre total d'exemplaires construits au cours des neuf séries qui se sont succédé s'élève à 13.000 (les diverses sources varient entre 12.999 et 13.003 exemplaires. Vendue à un prix élevé mais pas prohibitif de 43.000 lires, la Lancia connu un gros succès également à l'étranger où elle sera recherchée ; plus de 40% de la production.
Pendant ces huit années, la voiture connaîtra de constantes améliorations mais, les plus importantes seront celles apportées sur la 5ème série avec l'adoption d'une boîte de vitesses à 4 rapports au lieu des 3 avant. La 6ème série verra l'arrivée d'une version à empattement long, la 7ème série verra la cylindrée augmentée de 2121 à 2375 cm3 et la puissance passer de 49 HP à 59,4 HP. Enfin, la 8ème série verra le moteur porté à 2569 cm3 et 69 HP.
[modifier] Les neuf séries
[modifier] 1ère série
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- Dates de production : juin 1923 à novembre 1923
- Voiture : Lancia type 214, torpedo (empattement 3100 mm)
- Moteur : Lancia type 67
- Numérotation voitures : de 1 à 400
- Numérotation chassis : de 10001 à 10400
- Exemplaires construits : 400
- Identité et évolution de la série : Les 50 premières Lambda avaient les bougies vissées sur la culasse : à partir du N° 51 il sera adopté une culasse plate avec la chambre d'explosion et les bougies sur la partie haute du cylindre,
- Caractéristiques principales :
Moteur : placé longitudinalement à l'avant - 4 cylindres en V à 13°06' , alésage 75 mm x course 120 mm, cylindrée 2120,57 cm3, rapport de compression 5,00:1, puissance maxi 49 HP à 3250 t/mn, soupapes en tête, 1 arbre à cammes en tête central ; pistons en aluminium, circuit lubrification forcée 5,0 litres, un carburateur orizontal Zenith 36 HK, allumage haute tension; Installation électrique : 12 Volt; Transmission : propulsion, embrayage multidisques à sec, boîte de vitesses à 3 rapports + RM (2,79/1,75/1:1/RM 3,72), rapport final de réduction couple conique hélicoïdal; Suspensions : avant à roues indépendantes (brevet Lancia) avec amortisseurs hydrauliques téléscopiques; arrière : essieu rigide à lames longitudinales semi-heliptiques et amortisseurs mécaniques; Coque : caisse autoporteurse indéformable en acier; Freins : mécanique sur les 4 roues (tambours, diamètre 300 mm) et frein à main sur les tambours arrières; Pneumatiques : 765 x 105, Direction : à vis ; conduite à droite Dimensions et poid : empattement 3100 mm, voie avant 1330 mm, voie arrière 1400 mm, poids du chassis 900 kg, poids de la voiture (torpedo) 1220 kg Prestations : vitesse maxi plus de 110 Km/h; pente maxi en 1ère 17-18%; consommation moyenne 12-13 l/100 ; Prix : en Italie, en 1923 43.000 £ires (torpedo)
[modifier] 2ème série
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- Dates de production : novembre 1923 à mai 1924
- Voiture : Lancia type 214, torpedo (empattement 3100 mm)
- Moteur : Lancia type 67
- Numérotation voitures : de 401 à 1500
- Numérotation chassis : de 10401 à 11500
- Exemplaires construits : 1100
[modifier] 3ème série
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- Dates de production : mai 1924 à novembre 1924
- Voiture : Lancia type 214, torpedo (empattement 3100 mm)
- Moteur : Lancia type 67
- Numérotation voitures : de 1501 à 2300
- Numérotation chassis : de 11501 à 12300
- Exemplaires construits : 800
- Evolutions de la série : adoption de pistons en fonte et l'allumage était Marelli.
- Caratteristiche principali:
[modifier] 4ème série
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- Dates de production : novembre 1924 à mars 1925
- Voiture : Lancia type 214, torpedo (empattement 3100 mm)
- Moteur : Lancia type 67
- Numérotation voitures : de 2301 à 3150
- Numérotation chassis : de 12301 à 13150
- Exemplaires construits : 850
- Evolutions de la série : amélioration du moteur bloc et culasse revus.
[modifier] 5ème série
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- Dates de production : mars 1925 à septembre 1926
- Voiture : Lancia type 214, torpedo (empattement 3100 mm)
- Moteur : Lancia type 67
- Numérotation voitures : de 3151 à 4200
- Numérotation chassis : de 13151 à 14200
- Exemplaires construits : 1050
- Evolution de la série : adoptione d'une boîte de vitesses à 4 rapports, amélioration du frénage et nouveau règlage des suspensions. Vitesse maxi 115 Km/h.
[modifier] 6ème série
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- Dates de production : 06 septembre 1925 à juillet 1926
- Modèles :
- Lancia type 216, torpedo (empattement long 3420 mm)
- Lancia type 217, chassis empattement long 3420 mm
- Lancia type 216 bis
- Moteur : Lancia type 67
- Numérotation voitures : de 4201 à 5500
- Numérotation chassis : de 14201 à 15500
- Exemplaires construits : 1300
- Evolution de la série : légère modification de l'angle du V du moteur passant de 13°6' à 13°, à partir de la voiture n° 4601 allumage Bosch et non plus exclusivement Magneti-Marelli) et à partir de la voiture n° 4701 les tambours de freins passent à 450 mm avec de nouvelles jantes recevant des pneumatiques 775 x 145.
[modifier] 7ème série
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- Dates de production : juillet 1926 à mars 1928
- Modèles :
- Lancia type 216, torpedo empattement long 3420 mm
- Lancia type 217, chassis empattement long 3420 mm
- Lancia type 218, torpedo empattement court 3100 mm
- Lancia type 219, chassis empattement court 3100 mm
- Moteur : Lancia type 78
- Numérotation voitures : de 5501 à 8600
- Numérotation chassis : de 15501 à 18600
- Exemplaires construits : 3100
- Evolution de la série : nouveau moteur type 78 de 2374,89 cm3 (alésage passe de 75 à 79.37 mm) l'angle du V passe de 13 à 14°, la puissance passe de 49 à 59,4 HP avec un rapport de compression de 5,15:1 au lieu de 5,0:1), la vitesse est de 120 km/h. Améliorations sur les conduits d'aspiration, les bougies reviennent sur la culasse, les pistons sont de nouveau en aluminium, le régime passe de 3250 à 3500 tours/minute, les jantes peuvent recevoir des pneumatiques 14 x 50. Le prix en Italie est de 50.000 £ires, la version torpedo en 1927.
[modifier] 8ème série
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- Dates de production : mars 1928 à 28 août 1930
- Modèles :
- Lancia type 221, chassis empattement court 3100 mm
- Lancia type 222, chassis empattement long 3420 mm
- Lancia type 223, torpedo empattement court 3100 mm
- Lancia type 224, torpedo empattement long 3420 mm
- Lancia type 225, berline Weymann sur chassis empattement court 3100 mm
- Lancia type 226, berlina Weymann sur chassis empattement long 3420 mm
- Moteur : Lancia type 79
- Numérotation voitures : de 8601 à 12503
- Numérotation chassis : de 18601 à 22535 (tous les numéros n'ont pas été utilisés ?)
- Exemplaires construits : 3903
- Evolution de la série :nouveau moteur porté à 2569 cm3 par modification de l'alésage porté à 82,55 mm - puissance de 69 HP - angle du V de 13°40' - carburateur Zenith HK 38. Nouvelle planche de bord avec compte tours et en option, conduite à gauche. Prix de la version chassis nu : 44.000 £ires.
[modifier] 9ème série
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- Dates de production : janvier 1931 à octobre 1931
- Modèles :
- Lancia type 221-A, chassis empattement court 3100 mm
- Lancia type 222-A, chassis empattement long 3420 mm
- Moteur : Lancia type 79
- Numérotation voitures : de 13001 à 13498 plus les N° 13500 et 13501
- Numérotation chassis : de 23001 à 23501
- Exemplaires construits : 500
- Evolution de la série : allumage par allumeur.
[modifier] Les Lambda aux Mille Miglia
De nombreuses Lancia Lambda participèrent aux compétitions automobiles où elles se sont distinguées dans la classe “3 litres” des groupes Tourisme et Sport. Lors de la première course Mille Miglia, qui eu lieu les 26 et 27 mars 1927, il y avait 10 Lancia Lambda inscrites dont 5 officielles par l'usine Lancia, 5 modèles à empattement court (quattre Torpedo 218 et une avec carrosserie spéciale sur chassis type 219, dont les numéros de voiture étaient 6691,6697,6698,6705 et 6991. Elles furent classées aux première et seconde de leur catégorie mais fait marquant, elles furent classées aux 4ème et 5ème place du classement absolu, immédiatement après les OM qui prirent les trois premières places. Sur les 10 voitures du départ, 7 figuraient à l'arrivée.
Au vu de ces résultats encourageants, ce sera Vincenzo Lancia qui décidera de préparer des voitures pour les engager l'année suivante. Il y eu trois modèles spyder Casaro sur chassis 221 qui composaient l'écurie usine et six privés avec des versions torpedo 223 sélectionés parmi les clients pilotes par Lancia. Toutes les voiyure furent équipées des moteurs de 2569 cm3 dont la puissance avait été portée à 80 HP à 4000 tours/minute. La première Lancia arriva à la seconde place absolue seulement 6 minutes de l’Alfa Romeo 6C surralimentée. Au final, sur les 15 Lancia Lambda au départ, 6 furent classées 1ère,3ème,4ème,5ème,8ème et 10ème dans la classe 2 à 3 litres.
