Lancia Thema

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La Lancia Thema est une voiture de classe supérieure grande routière, fabriquée par le constructeur italien Lancia à partir de 1984.

C'est lors du Salon International de l'Automobile de Turin en novembre 1984 (qui fut la première édition du salon dans l'ancienne usine Fiat du Lingotto) Lancia, qui restait sur l'échec de sa grande voiture à deux volumes haut de gamme au style très (voire trop) original la Lancia Gamma, présenta sa nouvelle berline de pointe, la Lancia Thema. C'était une berline de grande dimensions au style classique et moderne à la fois, simple et très élégant, due au crayon du grand carrossier italien Giorgetto Giugiaro.

Sommaire 1 Histoire 2 La Thema seconde série 3 Troisième série 4 Les modèles Lancia Thema

[modifier] Histoire

La formule retenue pour cette grande berline fut une carrosserie classique à 3 volumes, avec les 3 parties parfaitement équilibrées. L'avant et l'arrière étaient de dimensions assez imposantes, comme il se doit dans une voiture de ce gabarit, mais avec une coupe sportive et jeune. L'habitabilité, le confort et les finitions étaient de très haut niveau.

La Thema, qui était le résultat d'une large coopération entre les constructeurs Fiat, Lancia, Saab et Alfa Romeo, est certainement la voiture la plus réussie des quatre. Le projet Tipo 4 a donné naissance en effet aux modèles suivants dans l'ordre chonologique de leur commercialisation : Lancia Thema, Fiat Croma, Saab 9000 et plus tard l'Alfa Romeo 164. Toutes ces voitures, étudiées dans les bureaux d'études italiens de Fiat, ont toutes plus ou moins d'éléments communs. Seule l'Alfa Romeo a habillé sa voiture d'une carrosserie sans équivalent avec les autres. Le plus intéressant est de constater que l'ensemble habitacle et portières de la Saab est identiques à celui de la Lancia et de la Fiat. Mais peu de vendeurs Saab ne s'en sont aperçu ni n'ont voulu le reconnaitre.

Première voiture à disposer de portes autoclaves, c’est-à-dire sans goutières de toit, cette technique sera reprise ensuite par tous les constructeurs automobiles du monde. Dotée d'un Cx exceptionnel pour cette classe de voiture de 0,32. Les finitions intérieures étaient digne des voitures de luxe : sièges recouverts de velours et d'alcantara, et en option le cuir Poltrona Frau. Les sièges avant et arrières pouvaient être réglables et chauffants, téléphone GSM, suspensions intelligentes et due installations de climatisation automatiques.

La Lancia Thema reçu un accueil très empressé du public et son succès commercial ne fut pas en reste. Ce fut, en Italie, la voiture des ministères et des chefs d'entreprise par excellence pendant plus d'une décennie. Sa version turbodiesel très novatrice dans sa conception fut la voiture diesel la plus rapide du monde.

La gamme de moteurs de la première série comprenait :

• 2.0 I.E. 8v de 120cv, dérivé du 1.6 litres en allongeant la course à 92mm du légendaire moteur à 2 arbres à cames en tête de l'ing. Lampredi (ex motoriste de Ferrari qui réalisa le premier moteur Fiat à arbres à cammes en tête)
• Le même généreux 2.0l - 1995 cm3 - suralimenté par un turbocompresseur Garrett T3 et un overboost développant 165 cv.
• un 6 cylindres de 2850 cm3 d'origine PRV de 150 cv, qui équipait la Thema 6V : il est paradoxal de retrouver un moteur français dans une voiture Lancia qui avait pourtant à sa disposition la banque d'organes Fiat. Mais en lisant le paragraphe suivant sur le diesel Fiat, on comprendra que l'achat par Renault et Peugeot du diesel donna lieu à contrepartie. Vu le nombre ridicule de modèles V6 fabriqués par Lancia, ce geste est à retenir comme résultant d'un .."chantage"..
• un 2.5 turbodiesel S, de 100cv, ce moteur de nouvelle conception moderne fut le premier moteur diesel rapide turbocompressé fiable et robuste sans vibrations à équiper une grande berline de classe. Il fut repris par d'autres constructeurs automobiles, sans toujours l'avouer à leur clientèle ....

En 1986 Lancia présenta la Thema Station Wagon, break de luxe disponible uniquement en version I.E turbo et construit dans les ateliers de Borgo San Paolo destinés aux petites séries. Ce break eut un beau succès commercial et contribua à donner aux versions SW une image différente des breaks commerciaux d'antan. Il faut dire qu'il avait été dessiné par Pininfarina et que sa finition était particulièrement bien soignée ; ce qui explique aussi cette qualité d'appréciation.

En 1986 une version inattendue est présentée : la Thema 8.32 dénomination qui indiquait le nombre de cylindres - 8 - et celui des soupapes - 32 - qui équipait le puissant moteur qui développait 215 cv. Ce moteur dérivait directement de celui de la Ferrari 308. Dotée d'une finition des plus luxueuses, planche de bord en ronce de noyer, sièges revêtus de cuir Poltrona Frau ou d'alcantara. Les mains des clients ne pouvaient qu'être en contact avec des matériaux de très haute qualité. Elle disposait entre autres d'appuis têtes arrière à effacement complet lors des manœuvres en marche arrière, et ne se relevaient que si les capteurs des sièges détectaient la présence d'occupants de plus de 20 Kg, de suspensions électroniques à réglage automatique et à sélection manuelle au tableau de bord, un aileron caché dans le coffre arrière. Au total ce seront environ 5000 exemplaires de ce qu'on appelle la Lancia Ferrari qui verront le jour, 1^re et 2^e série.

[modifier] La Thema seconde série

La Thema 2^e série, fut dévoilée au Salon de Paris 1988 et furent construites jusqu'en 1992. Ce fut la série la plus recherchée par la clientèle de cette grande berline. La finition intérieure avait été entièrement revue et encore affinée, ses lignes extérieures ne changeait quasiment pas sauf les phares avant et les feux arrières.

Avec cette seconde série, de nouveaux moteurs à 16 soupapes apparurent :

• le 2.0 I.E. 16V de 147 cv, avec une accélération de 0 à 100 en 9"2,
• le 2.0 Turbo 16V de 181 cv, directement dérivé du moteur de la Lancia Delta Integrale et une accélération de 0 à 100 en à peine 7 secondes
• le 2.8 avec une modification du système d'alimentation
• le 2.5 Turbo DS de 118 cv

mais le modèle 2.0l I.E. d'entrée de gamme, quasiment réservé au marché français, maintenait le moteur de 1995 cm3 et 117 cv.

[modifier] Troisième série

C'est au Salon de l'Auto de Paris 1992 que débuta la Thema 3^e série, dernière version de la grande berline Lancia qui malgré ses 8 ans, gardait une clientèle fidèle.

Les modifications liées à cette version ne furent pas qu'esthétiques mais plus substantielles. De nouveaux pare-chocs permettent d'amortir les chocs jusqu'à 8km/h, Les chromes brillants sont remplacés par des profilés bruns, les vitres sont de type Solextra et les suspensions ont un nouveau réglage encore plus confortable. Les moteurs sont conformes aux nouvelles normes anti-pollution (91/441 - Euro1). Le moteur 2.0l 8V d'entrée de gamme reste au catalogue en l'état, mais le 2.0l 16V est porté à 152 cv avec un couple de 18.1 kgm grâce au système breveté V.I.S. - conduits d'aspiration de longueur variable. Le 2.0l Turbo 16v passe à 205 cv et le couple à 30.4 kgm et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7.2 secondes. Le fameux V6 Alfa Romeo de 3.0 litres à 8 soupapes de 175 cv et 25 kgm de couple remplace avantageusement le très gourmand 2.8 PRV. Le 2.5 Turbodiesel est classé « écodiesel », sa puissance varie peu 116cv mais devient plus écologique, équipé d'un catalyseur et d'une soupape EGR.

Les niveaux de finition sont au nombre de 4 : base, LE (line executive), LS (line style) et LX. Les Thema Turbo 16v et 3.0 V6 sont disponibles à partir du niveau LS et sont le seules à pouvoir disposer de la finition LX qui correspond à la version la plus luxueuse de tout le groupe Fiat et devient de fait l'héritière de la Thema 8.32 dont la fabrication a été arrêtée en raison de l'impossibilité de rendre son moteur conforme aux nouvelles normes Euro 2.

Cette série restera en fabrication jusqu'en fin décembre 1994 et sera remplacée, après une longue gestation, par la nouvelle Lancia K. Signe de son excellente réputation, les concessionnaires Lancia n'eurent aucun modèle Thema invendu dans leur stock et se lamentèrent plutôt de l'arrêt trop rapide du modèle qui, après dix années de présence sur le marché, gardait un capital de confiance intact.

[modifier] Les modèles Lancia Thema

1 ère série : 1984 - 1988

• 2.0 i.e. (120 cv)
• 2.0 i.e. turbo (165 cv)
• 2.8 V6 (150 cv)
• 2.5 turbodiesel (100 cv)

2^e série : 1988 - 1992

• 2.0 i.e. (117 cv)
• 2.0 i.e. 16v (147 cv)
• 2.0 i.e. turbo 16v (180 cv)
• 2.8 V6 (150 cv)
• 2.5 turbodiesel (118 cv)

3^e série : 1992 - 1994

• 2.0 i.e. 8v
• 2.0 i.e. 16v (152 cv)
• 2.0 i.e. turbo 16v (205 cv)
• 3.0 V6 (175 cv)
• 2.5 turbodiesel (118 cv))

Thema 8.32: 1986 - 1991

• 3.0 V8 32v (215 cv)
• 3.0 V8 32v (205 cv) catalizzato

Au total ce seront 357 572 exemplaires de Lancia Thema qui seront construites dans les usines du groupe Fiat.

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