Alpine GTA
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| Renault Alpine GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les Alpine GTA succèdent aux Alpine A310 dans la gamme Renault. Elles concrétisent les ambitions que Renault place dans un véhicule Grand Tourisme, complètant ses haut de gamme Espace et 25 sortis en 1984. Le nom de GTA (Grand Tourisme Alpine) est l'appellation en interne de ces automobiles. La GTA sera une héritère directe de la A 310 tout en étant meilleure qu'elle dans tous les domaines.
Sommaire |
[modifier] Conception
La conception des GTA reprend celle des Alpine A 310. Le châssis-poutre supporte une carrosserie en matériaux synthétiques. Le moteur est installé en porte-à-faux arrière comme sur les Porsche 911. Les moteurs sont des V6. Il y a 4 places dans l'habitacle et un petit coffre à l'avant partageant l'espace sous le capot avec le réservoir de carburant.
[modifier] Gamme
Renault tiens à lancer une gamme complète. trois modèles sont initialement prévus :
- V6 GT présentée en Novembre 1984.
- V6 Turbo présentée en Septembre 1985.
- Europa Cup, présentée en Juillet 1985. Modèle conçu pour des courses monotypes souvent organisées en préambule des compétitions automobiles sur pistes. Elle sera produite en 1984, 1986, 1987.
- GTA USA : Très rapidement, Renault et Alpine songent à exporter la GTA aux États-Unis grâce à la filiale American Motors Corporation. Un modèle dérivé des V6 Turbo est donc conçu et finalisé pour s'adapter au contraintes locales. Mais début 1987, le retrait de Renault du marché américain oblige à tout abandonner à quelque jour du lancement de la production. 21 modèles ont été construits et 12 seront vendus à des amateurs privilègiés.
Les ventes se maintiennent à un niveau assez bas, et il est nécessaire de les relancer. Les concessionnaires Renault seront formés pour recevoir les clients Alpine, pour assurer l'entretien de telles voitures de sport.
- V6 Turbo Mile Miles. En Mai 1989, Alpine lance un modèle construit à 100 exemplaires pour fêter les 35 ans de la marque. A cette occasion, le logo Alpine apparait sur le capot en remplacement du losange. Elle représente le renouveau de la marque et une promesse pour l'avenir. Ce modèle est disponible en Rouge écarlate nacré verni. Il a des jantes polies et vernies, un adhésif en forme de flamme sur le capot. A l'intérieur, les sièges, le tableau de bord et la console centrale sont recouverts de cuir gris.
- La Le Mans sort en Février 1990. Il en est prévu 300 exemplaires. 325 seront construits jusqu'en Fevrier 1991. Elle adopte l'évolution catalysée du V6 Turbo, et sa puissance tombe de 200 à 185 ch.
[modifier] Carrosserie, design
C'est la proposition émanant de chez Heuliez qui est retenue et finalisée en 1983. L'air de famille avec l'Alpine A310 est évident. La visibilité médiocre vers l'arrière a été améliorée par un vitrage qui enveloppe l'habitacle.
- L'obtention d'une aérodynamique exceptionnelle fait partie du cahier des charges. Avec un Cx de 0,28, et un SCx de 0,48, La V6 GT établit les records du monde à l'époque pour une voiture de cette catégorie. L'étanchéité des différents panneaux de carrosserie en matériaux synthètiques est très soignée. Les boucliers et les optiques sont totalement intégrés à l'ensemble. Les vitrages sont affleurants avec des joints réduits au minimum. Les vitres des portes ont leurs glissières collées sur la face interne. Les poignées de portes sont elles aussi affleurantes.
- Les flux d'air sont soigneusement canalisés pour refroidir le moteur. Il y a notamment deux ouïes au niveau des vitres latérales, une grille dans le spoiler avant, une autre sur le dessus de l'aileron arrière, une troisième entre les feux arrière. L'admission d'air se fait au niveau de la grille de l'aileron arrière, siège d'une surpression. L'air du compartiment moteur est extrait au niveau des grilles latérales vers les vitres.
Le résultat est très fluide et élégant. La presse reproche cependant un côté trop mièvre et pas assez dynamique au museau de la voiture.
Il existe des différences entre les versions proposées par rapport à la V6 GT :
- La V6 Turbo a une grille d'aileron arrière plus large pour améliorer le refroidissement. Le Cx passe de 0,28 à 0,30.
- La GTA USA, en conformité avec la rêglementation nord-américaine perd ses feux avant sous verrière en faveur d'optiques escamotables, ses boucliers sont plus saillants et déformables, des feux latéraux sont insérés dans les boucliers et intégrés dans des protections adhésives. La grille du bouclier avant est élargie pour améliorer le refroidissement. Les clignotants avant sont orange.
- La Le mans est équipé d'un Kit carrosserie dérivé de celui proposé par un préparateur allemand. Les ailes sont élargies, et les clignotants avant migrent du bout des ailes au bouclier. Les ailes et le masque avant sont formés d'une seule pièce. Des bas de caisse sont ajoutés. La ligne est virilisée et cette version est souvent considérées comme la plus belle des GTA.
[modifier] Dimensions
| Modèle | V6 GT/GT Turbo | V6 Turbo USA | V6 "Le Mans" |
|---|---|---|---|
| Longueur | 4,33 m | 4,466 m | 4,31 m |
| Largeur | 1,75 m | 1,76 m | 1,812 m |
| hauteur | 1,19 m | 1,209 m | 1,197 m |
| Empattement | 2,34 m | 2,34 m | 2,34 m |
| Voie avant | 1,493 m | 1,493 m | 1,555 m |
| Voie arrière | 1,462 m | 1,462 m | 1,566 m |
[modifier] Châssis
Châssis poutre centrale à section rectangulaire. A l'avant y est fixée une structure en tubes carrés par l'intermédiaire d'un caisson transversal rigidificateur. A l'arrière une structure évasée prolonge la poutre et reçoit la boite de vitesse et les chapelles des suspensions. Le berceau moteur se fixe à l'ensemble. Des renforts latéraux parallèles à la poutre sont fixés à cette dernière par des profilés transversaux.
Les GTA USA bénéficient d'un profond remaniement du châssis. Les tubes de la structure avant sont remplacés par de la tôle emboutie. Des amortisseurs d'énergie des boucliers sont ajoutés. Les flancs sont renforcés par des barres dans les portières et un doublement des renforts latéraux.
[modifier] Suspensions
- Avant : roues indépendantes, quadrilatères transversaux à deux triangles superposés
Combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques téléscopiques.
- Arrière : roues indépendantes, quadrilatères transversaux à deux triangles superposés
Combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques téléscopiques.
[modifier] Motorisations
Le moteur des GTA est le V6 PRV (Peugeot Renault Volvo). Il sera utilisé sous deux formes principalement ; une version atmosphérique avec vilbrequin normal, et une version suralimentée avec vilbrequin à manetons décallés permettant un cycle d'allumage enfin régulier, corrigeant un des défauts de jeunesse de ce moteur. A l'origine, le PRV était concu pour être un V8 à 90°. Il sera amputé de deux cylindres à cause des crises énergétiques des années 1970. Cette version turbo connaitra des évolutions en vue de sa dépollution pour différent marchés : États-Unis, Suisse, et enfin la France quand les lois antipollutions furent adoptées.
| Modèle | V6 GT
D 500 05 |
V6 Turbo
D 501 05 |
V6 Turbo
USA D 50 A |
V6 Turbo Catalysée
suisse D501 05 |
V6 Turbo Catalysée
D 502 05 |
V6 Turbo Catalysée
"Le Mans" D 502 05 A |
V6 Turbo Catalysée
"Le Mans" Danielson D 502 05 A/modifiée |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | V6 PRV | V6 PRV | V6 PRV | V6 PRV | V6 PRV | V6 PRV | V6 PRV |
| Type | Longitudinal | Longitudinal | Longitudinal | Longitudinal | Longitudinal | Longitudinal | Longitudinal |
| Cylindres | 6 cylindres | 6 cylindres | 6 cylindres | 6 cylindres | 6 cylindres | 6 cylindres | 6 cylindres |
| Soupapes | 12 soupapes | 12 soupapes | 12 soupapes | 12 soupapes | 12 soupapes | 12 soupapes | 12 soupapes |
| Arbre à cames | en tête | en tête | en tête | en tête | en tête | en tête | en tête |
| Cylindrée | 2 849 cm³ | 2 458 cm³ | 2 458 cm³ | 2 458 cm³ | 2 458 cm³ | 2 458 cm³ | 2 458 cm³ |
| Rapport volumétrique | 9,5 : 1 | 8,6 :1 | 8 : 1 | 8 : 1 | 8 : 1 | 8 : 1 | 8 : 1 |
| Puissance maxi | kW (160 ch) à 5 750 tr/min | kW (200 ch) à 5 750 tr/min | kW (180 ch) à 5 900 tr/min | kW (185 ch) à 5 500 tr/min | kW (185 ch) à 5 750 tr/min | kW (185 ch) à 5 750 tr/min | kW (210 ch) à 5 200 tr/min |
| Couple maxi | 23 mkg à 3 500 tr/min | 29,6 mkg à 2 500 tr/min | 27,65 mkg à 4 000 tr/min | 29,4 mkg à 2 250 tr/min | 30,2 mkg à 2 200 tr/min | 30,2 mkg à 2 200 tr/min | 35 mkg à 2 200 tr/min |
| Catalyse | Non | Non | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui |
| Type de carburant | RON 97 | RON 97 | RON 95 ou 98 sans plomb | RON 95 ou 98 sans plomb | RON 95 ou 98 sans plomb | RON 95 ou 98 sans plomb | RON 95 ou 98 sans plomb |
| Carburation | Carburateur SC 34 + DC 35 | injection electronique intégrale | injection electronique intégrale | injection electronique intégrale | injection electronique intégrale | injection electronique intégrale | injection electronique intégrale |
| Alimentation en air | atmosphérique | suralimentation par turbocompresseur 0,65 bar | suralimentation par turbocompresseur 0,65 bar | suralimentation par turbocompresseur 0,70 bar | suralimentation par turbocompresseur 0,70 bar | suralimentation par turbocompresseur 0,70 bar | suralimentation par turbocompresseur 1 bar |
| Kilomètre départ arrêté | 28,4 s | 26,8 s | - | - | - | 27,5 s | 26,7 s |
| 0 à 100 km/h | 8 s | 8 s | - | - | - | 8,1 s | 7,9 s |
| Vitesse maxi | 235 km/h | 250 km/h | - km/h | - km/h | - km/h | 240 km/h | 247 km/h |
| Consommation 90 km/h 120 km/h Cycle urbain |
7,00 l/100 km |
6,40 l/100 km |
-l/100 km |
-l/100 km |
-l/100 km |
7,10 l/100 km |
8,30 l/100 km |
| Capacité du réservoir | 72 litres | 72+1 litres | 57 litres | 72+1 litres | 72+1 litres | 72+1 litres | 72+1 litres |
| Aérodynamique | Cx : 0,28
SCx : 0,48 |
Cx : 0,30
SCx : 0,51 |
Cx : 0,30
SCx : 0,51 |
Cx : 0,30
SCx : 0,51 |
Cx : 0,30
SCx : 0,51 |
Cx : 0,30
SCx : 0,59 |
Cx : 0,30
SCx : 0,59 |
[modifier] Performances
[modifier] Les GTA non catalysées
Les performances des GTA (entre 235 et 250 km/h) ne sont pas seulement dues à la puissance des moteurs. Le poids mesuré et l'aérodynamique extrêmement soignée y contribuent énormément. Cependant, une époustouflante vitesse de pointe ne vaut que si la voiture peut garder son cap. Et les GTA manquent un peu de stabilité à très haute vitesse. Ce défaut sera corrigé sur leur remplaçante, la A 610.
[modifier] Les GTA dépolluées
- En Avril 1984 est mis en chantier l'adaptation aux normes américaines de la GTA. La dépollution du V6 Turbo sera poussée très loin conformément à la règlementation californienne, la plus stricte des Etats-Unis. La puissance chute de 200 à 180 ch, la vitesse chute de 250 à 235 km. Le couple du moteur s'abaisse et la plage d'utilisation se réduit fortement.
- En 1990 Alpine est obligé par la règlementation française de dépolluer ses moteurs. Contrairement à la R 25 V6 turbo qui voit sa puissance passer de 182 à 205 ch, le V6 Turbo des GTA passe de 200 à 185 ch. Les fans d'Alpine crient à la trahison en constatant cette différence de traitement entre les deux voitures. Il faut comprendre que l'environnement moteur de l'Alpine est totalement différent de celui de la grande berline de prestige. Les ingénieurs ne peuvent optimiser la dépollution des GTA à un coût raisonnable sans réduire la puissance. Les volumes de ventes des Alpine ne permettent pas ces investissements. Hormis la vitesse de pointe qui chute de 250 km/h à 240 km/h, la diminution des performances n'est pas perceptibles. Seule le chronomètre fait la différence avec la V6 Turbo non dépolluée. La "Le Mans" n'est qu'un rafraîchissement cosmétique destiné à prolonger à moindre coût l'existence des GTA en fin de carrière.
- Avec l'aide de la société Danielson SA, Le service après-vente met néanmoins au point une préparation moteur simple et peu onéreuse destinée à calmer les mécontents. La gestion moteur est optimisée et la puissance progresse de 185 à 210 Ch. La carte grise était modifiée en conséquence. La "Le Mans" Danielson retrouve les performances pratiquement dignes de la V6 Turbo non catalysée. En accélération, elle se permet d'être aussi performante qu'une Porsche 911 Carrera 2 ou une Ferrari 348 tb (reprise de 100 à 140 km/h en 9"3 en 5e). Cette préparation coûte 16 000 FRF en plus des 375 000 FRF de la voiture de base.
[modifier] Intérieur
[modifier] Aménagement
C'est un des aspects les plus critiqués des Alpine GTA. Le style de la planche de bord, ainsi que les matériaux utilisés déplaisent beaucoup. Ce dernier aspect peut être amélioré grâce à une option cuir recouvrant la planche de bord et la console centrale de peaux de très bonne qualité. Les matériaux iront en s'améliorant en cours de production, en 1989, la planche de bord, la console et les contre-portes seront revêtues d'une garniture souple doublée de mousse.
En revanche, l'ergonomie est très satisfaisante, et l'habitabilité plus que bonne pour un coupé à moteur arrière. Les quatre occupants trouvent leurs aises sans difficultés, Le petit coffre à l'avant se limite à 90 litres.
[modifier] Equipements
[modifier] Chiffres de production
| Modèle | V6 GT | V6 Turbo | Europa Cup | V6 Turbo catalysée | V6 Turbo USA | V6 "Le Mans" | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | 191 | 54 | 245 | ||||
| 1985 | 639 | 398 | 1 037 | ||||
| 1986 | 264 | 1 035 | 7 | 21 | 1 327 | ||
| 1987 | 139 | 1 051 | 8 | 1 198 | |||
| 1988 | 164 | 1 092 | 1 256 | ||||
| 1989 | 81 | 445 | 336 | 862 | |||
| 1990 | 31 | 61 | 152 | 291 | 535 | ||
| 1991 | 34 | 34 | |||||
| Total | 1 509 | 4 082 | 69 | 488 | 21 | 325 | 6 494 |
[modifier] Les évolutions qui n'ont pas été retenues
Plusieurs évolution intéressantes furent envisagées mais n'atteignirent pas le stade de la commercialisation.
- GTA 2 litres Turbo : l'adaptation du très performant 2 litres Turbo des Renault 21 (175 puis 162 ch en catalysé) était envisageable facilement sans avoir à effectuer d'importantes modifications. Son poids de 60 kg inférieur à celui du PRV aurait rendu la voiture à peine moins performante que la V6 Turbo. Ce modèle aurait admirablement complété la gamme GTA, notamment dans les pays comme l'Italie où les cylindrées de plus de 1 999 cm³ sont lourdement taxées. Le projet n'ayant pas été jugé rentable, un unique modèle fut finalisé fin 1987 début 1988 et immatriculé. Elle fut vendue par Alpine après son service.
- GTA V6 Turbo Quadra : étudiée entre 1987 et 1989 et basé sur le châssis de GTA USA, ce prototype bénéficiait d'une transmission intégrale. Un tube contenant l'arbre de transmission relie les deux cardans. Le couple se répartissait à 65 % sur l'arrière et 35 % sur l'avant.
- Suspension à amortissement piloté : simplement paramétré en fonction de la vitesse, ce système n'offrait aucun avantage à la GTA. Il fut abandonné alors qu'il devait être proposé en option en septembre-octobre 1989
- GTA système ASR : un système antipatinage fut longuement testé avant d'être abandonné.
- GTA V6 Turbo Embrayage automatique Valeo : Présenté au printemps 1989. La pédale d'embrayage est remplacée par un calculateur. Le pilote n'a qu'à manier le levier de vitesse. Donnant toute satisfaction, ce système ne sera pas commercialisé.
[modifier] Les raisons d'un insuccès
Proposant un rapport prix/performances exceptionnel, les GTA n'eurent pas le succès qu'elles méritaient. Il faut avouer qu'une GT siglée Alpine (donc Renault), aussi efficace soit-elle, ne peut rivaliser avec d'autres marques plus prestigieuses. Dans ce créneau, l'image de marque est essentielle et cela fait longtemps qu'Alpine s'est fait distancer par des marques comme Porsche.
Néanmoins Renault tiens à maintenir Alpine dans sa gamme et préparer une remplaçante aux GTA. Après 6494 exemplaires produits depuis 1984, les GTA cèdent la place début 1991 à la A 610. Elle visera encore plus haut dans tous les domaines, déterminée à séduire les acheteurs des véhicules de prestige.
[modifier] Bibliographie
- Les Renault Alpine GTA de l'espoir au désespoir, par Frédérick LHOSPIED. Editions Automobiles Centre France, 2002, ISBN : 2-9516481-1-1
