Z 5600
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rame automotrice électrique |
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 La Z 5656 près de Lardy (91), en février 2005 |
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| Série | Z 5600 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/Transilien |
| Constructeur | CIMT-TCF-TCO |
| Numérotation | Z 5601/2-5703/4 |
| Année de construction | 1982-1985 |
| Effectif en service | 52 rames (2006) |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Longueur hors-tout | 98,760 ou 147,30 m |
| Composition | 4 caisses (ZB+ZRB+ZRAB+ZB) ou 6 caisses (ZB+2ZRB+ZRB+ZRAB+ZB) |
| Motorisation | 4 moteurs FHO 3262 TCO 750 V continu |
| Puissance | 2800 kW |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1ère : 133 (dont 70 assises) 2ème (4 c.) : 888 (dont 480 assises) 2ème (6 c.) : 1508 (dont 816 assises) |
| Masse à vide | 212,3 t ou 294,4 t |
Les Z 5600 sont une série de rames automotrices à deux niveaux de la SNCF.
Sommaire |
[modifier] Description
Après la mise en service des rames réversibles à deux niveaux VB 2N, la SNCF a souhaité étendre le concept des rames de banlieue à deux niveaux aux automotrices.
L'avantage principal réside dans le fait que la motorisation y est répartie sur une partie de la rame (un véhicule sur deux) au lieu d'être concentrée sur la motrice. Cela améliore l'adhérence et donc les accélérations, point utile pour des trains à arrêts fréquents. Le concept d'automotrice améliore aussi la souplesse d'exploitation avec la possibilité de composer des rames à 4 ou 6 caisses couplables en unités multiples.
Les Z 5600 sont donc la première application de ce concept ensuite décliné en bicourant avec les Z 8800, puis les Z 20500 et enfin les Z 20900.
[modifier] Services assurés (2007)
- Réseau Paris Sud-Est : RER D (Paris - Melun via Combs, Juvisy - Melun), Paris - Montereau (via Moret ou Héricy), Paris - Montargis (rames 6 caisses de Villeneuve).
- TER Bourgogne : Paris - Sens - Laroche, Paris - Dijon (rames 6 caisses de Villeneuve).
- Réseau Paris Rive-Gauche : RER C (4 caisses : St Quentin - Etampes/Dourdan, 6 caisses : Versailles Rive-Gauche - Juvisy - Versailles Chantiers)
Deux rames à 4 caisses du dépôt des Ardoines (Ligne C) assurent depuis septembre 2006 des missions ZYCK-ZUCK/DICA-DECA (Paris - Melun) sur la ligne D.
Jusqu'au début des années 2000, deux rames à 4 caisses des Ardoines étaient prêtées durant l'été pour assurer des TER Languedoc-Roussillon sur l'Axe Avignon - Cerbère.
[modifier] Rames particulières
- Z 5601/2 à 5631/2 : rames à 5 caisses à l'origine, allongées par ajout d'une ZR au début des années 1990 ;
- Z 5633/4 à 5663/4 : rames à 4 caisses ;
- Z 5665/6 à 5703/4 : rames à 4 caisses à l'origine, allongées par ajout de 2 VB2N (voitures de banlieue à 2 niveaux) en 2001-2002.
[modifier] Photos
 Vue d'une motrice |
 Passage de la Z5639 à Moret-sur-Loing. |
 Entrée en gare de Thomery de la rame Z5620-19 couplée avec la rame Z5632-31. |
[modifier] Voir aussi
| Matériel roulant du RER d'Île-de-France | |
| Passé | Z 3400 · Z 23000 · MI 88 |
| Présent | MS 61 · Z 5300 · Z 5600 · Z 8100 / MI 79 / MI 84 · Z 8800 · Z 20500 · MI 2N / Altéo / Z 22500 · Z 20900 |
| Futur | |
| Matériel roulant Transilien | |
| Passé | BB 16500 · Z 6300 |
| Présent | BB 8500 · BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500 |
| Futur | Dualis · NAT |
