Avanto
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 Une rame en stationnement à Gargan, ligne T4 du tramway d'Île-de-France |
|
| Type de locomotive | Automotrice électrique |
|---|---|
| Constructeur | Siemens |
| Date de construction | 2006 |
| Production totale | 15 rames |
| Gabarit | standard |
| Longueur | 36,970 m |
| Largeur | 2,65 m |
| Hauteur | 3,52 m |
| Masse à vide | 59,6 t |
| Système d'électrification | continu 750 V / 25 kV monophasé |
| Méthode de collection | 1 pantographe |
| Type de moteur | 4 moteurs asynchrones autoventilés |
| Moteurs de traction | 800 kW |
| Vitesse maximum | 100 km/h |
| Systèmes de; sécurité | KVB, STSS et ATESS |
| Carrière | SNCF/Transilien |
| Série | U 25000 |
| Numéro | U 25501 à 25530 |
| Région d'action | Île-de-France, T4 |
Les U 25500 sont des véhicules de type Tram-train commandés par la SNCF en cours de livraison en 2006.
Sommaire |
[modifier] Description
Ces véhicules sont aptes à rouler sur le réseau ferré national français aussi bien que sur des réseaux de tramways urbains : ils sont bicourants 750 V et 25 kV-50 Hz, la caisse est renforcée par rapport à un tramway classique et le gabarit est adapté.
[modifier] Architecture des rames
Chaque rame est composée de cinq modules reposant sur quatre bogies :
- une caisse reposant sur un bogie moteur d'extrémité et en porte-à-faux sur une nacelle porteuse ;
- une nacelle porteuse, caisse courte (sorte d'intercirculation) à peine plus longue que le bogie non motorisé qui la porte ;
- une caisse en porte-à-faux sur les deux nacelles porteuses ;
- la deuxième nacelle porteuse ;
- la deuxième caisse motrice d'extrémité.
Ce qui en fait une composition M+NP+R+NP+M
Les cinq portes par face possèdent deux vantaux de 1,30 mètre de large. Elles sont louvoyantes/coulissantes, avec comble-lacune pour les quais.
La livrée retenue pour les 15 premières rames est la nouvelle livrée Transilien à base de bleu rehaussée de berlingots de couleur.
[modifier] Autres caractéristiques
Les rames sont climatisées et possèdent un affichage de ligne dynamique, un système de vidéo-surveillance et une rétrovision extérieure par caméras.
Elles ont une capacité de 242 passagers (dont 80 assis + 6 strapontins) et leur plancher bas sur 80 % de leur longueur les rend accessibles aux personnes à mobilité réduite[1].
[modifier] Service
Les quinze premières rames en cours de livraison en 2006 sont destinées à la ligne T4 reliant Aulnay-sous-Bois à Bondy, dont la mise en service a eu lieu le 18 novembre 2006.
Par ailleurs, douze des vingts rames en option devraient être livrées pour le tram-train de Mulhouse.
[modifier] Photos
 Rame Avanto S70 à Houston (Texas, États-Unis) |
 Rame Avanto S70 à San Diego (Californie, États-Unis) |
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- La page du site indépendant MétroPole consacrée au Tram-Train et à l'avanto
[modifier] Notes, sources et références
- ↑ Jean Tricoire, Le tramway à Paris et en Île-de-France, p 136
| Matériel roulant Transilien | |
| Passé | BB 16500 · Z 6300 |
| Présent | BB 8500 · BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500 |
| Futur | Dualis · NAT |
