Z 22500
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rame automotrice électrique |
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|---|---|
 Rame Z 22500 à Tournan |
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| Série | Z 22500 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/Transilien |
| Constructeur | GEC Alstom-ANF |
| Numérotation | 22501/2-22605/6 |
| Année de construction | 1996-2000 |
| Effectif en service | 53 rames (2005) |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Longueur hors-tout | 112,000 m |
| Composition | 5 caisses (R+M+R1+M+R) |
| Couplage | US/UM2 UM2 avec Altéo en secours uniquement[1] |
| Motorisation | 8 moteurs 4 FXA 3561 550 V, ventil. forcée |
| Puissance | 3200 kW |
| Alimentation | continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1337 |
| Masse à vide | 277 t |
Sommaire |
[modifier] Un matériel roulant nouvelle génération
[modifier] Description technique
Les rames Z 22500 (ou MI2N Éole) sont la version SNCF des MI 2N.
Elles constituent une nouvelle génération d'automotrices de banlieue à 2 niveaux[2], conçues uniquement pour la ligneE du RER. Elles ont été développées conjointement par la SNCF et la RATP, d'où la présence des couleurs de l'Ile-de-France.
Les Z 22500 sont au nombre de 53 rames ; elles sont composées de cinq caisses dont deux motrices, contrairement aux Z 2500 (MI 2N Altéo) qui sont composées de trois motrices encadrées par deux remorques. Leur aménagement est novateur par les trois portes par caisses, qui les distinguent des Z2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900). Elles peuvent transporter 2 500 personnes dont 1 100 assises[3].
Comme pour les MI 79 (Z 8100), les Z 22500 sont aptes à l'interconnexion, et donc bicourant (continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz) et sont utilisables aussi bien sur quais hauts (type RATP) que normaux (SNCF), avec nécessité d'utilisation de marche-pieds dans le cas de quais bas, comme à la Gare de l'Est.
Les Z 22500 mesurent 112 mètres, et sont capables d'atteindre une vitesse de 140 km/h. Une rame neuve vallait à la commande 10 M€.
[modifier] Les Z 22500[4]
Les MI 2N bénéficient d'un aménagement intérieur totalement différent par rapport aux Z2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900) : elle se distingue par la création d'espaces différenciés selon la logueur du voyage : courts trajets sur les plate-formes, trajets moyens au niveau inférieur et trajets plus longs au niveau supérieur, en mezzanine. Le passage d'une voiture à l'autre s'effectue au niveau bas des trois véhicules centraux de chaque rame. Pour optimiser l'environnement du voyageur, de larges baies améliorent l'espace et la vision. Matériaux, couleurs et éclairage concourent à installer une ambiance reposante par une domination de teintes douces et lumineuses. Les sièges ont été étudiés pour concilier les besoins de confort avec la garantie d'une bonne résistance à l'usage et au vandalisme.
L'accès à chaque voiture est assuré par trois portes d'une largeur de deux mètres chacune, ce qui facilite et fluidifie les échanges montées/descentes et réduit le temps de stationnement à quai.
Les trains bénéficient des derniers perfectionnements en matière de sécurité active : contrôle de vitesse continu, automatisme de freinage, liaison radio sol-train et contrôle télévisé des quais. Ils sont également équipés des dispositifs de sécurité passive étudiés pour les nouvelles générations de TGV (absorbeurs d'énergie, système anti-chevauchement entre chaque voiture) destinés à garantir la sécurité des passagers et du conducteur, en cas de collision.
 Vue des deux étages depuis la plate-forme intermédiaire d'une rame Z 22500]] |
 Second étage d'une rame |
 Vue du niveau inférieur |
 Vue de la plate-forme élargie en raison de l'absence de mobilier technique |
[modifier] Services assurés (2006)
A la mise en service du RER E en 1999, les Z 22500 sont en excédent pour la ligne. 48 rames sont donc affectées au service RER (entre Haussmann-Saint-Lazare et Chelles-Gournay ou Villiers sur Marne), mais 5 rames servent sur la banlieue St Lazare sur le groupe III entre Paris St Lazare et Nanterre-Université.
A l'extension de la branche E4 du RER E vers Tournan en 2003, toutes les Z 22500 sont affectées à cette ligne.
[modifier] Rames particulières
Les rames n° 4E, 10E, 28E, 29E et 52E ont assuré des services de la banlieue St Lazare entre début 2001 et décembre 2003. D'autres rames avaient aussi fréquenté cette banlieue avant l'ouverture de la ligne E du RER en 1999.
Une rame est hors service et sert de pièces détachées[5]
[modifier] Photographies
 La MI2N n°17 E à Gretz-Armainvilliers |
 La MI 2N n°48 E à Paris-Est |
 Rame Z 22500 vide à Émerainville - Pontault-Combault, en attente d'une mission HURE (= HORE) |
 deux rames Z 22500 à la gare Haussmann - Saint-Lazare |
[modifier] Notes et références de l'article
- ↑ [MétroPole] Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
- ↑ Issue d'une Brochure "Éole - la ligne E du RER" de la SNCF datant d'avril 1999
- ↑ Issue d'une Brochure "Éole - la ligne E du RER" de la SNCF datant d'avril 1999
- ↑ Issue d'une Brochure "Éole - la ligne E du RER" de la SNCF datant d'avril 1999
- ↑ Source: Symbioz
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
| Matériel roulant du RER d'Île-de-France | |
| Passé | Z 3400 · Z 23000 · MI 88 |
| Présent | MS 61 · Z 5300 · Z 5600 · Z 8100 / MI 79 / MI 84 · Z 8800 · Z 20500 · MI 2N / Altéo / Z 22500 · Z 20900 |
| Futur | |
| Matériel roulant Transilien | |
| Passé | BB 16500 · Z 6300 |
| Présent | BB 8500 · BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500 |
| Futur | Dualis · NAT |
