Z 20500
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rame automotrice électrique |
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 Z 20500 au Mée Sur Seine |
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| Série | Z 20500 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/Transilien |
| Constructeur | CIMT-ANF-Alsthom |
| Numérotation | Z 20501/2-20887/8 |
| Année de construction | 1988-1998 |
| Effectif en service | 194 rames (2006) |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Longueur hors-tout | 103,000 m ou 126,400 m |
| Composition | 4 ou 5 caisses (M1+R+R(+R)+M2) |
| Motorisation | 8 moteurs 4FHA 2870 Asynchr. à ventil forcée |
| Puissance | 2800 kW |
| Alimentation | continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1ère : 150 (dont 80 assises) 2e (4 c.) : 914 (dont 520 assis) 2e (5 c.) : 1363 (dont 539 assis) |
| Masse à vide | 224 t (4 caisses) 267 t (5 caisses) |
Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux bicourant 1500 Volts et 25000 Volts destinées au service RER et Transilien. Ces rames constituent le matériel ferroviaire voyageurs le plus important en nombre en Île-de-France et circulent sur tous les réseaux de la région. Familières aux usagers du réseau francilien, elles ont été fabriquées de 1988 à 1998 à 387 exemplaires soit 194 éléments (Z 20501/2 à 20887-8).
Sommaire |
[modifier] Histoire
Pour la mise en service de la branche nord de la ligne C du RER, la SNCF commande une première série d'automotrices à deux niveaux bicourant, aptes à circuler sur le réseau sud-ouest électrifié en 1500 Volts continu, et sur le réseau nord, électrifié en 25000 Volts alternatif. Cette première série, baptisée Z 8800 et qui donne entière satisfaction pousse l'exploitant à commander une nouvelle gamme d'automotrices aux mêmes caractéristiques pour les futures dessertes envisagées et le renouvellement d'un matériel vieillissant. Ces nouvelles rames disposent des dernières évolutions techniques, dont une chaîne de traction asynchrone. Leur couplage possible avec toutes les séries d'automotrices à deux niveaux leur confère une grande souplesse d'exploitation. Elles sont en effet assemblables avec des Z 5600 (aptes au seul 1500 V), Z 8800 et avec les plus récentes Z 20900.
Les 42 premières rames sont livrées de 1988 à 1990 aux dépôts des Joncherolles (réseau Nord) et des Ardoines (réseau Sud-Ouest). En 1991, démarre une seconde livraison, mais cette fois avec des remorques dites longues, mesurant 26,40 m au lieu de 24,80 m. Au total, 194 éléments sont commandés.
D'autres rames ont été livrée par la suite entre 1991 et 1998 pour les lignes C et D et les réseaux de banlieue Paris-Nord.
Entre temps, les évolutions techniques provoquent la création d'une nouvelle gamme, baptisée Z 20900 et livrée de 2001 à 2004, à l'allure quasi-identique mais comportant quelques évolutions comme une chaîne de traction asynchrone triphasée et la ventilation réfrigérée[1].
[modifier] Un parc hétéroclite
Il existe plusieurs configurations de Z 20500 :
- 4 caisses courtes : il s'agit de rames comprenant des motrices 20500 et des remorques de Z 5600/Z 8800. Affectées à Clichy et Joncherolles (RER C, Banlieue Nord et St Lazare, La Défense - La Verrière)
- 4 caisses longues : motrices et remorques de 20500. Affectées aux Ardoines et à Noisy. (RER C, Banlieue Nord et Est)
- 5 caisses longues : motrices et remorques de 20500. Affectées à Joncherolles et Villeneuve. (RER D, Banlieue Nord et Sud-Est, TER Bourgogne)
- 5 caisses VB2N : motrices de 20500, 2 remorques de 5600/8800 et 1 voiture de VB2N modifiée. Affectées à Joncherolles. (RER D, Banlieue Sud-Est, TER Bourgogne)
[modifier] Répartition
En 2007, les Z 20500 sont réparties de la manière suivante :
- Les Z 20501/2 à 20505-6, 11-12, 13/14, 25-26 à 33-34, 47-48, 49-50, 57-58, 65-66, 67-68, 71-72 à 75-76, 79-80 à 83-84, 20803-4 à 20819-20, 39-40 à 45-46, 49-50 à 55-56 et 59-60 à 73-74 : 46 trains sont affectées au dépôt des Ardoines, sur la région de Paris-Rive-Gauche.
- Les Z 20627-28 à 20717-18, 755-79, 847-8 : 48 trains, sont affectées au dépôt de Villeneuve, sur la région de Paris-Sud-Est.
- Les Z 20509-10, 15-16 à 19-20, 35-6 à 39-40, 45-46, 61-62, 63-64, 77-78, 20585-6 à 20601-2, 719-20 à 53-54, 57-58 à 75-76, 20789-90 à 20801-2, 75-76 à 85-86 : 61 trains, sont affectées au dépôt des Joncherolles à Villetaneuse sur le réseau Paris-Nord.
- Les Z 20603-4 à 20625-6 : 12 trains sont affectés au dépôt Clichy-Levallois, sur le réseau Paris-St Lazare.
- Les Z 20507-8, 21-22, 23-24, 41-42, 43-44, 51-52 à 55-56, 59-60, 20777-78 à 20787-8, 20821-22 à 37-38, 57-58 et 20887-8 : 27 trains, sont affectés au dépôt de Noisy, sur le réseau Paris-Est.
Les Z 20500 recoivent aussi un numéro de rame, complété d'une lettre en fonction de leur dépôt (A pour Les Ardoines ou Clichy-Levallois, E pour Noisy, J pour Joncherolles et V pour Villeneuve). Ainsi la Z 20617-618 de Clichy sera la rame 59A, la Z 20653-654 de Villeneuve sera la 77V etc...
[modifier] Modernisation
À partir de janvier 2007, les Z 20500 circulant sur la ligne D sont progressivement modernisées : mise en place d'équipements intérieurs similaires aux RIB/RIO Transilien, et livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900.
Contrairement aux précédentes modernisations (RIO, VB 2N), les Z 20500 ne recevront pas de climatisation. La faible amélioration apportée a d'ailleurs provoqué la colère d'associations d'usagers.
La première rame modernisée (88 V) circule depuis le 1er février 2007.
[modifier] Services assurés
Les Z 20500 ont la particularité d'être présentes sur toutes les régions de banlieue en 2008.
- RER C (tous services) ;
- RER D (tous services) ;
- Réseau Paris Est : Paris - Coulommiers, Paris - Meaux, Paris - Château-Thierry ;
- Réseau Paris Nord : Paris - Persan-Beaumont - Méru, Paris - Luzarches, Paris - Pontoise, Paris - Valmondois ;
- Réseau Paris Saint-Lazare : Paris - Mantes-la-Jolie via Conflans, Paris - Nanterre-Université, jusqu'à Maisons-Laffitte en heures creuses ;
- Ligne La Défense - La Verrière ;
- Réseau Paris Sud-Est : Paris - Montereau (via Moret ou Héricy), Paris - Montargis ;
- TER Bourgogne : Paris - Sens - Laroche-Migennes.
[modifier] Cabine de conduite
 Vue d'ensemble du pupitre |
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[modifier] Photos
 Z 20698 en nouvelle livrée Transilien à Moret-sur-Loing (77) |
 Passage de la Z 20677-78 à Moret-sur-Loing (77). |
 Une mission MONA du RER C à Montigny - Beauchamp (95). |
 Rame en gare de Lagny - Thorigny et en direction de Meaux (77). |
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
- Z 20900, matériel équivalent plus récent
- Matériel moteur de la SNCF
[modifier] Notes, sources et références
- ↑ Magazine Rail Passion, Hors série spécial Île-de-France, novembre 2006
| Matériel roulant du RER d'Île-de-France | |
| Passé | Z 3400 · Z 23000 · MI 88 |
| Présent | MS 61 · Z 5300 · Z 5600 · Z 8100 / MI 79 / MI 84 · Z 8800 · Z 20500 · MI 2N / Altéo / Z 22500 · Z 20900 |
| Futur | |
| Matériel roulant Transilien | |
| Passé | BB 16500 · Z 6300 |
| Présent | BB 8500 · BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500 |
| Futur | Dualis · NAT |
