Annonces sonores et visuelles automatiques
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Le dispositif dit Annonces Sonores et Visuelles Automatiques (ASVA) est un système embarqué dans les trains que la RATP met en place dans le métro de Paris depuis 2005 afin de fournir des informations aux voyageurs. Cette fonction vise à améliorer l'ergonomie du métro mais aussi d'améliorer son accessibilité aux personnes aveugles.
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[modifier] La partie publique du système
[modifier] Plan lumineux
ASVA est constitué de plans de ligne lumineux à diodes. Les stations restant à parcourir sont allumées, les stations précédentes sont éteintes et les éventuelles stations fermées sont éteintes également. Lors de l’arrivée en station, la station en cours clignote jusqu'au départ du train où elle s’éteint définitivement.
[modifier] Dispositif de sonorisation
Des annonces sonores énoncent le nom des stations à deux reprises lors de l'arrivée du train en station. La première occurrence est diffusée sur une intonation montante. Ce ton vise à attirer l'attention du voyageur sur des noms parfois courts dans un environnement sonore souvent bruité[1]. La seconde occurrence est prononcée quelques secondes plus tard sur une intonation descendante, indiquant alors l'échéance de la station.
De plus, le dispositif possède une série de messages sonores pré-enregistrés diffusés soit automatiquement (espace important entre la rame et le quai dans certaines stations, etc.), soit semi-automatiquement (prochaine station fermée[2], etc.), soit manuellement.
[modifier] Identité sonore des lignes
Le système sonore se veut être relativement sobre. Contrairement aux solutions déjà existantes, le système ASVA ne prévoit pas d'introduction musicale ou parlée pour les messages répétitifs des noms de stations, mais diffuse en contrepartie les noms à deux reprises.
Dès l'origine, la RATP a souhaité utiliser des voix très articulées, féminines car l'aigu possède un meilleur rendu dans les environnements bruités. Les voix masculines, considérées comme plus autoritaires, étaient destinées aux messages d'avertissement[1].
Mal perçues, les voix ont été changées. La prononciation est désormais naturelle et la RATP souhaite attribuer à terme une voix à chaque ligne. Cette différentiation serait un moyen supplémentaire de rappeler aux usagers réguliers la ligne qu'ils empruntent. La RATP a décidé d'ouvrir l'enregistrement des annonces à ses employés ; ainsi, la ligne 1 est sonorisée par une voix d'une conductrice de la ligne.
[modifier] Commande du dispositif
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !Le système s'appuie essentiellement sur des bornes positionnées sur la voie pour se localiser.
Le conducteur possède de son coté une interface de contrôle du dispositif sur écran tactile[2].
[modifier] Déploiement
ASVA est pour l’instant présent dans les MF 67 rénovés de la ligne 3, les MF 77 rénovés de la ligne 13 et dans les nouveaux trains MF 2000 de la ligne 2.
Sur les rames les plus récentes, il peut être complété par le système d'information par écrans LCD Dilidam.
Les rames MP 89 qui équipent les lignes 1 et 14 possèdent un système d'annonces sonores. En revanche, elle ne possèdent pas de plan lumineux ; il est impossible à installer dans ces rames de par l'emplacement de leur éclairage intérieur.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Références
- ↑ a b "Histoire de Monsieur et Madame ASVA", sur Ligne2vie, blog d'une conductrice de métro de la ligne 3
- ↑ a b "Le mystère de l'ASVA" sur Ligne2vie.
[modifier] Articles connexes
- Système d'informations sonores et visuelles embarqué (SISVE), l'équivalent de la RATP pour le RER d'Île-de-France.
- Système d’information voyageurs embarqué (SIVE), l'équivalent de la SNCF pour le Transilien.
- Système d'information en ligne
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