MF 88
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rame automotrice électrique |
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 Rame MF 88 à la Station Louis Blanc |
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| Série | MF 88 |
| Entreprise ferroviaire | RATP |
| Constructeur | Alstom, Faiveley, Renault, ANF |
| Numérotation | 01-09 |
| Année de construction | 1992-1994 |
| Effectif en service | 9 rames |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
| Longueur hors-tout | 46,44 m |
| Composition | 3 voitures (M+B+M) |
| Couplage | Soufflets |
| Motorisation | Asynchrome |
| Puissance | 840 kW |
| Alimentation | 750V |
| Écartement | standard |
| Capacité | 425 |
| Masse à vide | |
Le MF 88 est un matériel roulant sur fer du métro parisien.
Sommaire |
[modifier] Histoire
[modifier] Concevoir le matériel du futur
Avec le besoin pressant du remplacement prochain du matériel MF 67, la RATP se devait de concevoir les matériels du XXIe siècle. Après les expérimentations menées avec le prototype BOA, la régie décida de mener des expérimentations à plus grande échelle de l'ensemble des nouvelles technologies ferroviaires testées avec succès sur le BOA.
C'est ainsi qu'elle décida d'équiper une ligne courte et peu fréquentée, la 
7bis, d'un matériel reprenant en grande partie les innovations du BOA. Une commande ferme de 27 caisses de ce nouveau matériel, dénommé MF 88, fut passée auprès d'un consortium de constructeurs réuni autour d'ANF, aujourd'hui devenu Bombardier Transport, maître d'œuvre. Le contrat prévoyait une option d'une centaine de caisses supplémentaires qui ne fut jamais levée.
Le MF 88 reprend donc un certain nombres d'innovations directement issues du BOA :
- intercirculation intégrale entre les voitures
- informatique embarquée
- essieux orientables
- motorisation asynchrone
- système de freinage à récupération d'énergie
Il a été présenté à la presse en 1993 dans la fameuse station Haxo.
La première mise en service eut lieu le 12 août 1993 et la dernière le 21 octobre 1994.
[modifier] Des problèmes apparaissent
Si le MF 88 a donné entière satisfaction sur certains points, comme le silence à bord du train rendu possible par les essieux orientables, l'utilisation quotidienne démontra l'existence d'un certain nombre de problèmes dus à la conception des trains et avec de lourdes répercussions financières.
Les essieux et les éléments de roulements s'avèrent en effet bien plus fragiles que les traditionnels essieux non orientables. Ils entraînent également une usure prématurée des voies. Les coûts de maintenance de ce matériel sont donc bien trop élévés.
La RATP a donc décidé de ne pas généraliser sur les matériels suivants la technique des essieux orientables.
Et l’apparition de fissures sur certaines rames du MF 88 devrait entraîner une mise à la retraite anticipée de ce matériel qui devrait se voir remplacer par des MF 67 libérés par l'arrivée du matériel MF 2000. Ce remplacement devrait commencer courant 2008.
[modifier] Un bilan en demi-teinte
Si toutes les promesses n'ont pas été tenues et que toutes les innovations du MF 88 ne se sont pas avérées être de bonnes idées, comme les essieux orientables, il n'en reste pas moins qu'un certain nombre d'entre elles ont été reprises sur les matériels suivants de la régie.
L'intercirculation entre les voitures, l'informatique embarquée, les portes électriques ont ainsi été repris à la fois pour le MP 89 et le MF 2000.
[modifier] Caractéristiques
Le MF 88 est présent sur la seule ligne 7bis avec 9 rames à l'origine, mais seulement 8 circulent encore aujourd'hui à cause du danger que présentent les fissures constatées sur certains matériels.
[modifier] Caractéristiques extérieures
Extérieurement, les caisses rappellent pour beaucoup celles du MF 77, et font appel comme elles à de l’aluminium.
[modifier] Caractéristiques intérieures
À l'intérieur, le MF 88 se distingue par les intercirculations entre ses voitures, principes repris du BOA, par ses grandes baies vitrées et ses sièges en cantilever.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
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