MP 59
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
|
rame automotrice électrique |
|
|---|---|
 Rame MP 59 à la station Cité |
|
| Série | MP 59 |
| Entreprise ferroviaire | RATP |
| Constructeur | CIMT, Alstom, CEMT et Jeumont |
| Numérotation | |
| Année de construction | 1963-1974 |
| Effectif en service | 1re série: 272 voitures (92M, 92N, 88R) 2e série: 284 voitures (dont 192 motrices) 3e série: 51 voitures (dont 32 motrices) |
| Vitesse maximale | |
| Longueur hors-tout | 90 m |
| Composition | ligne 4: 6 voitures (M-M-R-R-M-M) ligne 11: 4 voitures (M-M-R-M) |
| Motorisation | |
| Puissance | |
| Alimentation | continu 750 V |
| Écartement | standard |
| Capacité | |
| Masse à vide | |
Le MP 59 est un type de rames de métro sur pneumatiques livré en 1963 et 1964 pour la ligne 1 et 1967 pour la ligne 4 du métro de Paris. Première grande série de matériel sur pneus réalisée après le MP 55, le MP 59 équipe aujourd'hui les lignes 4 et 11 du métro. Il constitue le plus ancien matériel roulant encore en circulation sur le réseau en 2008.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Le succès du MP 55 sur la ligne 11 qui a permis une augmentation de 5,5 % de la capacité de transport amène la RATP à envisager l'avenir du métro sur pneus. Une étude comparative publiée à la fin des années 1950 démontre que le métro sur pneus est plus économique que le métro sur fer, et ce malgré le coût de conversion des voies à cette technologie.
La ligne 1 étant la plus chargée du réseau, c'est tout naturellement cette ligne qui est désignée pour une première application sur une ligne importante, avec lancement d'un nouveau matériel. Celui-ci, baptisé MP 59, forme des trains de six voitures dont deux motrices d'extrémité avec loge de conduite, deux motrices intermédiaires sans loge, une remorque de première classe et une remorque de seconde classe. Il est construit par la compagnie industrielle de matériel de transports (C.I.M.T.) pour les caisses et l'assemblage, Alsthom et la C.E.M. pour les moteurs et Jeumont pour les circuits de commande.
La décision est rapidement prise d'en équiper également la ligne 4, le seconde ligne la plus chargée du métro parisien. Les nouvelles rames sont livrées de mai 1963 à décembre 1964 sur la ligne 1 et d'octobre 1966 à juillet 1967 sur la ligne 4. Le premier train est mis en service le 30 mai 1963. Toutes les stations de la ligne 1 n'étant pas encore allongées à quatre-vingt-dix mètres, les premières compositions en circulation ne comportent que cinq voitures. Les trains sont complétés d'une sixième voiture à partir de septembre 1963.
556 voitures au total sont construites, se répartissant entre 188 motrices avec loge (M 3037 à 3234), 188 motrices sans loge (N 4019 à 4206), 90 remorques de première classe (A 6001 à 6090) et 90 remorques mixtes (AB 5518 à 5607).
Le parc est complété en 1974 par la livraison d'une nouvelle série de huit rames destinées à renforcer les lignes 1 et 4. Ce matériel comprend 16 motrices avec loge (M 3225 à 3240), 16 motrices sans loge (N 4207 à 4222), 10 remorques de première classe (A 6091 à 6100) et 9 remorques mixtes (AB 5608 à 5616).
À partir de décembre 1980, les voitures mixtes AB des lignes 1 et 4 sont peu à peu transformées en voitures de deuxième classe en supprimant la cloison médiane. La mesure est prise afin de prévenir les agressions ou dégradations croissantes favorisées par un compartiment isolé de surface restreinte[1]. À noter qu'une rame a été transformée temporairement en Métro-Vidéo durant les années 1980.
Les rames de cette série sont retirées à partir de 1997 de la ligne 1 qui voit arriver le nouveau matériel MP 89. Elles remplacent sur la ligne 11 les rames de type MP 55 qui sont progressivement radiées. Le MP 59 devrait être mis à la retraite avec l'arrivée du MP 05 qui équipera les lignes 1 et 11, les MP 89 CC de la ligne 1 (nouvellement automatisée) passant alors sur la ligne 4.
[modifier] Caractéristiques
Le MP 59 constitue une simple évolution du MP 55, avec cependant plusieurs améliorations. Il est équipé de moteurs plus puissants (140 ch au lieu de 90) et montés horizontalement sur le bogie, la vitesse de rotation atteint 3 550 tours par minute à 70km/h, l'esthétique est modernisée avec une loge de conduite dotée d'un vaste pare-brise apportant une meilleure visibilité frontale. Le circuit de commande est du type JH à arbres à cames entraîné par servo-moteur à haute tension. Il détermine vingt-six crans de marche.
Le manipulateur de traction possède de part et d'autre du point neutre cinq crans de marche (manœuvre, série, série champ réduit, série parallèle, série parallèle champ réduit), dix crans de freinage normal et un cran de freinage d'urgence[2].
La conduite générale de frein est supprimée, remplacée par une commande de frein de service et d'urgence par électrovalve modérable inverse. Rapidement, le matériel est équipé d'un système de sonorisation permettant au conducteur de diffuser des informations aux voyageurs.
- Longueur d'un train : 90,390 m ;
- Largeur hors tout : 2,400 m ;
- Hauteur d’une voiture au-dessus du plan de roulement : 3,485 m ;
- Hauteur de plancher au-dessus du plan de roulement : 1,180 m ;
- Masse à vide en ordre de marche : 126,4 tonnes ;
- Capacité d'un train en charge « confort » (quatre voyageurs/m2) : 700 voyageurs dont 144 places assises ;
- Strapontins disponibles en heures creuses : 146 ;
- Vitesse maximale : 70 km/h ;
- Puissance maximale : 1 760 kW ;
- Accélération moyenne de 1,3 m/s2 de 0 à 30 km/h (quatre voyageurs/m2) ;
- Freinage maximum normal en régime établi : 2 m/s2.
[modifier] Autres utilisations
La déclinaison de ce matériel pour le métro de Montréal s'appelle MR-63. Ces voitures ont été construite pour l'ouverture du métro en 1966 par Canadian Vickers. Elles ont été rénovées en 1983 et devraient être remplacées à partir de 2010 par un nouveau modèle construit par Bombardier Transport. Cependant, la firme française Alstom conteste le contrat en cours. On utilise également les MR-73 identiques visuellement aux premiers mais avec des innovations techniques.
Le métro de Mexico utilise également un matériel dérivé, le MP-68.
[modifier] Annexes
[modifier] Article connexes
[modifier] Bibliographie
- Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
- Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
- Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]
- Gaston Jacobs, Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
- Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
[modifier] Notes, sources et références
| Matériel roulant du métro de Paris | |
| Passé | M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo · MP 86 |
| Présent | MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 2000 |
| Futur | MP 05 · MP 09 · MF 2015 |
| Travaux | Tracteur Sprague · TMA · TME |
