M1 (métro)
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Les motrices M 1, MM 1 et les remorques du même type constituent le premier matériel roulant du métro parisien en 1900, dont la caisse était fabriquée en bois.
Sommaire |
[modifier] Les motrices d'origine
Il s'agit de voitures courtes (8 m de long) à deux essieux équipées d'un système Thomson ou Westinghouse ne permettant pas la marche en unités multiples. De ce fait, une rame à 4 voitures dont une motrice n'occupait que la moitié des stations.
[modifier] Les motrices à deux loges
Il existait des motrices à deux loges destinées aux ébauches des lignes 2 et 6 (numéros actuels) mises en service fin 1900. Arrivées au terminus, les motrices réversibles changeaient de bout comme les tramways de l'époque.
[modifier] Les Thomson-Double
En 1901 et 1902, les nouvelles séries 100 et 200 sont équipées du système Thomson-double qui permet de faire fonctionner deux motrices en unité multiple (trains de 8 voitures). Ce système à l'inconvénient de fonctionner entièrement sous haute-tension (600 V) et la puissance des motrices est juste suffisante. En cas d'incident, le déplacement d'une rame avariée est problématique. Tous ces défauts sont à l'origine de l'incendie de Couronnes en 1903 qui provoque la mort de 84 personnes par asphyxie consécutive à un incendie. 12 voitures sont détruites.
[modifier] La fin des motrices à essieux
Comme deux motrices à bogies 301 et 302 étaient en cours d'essai en 1903, il est décidé de transformer toutes les motrices à essieux M1, 100 et 200 en motrices à bogies. En fait, on ne garde d'origine que les moteurs, les équipements TH-d et les portes. Cette opération est terminée en 1906. Il ne reste que les petites motrices à 2 loges MM1 affectées jusqu'en 1950 aux trains de travaux puis démolies.
[modifier] Les remorques à essieux
Le parc comprenait de nombreuses remorques à 2 essieux construites de 1900 à 1903. Après Couronnes, le nombre de remorques par train est réduit. Les châssis sont transformées en wagons plats pour le service de la voie tandis que les caisses prennent place sur les nouvelles motrices 300. Les remorques subsistantes ne circulent plus que sur les lignes 2, 5 et 6 après 1914. Les dernières sont retirées après 1931.
[modifier] La rame historique de la RATP
Des wagons plats issues de remorques à essieux sont utilisés jusqu'à la fin du XXe siècle. L'association AMTUIR profite de la réforme des dernières motrices 300 passées au service des trains de travaux pour reposer une caisse de remorque sur un châssis qui avait perdu sa caisse à Couronnes. La remorque B 161 est reconstituée. Pour le centenaire du réseau, la RATP fait reconstruire une motrice M1 et une remorque 1re classe A1 dans leur état de 1900. La B 161 est restaurée dans son état 1903. Cette rame non motorisée participe à des expositions.
[modifier] Annexes
[modifier] Bibliographie
- Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]
| Matériel roulant du métro de Paris | |
| Passé | M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo · MP 86 |
| Présent | MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 2000 |
| Futur | MP 05 · MP 09 · MF 2015 |
| Travaux | Tracteur Sprague · TMA · TME |
