Ligne Grigny - Corbeil-Essonnes
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| Ligne de Grigny à Corbeil par Évry ville nouvelle « Ligne du plateau » |
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| Longueur : | 10,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service : | 1974-1975 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement : | standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies : | double voie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale : | {{{pente maximale}}} ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire : | RFF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant : | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification : | 1500 V continu dès l'origine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation : | BAL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Types de trafic : | RER D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignes affluentes : | {{{lignes affluentes}}} | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Principales gares : | Grigny - Centre, Évry - Courcouronnes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schéma de ligne
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La ligne de Grigny à Corbeil par Évry ou Ligne du plateau d'Évry est une ligne de chemin de fer située dans l'Essonne qui dessert les différents quartiers de la ville nouvelle d'Évry.
Elle constitue un itinéraire parallèle, bien que plus long car plus sinueux, au tracé de la ligne de Villeneuve à Montargis par Corbeil sur laquelle elle est raccordée à ses deux extrêmités.
C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.
Sommaire |
[modifier] Historique
Cette ligne fut la première ligne nouvelle construite par la société nationale des chemins de fer français (SNCF). En effet, depuis sa création, les travaux neufs de la Société Nationale n'avait jusque là concerné que des adaptations, des reconstructions ou la créations de grands triages, mais pas de section de ligne nouvelle.
La construction de la ligne du « Plateau » fut décidée afin d'accompagner le développement de la Ville Nouvelle d'Évry, choisie pour devenir la préfecture du nouveau département de l'Essonne issu du démantellement des anciens départements de la Seine et de la Seine-et-Oise.
Elle nécessita :
- La construction « ex-nihilo » de quatre gares
- Le percement du tunnel de Grigny
- La réalisation des rampes d'accès aux deux extêmités, en remblai au nord et en viaduc au sud
- Le déblaiement d'une longue tranchée traversant le plateau où devait s'étendre la ville nouvelle
- La confection de nombreux ponts routiers au dessus de la tranchée, certains rétablissant des itinéraires existants, d'autres établissant de nouvelles liaisons liées au projet de la Ville Nouvelle. Certains de ces ponts réalisés à l'époque n'ont toujours pas reçu d'usage aujourd'hui, les projets d'origine ayant évolués depuis.
- La création d'une nouvelle bifurcation à la naissance de la ligne à Grigny - Val de Seine et le remaniement des installations de la gare de Corbeil-Essonnes.
La ligne fut mise en service en deux temps.
- Le 16 février 1974, ouverture de la gare de Grigny - Centre, exploitée en antenne.
- Le 6 décembre 1975, ouverture de la totalité de la ligne.
[modifier] Tracé
Longue de 10 kilomètres, elle se sépare de la ligne de Villeneuve à Montargis par Corbeil au niveau de l'ancienne gare de Grigny - Val de Seine, aujourd'hui abandonnée.
Après avoir franchi la route nationale 7, elle rejoint, par un remblai en rampe, la Gare de Grigny - Centre. Cette gare est à demi à l'air libre, à demi enterrée.
La ligne quitte la gare par le tunnel de Grigny, toujours en rampe, qui débouche dans une tranchée à proximité de l'autoroute A6.Elle restera en tranchée sur presque tout le reste du parcours. Cette disposition a été choisie lors de sa contruction en prévision de l'urbanisation à venir.
Si la gare d'Orangis - Bois de l'Épine est à l'air libre, celles d'Évry - Courcouronnes et du Bras de Fer en revanche, sont couvertes et ont l'aspect de gares souterraines.
Arrivée en limite sud du plateau d'Évry, la ligne redescend vers la gare de Corbeil-Essonnes par un long viaduc enjambeant la Francilienne.
[modifier] Équipement
C'est une ligne à double voie électrifiée en courant continu 1,5 KV et équipée du bloc automatique lumineux ainsi que d'IPCS. Elle constitue l'une des principales branches sud de la ligne D du RER et supporte exclusivement un trafic de banlieue assez intense. Bien que théoriquement équivalent à l'itinéraire historique « par la Vallée », des restrictions de circulations appliquées à certains types d'engins moteurs limitent à quelques détournements exceptionnels son emprunt par d'autres circulations que celles du RER.
Elle ne comporte aucun passage à niveau.
