Boulevard périphérique de Nantes
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Le Boulevard périphérique de Nantes permet de contourner Nantes par le Nord et par le Sud.
Depuis 2007, l'ensemble du périphérique est numéroté RN844. Avant, il portait plusieurs noms :
- RN844 au nord et à l'ouest
- D145 au sud-est
- D844 au sud-ouest
- RN249 à l'ouest
- C844 au nord-ouest.
Il existe une antenne qui permet de relier l'échangeur numéro 22 de l'A11 à l'échangeur numéro 43 du périph' (autre nom du boulevard) plus connu sous le nom de Porte d'Anjou. Elle porte le nom d'A811. Elle fut d'abord construite à 2 X 2 voies entre l'échangeur No 22 de l'A11 et l'échangeur de la Madeleine avec la RN 23 (devenue D723 depuis 2006) et 2 X 1 voies entre cet échangeur et la Porte d'Anjou. À la fin des années 1990 cette section fut portée à 2 X 2 voies. Elle fut l'unique accès à l'A11 depuis Nantes jusqu'à l'achèvement du prolongement de celle - ci jusqu'au périphérique Nord en 1993. C'est le plus grand périphérique de France.
La construction de ce boulevard périphérique a en réalité commencé dans les années 1970 par le périphérique Est entre les actuelles Porte de la Chapelle et Porte d'Anjou. Ce que peu de gens savent aujourd'hui c'est que cette partie du périphérique porte plusieurs noms :
- Boulevard Alexander Flemming entre les Porte de la Chapelle et de Porte de la Beaujoire
- boulevard du professeur Jacques Monod entre les Porte de la Beaujoire et de Porte de Carquefou
- boulevard Joseph Bourcy entre les Porte de Carquefou et Porte d'Anjou
Le boulevard Flemming fut tristement célèbre pour les nombreux accidents qui s'y sont produits, notamment à cause du fait qu'il était à 2 X 2 voies uniquement séparées par une rangée de plots en plastique (la glissière de béton actuelle ne fut posée qu'après l'achèvement du périphérique).
La construction du périphérique ne se poursuivit qu'à la fin des années 1980 - début des années 1990 par la réalisation des périphériques Sud (construit dans un premier temps à 2 X 1 voies puis passé à 2 X 2 voies en 1992 et 1993), Ouest et Est (la partie la plus remarquable étant la construction du pont de Cheviré, achevé en 1991 et supportant le périphérique sur 2x3 voies). Il fut bouclé par la mise en service de la section comprise entre les actuelles Porte d'Ar Mor et Porte d'Orvault à la fin de l'année 1994.
Actuellement le périphérique fait l'objet d'importants travaux au niveau de l'échangeur No 44 ou Porte du Vignoble : il s'agit d'assurer la continuité du périphérique à 2 X 2 voies. Ces travaux devaient être achevés en 2006, mais des raisons financières et de terrassement ont repoussé l'échéance à 2007. Plus d'informations sur le site infobellevue.com cité ci-dessous.
Il est aussi prévu dans le futur de procéder au même type de travaux au niveau de la Porte de Gesvres et de réhausser les voies entre les Porte de la Chapelle et Porte de la Beaujoire, soumises aux caprices de la rivière le Gesvres toute proche.
Sources :
- plan Michelin "Vannes - Angers", édition 1986.
- plan Michelin "France", édition 1993.
- plan Michelin "France - Pays de Loire", édition 1994.
- plan Michelin "Nantes - les Sables d'Olonne - Poitiers", édition 1996 - 1997.
- plan des 22 communes de l'agglomération nantaises (plan Cathy), Novembre 1996.
[modifier] Liens externes
- www.infobellevue.com
- Autoroute A811 dans Saratlas
- Autoroute A844 dans Saratlas
- Fiche autoroutière de l'A811 sur WikiSara
- Fiche autoroutière de l'A844 sur WikiSara
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