Périphérie routière de Grenoble

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Grenoble est contournée par un périphérique, composé de deux rocades : à l'ouest, au sud et à l'est. La RN87 (au sud, et à l'est), ainsi que l'autoroute urbaine A480 à l'ouest. Ces deux rocades sous forme autoroutière, à 2×2 voies sont limitées à 90km/h.

Historiquement, le contournement au nord de Grenoble n'a jamais été réalisé à cause du massif de la Chartreuse, contre lequel la ville s'appuie, et à cause d'une rivière, l'Isère, qui sont tous deux des frontières naturelles à un nouvel axe routier.

Ce périphérique dessert toute la proche banlieue grenobloise ainsi que les principaux quartiers de la ville-centre. Le terme "périphérique" n'est pas utilisé localement, mais plutôt celui de "rocade".

Toutes les autoroutes ainsi que la rocade sont équipées de panneaux à messages variables, afin de prévenir les usagers des ralentissements, bouchons, accidents.

Sommaire

[modifier] Rocades

[modifier] Projet de rocade nord

Réseau Autoroutier de Grenoble
Réseau Autoroutier de Grenoble

Un projet de rocade Nord (schématisé ici en rouge) est à l'étude. Les carrés jaunes symbolisent les futurs échangeurs de cette rocade. Ce projet nécessitera le percement d'un tunnel de 1,7 km sous la Bastille ainsi que la construction de 2,4 km de tranchée couverte. Enfin 2 km seront à l'air libre. Soit un total de 6,1 km avec deux chaussées séparées à 2 voies et un gabarit limité à 3 mètres de hauteur.

Les travaux pourraient se dérouler de 2010 à 2014.

Descriptif d'Ouest en Est:

  • Du départ de l'A480 puis la traversée du polygone scientifique jusqu'au franchissement de l'Isère et de l'A48, la portion est non couverte.
  • Puis un tunnel sous la colline de la Bastille de 1,7 km.
  • A la sortie de la colline jusqu'à la boucle des Sablons, la portion est enterrée sous une coulée verte le long de l'Isère, à l'exception d'une courte section de 300 m. le long du cimetière.
  • Enfin entre la boucle des Sablons et le carrefour de l'Europe (ou carronnerie), la rocade est enterrée sous la voie rapide existante, laissant la possibilité d'accueillir ultérieurement une ligne de tramway. Cette portion où deux voies rapides se superposeront aura une longueur d'environ 1080 m. Elle est symbolisée sur le schéma par la partie de la rocade en rouge et bleu.

Le projet de contournement, porté par les élus locaux de l'UMP, du PS et la chambre de commerce et d'industrie de Grenoble pour des raisons économiques est au cœur de plusieurs controverses. Quoique d'accord sur le principe général, l'UMP et le PS ne sont pas d'accord sur le projet précis. Les élus UMP défendant une approche permettant le passage des voitures et des camions par la nouvelle rocade. Les socialistes ne voudraient que des voitures.

Les associations écologistes [1] et de nombreux habitants sont opposées au projet. Pour les associations écologistes, le projet induira une augmentation sensible du trafic et de la pollution atmosphérique ainsi que des coûts de construction déraisonnables qui empêcheront la construction de lignes de tramway.

Les maires des communes qui seront traversées par l'autoroute urbaine y sont également opposés (La Tronche[2], Saint-Martin-le-Vinoux[3]... ). Enfin les verts, de Grenoble, dirigée par le maire,Michel Destot, dénoncent la « rupture du contrat » [4] conclu avec les socialistes en 2001. Ils ont refusé de participer à la nouvelle majorité municipale grenobloise, entre autre, par désaccord sur cette question majeure.

D'autres opposants de la rocade Nord regroupent :

  • les associations culturelles qui gèrent le monument historique "la casamaures". La sortie aérienne de l'autoroute se situerait à 80 mètres de ce monument historique classé [5].
  • les associations de quartiers et de riverains impactés par ce projet. Ces associations se sont regroupées dans le collectif RESPIRON (RESeau des Populations Impactées par la ROcade Nord) : Union de quartier Tronche Sud, Fortuné Ferrini Insoumis (La Tronche), Union de quartier Île-Verte (Grenoble), Association [Vivre en Ville][6], Collectif des Locataires du Rachais (La Tronche), Union de quartier Petite Tronche, [Contreforts de La Bastille][7](St Martin le Vinoux), [Casamaures d’hier et d’aujourd’hui][8] (St Martin le Vinoux), Union de quartier Jean Macé (Grenoble).

En juillet 2007, une consultation portant sur les modes de transports dans l'agglomération grenobloise a été organisée. Une partie des Isérois étaient appelés à se prononcer sur les modes de transports qu'il préféraient à travers quatre questions. Le taux de participation était de 34%. Le oui l'a emporté sur la troisième question qui portait sur la rocade mais moins largement que sur la question portant sur le développement des transports publics. Cette consultation a été largement contestée et a même été critiquée par la Commission nationale du débat public (CNDP) qui remet en cause l'impartialité des "personnalité indépendantes" qui ont conduit la consultation et le caractère orienté des documents fournis (décision de la CNDP du 16 avril 2008)

Le projet est estimé à 580 millions d'euros dans la plaquette publiée par le département, les associations écologistes estiment que les coûts seront compris entre 600 millions d'euros et 1 milliard d'euros.

Compte tenu du coût de construction estimé à 580 millions d'euros par le Conseil général de l'Isère, cette rocade serait payante.

Étude de l'influence du prix du péage sur le trafic capté par la rocade Nord :

  • Péage gratuit.............. : 75 000 véhicules par jour,
  • Péage médian à 0.75 € : 56 070 véhicules par jour,
  • Péage médian à 1.00 € : 50 230 véhicules par jour,
  • Péage médian à 1.50 € : 40 200 véhicules par jour


[modifier] Autoroute A41

L'A41 se termine à Meylan, au carrefour de l'Europe, également appelé carrefour de la carronnerie, mais 1,5 km auparavant elle sert de jonction d'autoroute avec la Rocade Sud. C'est son arrivée à Meylan qui doit être utilisée pour le raccordement à la future rocade Nord.

  •  sortie 24.1  (Villard-Bonnot) : Villes desservies : Villard-Bonnot, St Ismier (demi-échangeur)
  •  sortie 25  (Montbonnot) : Villes desservies : Montbonnot, Domène
  •  sortie 26  (Meylan) : Ville desservie : Meylan (trois-quart-échangeur)
  •  sortie  bifurcation  A41 | Rocade Sud
  •  sortie 27  (Meylan-Mi-plaine) : Villes desservies : Meylan-Mi-plaine, La Tronche-centre, Corenc (demi-échangeur)
  • Image:Fin autoroute.gif Meylan, carrefour de l'Europe

[modifier] Autoroute A48

L'A48 se termine à l'entrée de Grenoble à l'endroit appelé porte de France, mais 3 km auparavant, elle sert de jonction d'autoroute avec la rocade Ouest ou A480.

  •  sortie 14  (Saint-Égrève-nord) : Ville desservie : Saint-Égrève
  •  sortie bifurcation  A48 | A480
  •  sortie 15  (Saint-Martin-le-Vinoux) : Villes desservies : Saint-Martin-le-Vinoux Z.I., Saint-Égrève (demi-échangeur)
  •  sortie 16  (Polygone Scientifique) : Ville desservie : Polygone Scientifique, Europole (demi-échangeur)
  •  sortie 17  (Saint-Martin-le-Vinoux) : Ville desservie : Saint-Martin-le-Vinoux (demi-échangeur)
  •  sortie   Entrée sur autoroute direction Voreppe uniquement
  • Image:Fin autoroute.gif Grenoble, porte de France

[modifier] Autoroute A51

L'Autoroute A51 est le prolongement de la rocade Ouest ou A480 à partir de la limite des communes de Claix et de Varces. Le premier échangeur N°10 dessert donc le nord de Varces.

  •  sortie 10  (Varces) : Villes desservies : Varces, Claix
  •  sortie 11  (St-Paul-de-Varces) : Ville desservie : Saint-Paul-de-Varces (demi-échangeur)
  •  sortie 12  (Vif) : Villes desservies : Vif, Le Gua

[modifier] Référence

[modifier] Voir aussi

Boulevards périphériques et rocades français
Bordeaux · Caen · La Défense · Dijon · Grenoble · Marseille · Le Mans · Lille · Lyon · Nantes · Nice · Orléans  · Paris · Rennes · Saint-Étienne  · Toulouse  · Tours