Airbus A320
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| Airbus A320 | |
|---|---|
 |
|
| Constructeur | Airbus |
| Type | Avion de ligne |
| Premier vol | 22 février 1987 |
| Lancement commercial | 28 mars 1988 |
| Principaux clients | US Airways Air France Northwest Airlines Easy Jet |
| Coût unitaire | A318 : 56 - 62,1 M$[1] A319 : 63,3 - 77,3 M$ A320 : 73,2 - 80,6 M$ A321 : 87,7 - 92,8 M$ |
| Production | 1987 - |
| Commandes | 6139[2] |
| Livraisons | 3471 |
| En service | 3436 |
La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courrier conçus et fabriqués par Airbus. Le premier appareil, l'A320, a donné son nom à la famille a été suivi de deux version raccourcies, l'A318 et l'A319 et d'une version rallongée, l'A321. L'A320 est disponible en version fret et les A318, A319 et A320 sont disponibles en version jet d'affaire.
Depuis le vol du premier A320 en 1987, plus de 6000 appareils ont été commandés et plus de 3400 sont en service[2], faisant de cet avion le deuxième plus vendu au monde, derrière le Boeing 737.
Sommaire |
[modifier] Historique
Avec la crise pétrolière de 1979, les compagnies aériennes se sont montrées de plus en plus intéressées par des appareils économiques, avec une consommation en kérosène réduite. Le marché des transporteurs court/moyen-courrier de 100 à 200 places était en plein développement et, après le succès des A300 et A310, Airbus a annoncé son intention de développer son premier monocouloir[3], appelé SA1 / SA2 (pour Single Aisle). Dominé par Boeing avec ses B727 et B737 et McDonnell Douglas avec son MD-80, ce segment du marché est très important pour les constructeurs aéronautiques en raison du nombre d'appareils nécessités.
En juin 1981, au Salon du Bourget, Air France a donné un nouvel essor au programme A320 en déclarant son intention d'acquérir 25 appareil avec une option sur 25 autres, avant même que le programme ne soit lancé[4]. Devenu l'A320, le nouvel appareil d'Airbus devait être de taille similaire au B727 mais devait proposer différentes capacités d'emport. Après le choc pétrolier de 1970, Airbus avait besoin de minimiser la consommation de ces A320 et a ainsi introduit des innovations technologiques telles que les commandes de vol électrique, les structures en matériaux composites, le contrôle du centre de gravité par déplacement du kérosène, la planche de bord tout écran et un Habitacle avec seulement deux personnes. Ces innovations ont permis à l'A320 de consommer 50 % de kérosène en moins que le Boeing 727.
Lorsque l'A320 est officiellement lancé le 2 mars 1984, avec le soutien du gouvernement[5], les commandes fermes atteignent déjà le chiffre de 80 de la part de cinq compagnies différentes[4]. Le succès de l'A320 fut encore démontré lorsqu'Airbus, en concurrence avec Boeing, remporta une importante commande de la part de la compagnie américaine Pan Am[4]. Le premier A320 a été présenté au public à Toulouse lors d'une fastueuse cérémonie en février 1987[4] et le premier appareil a été livré en mars 1988, puis mis en service par Air France le 18 avril 1988[6]. Le Crash d'Habsheim, le 26 juin 1988 fut à l'origine des controverses sur la « fiabilité affirmée » de l'avion et plus particulièrement sur celle de l'informatique embarquée.
Devant le succès remporté par l'A320, Airbus lance, en novembre 1989, un projet portant sur une version allongé de 186 places de l'appareil, l'A321[7].
Le pilotage à deux fut à l'origine d'un mouvement de grève important chez Air Inter de la part des navigants. Grève déclarée illicite par le tribunal de Bobigny en novembre 1987.[8]
[modifier] Versions
L'A320 a donné naissance à une famille d'appareils qui partagent la même conception mais qui diffèrent notamment par leur longueur de fuselage et leur capacité et reçoivent des moteurs différents, adaptés à leur masse. Ces différentes versions, basées sur un même modèle, permettent de s'adapter aux besoins des compagnies aériennes tout en réalisant des économies d'échelle. Des chaînes de montage uniques permettent également des cadences de production élevées.
[modifier] A320
L'A320 existe en deux versions, l'A320-100 et l'A320-200. L'A320-200 est la version définitive car seulement 21 A320-100 ont été construits et livrés. Ces appareils ont été livrés à Air Inter, acquis quelques années plus tard par Air France et British Airways. L'A320-100 est le seul A320 qui ne dispose pas de winglet. La version A320-200 dispose de winglets et d'une capacité en kérosène supérieure pour avoir une autonomie accrue. Les cinq derniers A320-100, utilisés par British Airways, ont été retirés du service en 2007.
La capacité d'un A320-200 avec 150 passagers est d'environ 5 400 km, motorisé par deux CFMI CFM56-5 ou IAE V2500 d'une poussée total comprise entre 113 kN et 120 kN.
Le concurrent direct de l'A320 est le 737-800.
[modifier] A320 Prestige
[modifier] A320 Enhanced
[modifier] A319
[modifier] A319-100
L'A319 est une version raccourcie de l'A320. Doté des mêmes réacteurs et de la même capacité en kérosène mais avec moins de passagers que l'A320, son autonomie avec 124 passagers en configuration 2 classes est de 7 200 km[9], la plus importante de la famille. L'A320 et l'A319 sont les appareils les plus vendus de la famille A320. L'A319 utilise les même réacteurs que l'A320. La certification JAA et la mise en service au eu lieu avec Swissair en avril 1996.
Le concurrent direct de l'A319 est le Boeing 737-300
La commandes d'easyJet portant sur 120 A319 a représenté une des plus importantes commandes de toute l'histoire de l'aviation. Les appareils livrés à la compagnie ont une capacité de 156 passagers, ce qui a nécessité l'ajout de deux sorties de secours au dessus des ailes[10].
L'A319 est le premier appareil à se poser en Antarctique lors d'une liaison commerciale régulière depuis l'Australie[11].
[modifier] A319CJ / ACJ
ACJ pour Airbus Corporate Jetliner est la proposition d'Airbus Industries pour s'attaquer au marché des avions avions privés et d'affaires. Ce marché était en majorité détenu par des compagnies telles Bombardier avec les Learjet, Cessna ou encore le français Dassault. Malgré leurs longs rayons d'actions (de l'ordre de Paris New York pour certains Falcons) il s'agissait de petits jets, et non pas d'appareils spacieux et polyfonctionnels . Boeing s'est également lancé sur ce segment avec la série des 737 BBJ puis BBJ2, pour Boeing Business Jet. L'A319CJ est la version la plus visible d'une gamme complète d'Airbus, allant de l'A318 à l'A380. En fait, le suffixe CJ correspond à un type de finition intérieur: personal ou business ou mixt layout.
[modifier] A319LR
L'A319 LR pour Long Range est une version classique de l'A319 à laquelle est adjointe des réserves supplémentaires de kérosène. Afin d'élargir le rayon d'action, deux réservoirs sous forme de containers normalisés sont chargés en soute, de par et d'autre du réservoir central. Une certaine flexibilité existe alors, et un A319LR peut être converti en A319 simple. Des compagnies, comme Air France, les ont aménagé en first et business class seulement, sur des destinations particulières, comme des villes pétrolières d'Asie Centrale.
[modifier] A321
Comme les Airbus A319 et A318, l'airbus A321 est dérivé de l'A320. C'est le plus long de la gamme. Par rapport à l'A320, le fuselage est allongé de 6,93m. Cette avion est reconaissable des autres avions de la gamme A320 par la présence de sorties suplémentaires , et non sous forme d'issue de secours comme sur les A318 , A319 ou A320.
[modifier] A321-100
Première version de l'A321. Premier vol le 11 mars 1993.
[modifier] A321-200
Deuxième version (et version de production actuelle) de l'A321. Premier vol le 12 décembre 1996. Par rapport à l'A321-100, il propose une capacité d'emport de carburant plus grande, et par conséquent une autonomie plus grande.
[modifier] A318
L'A318 est le plus petit des appareils produits par Airbus. Pendant son développement, l'A318 était désigné sous le terme "A319M3", ce qui indique clairement son affiliation avec l'A319, dont l'A318 est une version raccourcie de 6 mètres. Les pilotes ayant une qualification sur l'Airbus A320 peuvent piloter l'A318, comme tout autre appareil de la gamme Airbus A320.
[modifier] A318-100
L'A318 a une capacité de 109 passagers divisés en 2 classes. Pour de nombreuses compagnies, il peut remplaçer les vieillissants Douglas DC-9 et MD-80 mais rentre aussi en rivalité avec le 737-600 produit par Boeing. Cependant, la plus grosse concurrence à l'A318 ne vient pas de Boeing, mais plutôt de fabricants spécialisés dans les appareils régionaux comme Bombardier (constructeur) ou Embraer. L'A318 a en effet été conçu pour pouvoir être exploité sur l'aéroport de Londres la City, sur lequel seuls ces derniers étaient certifiés. La capacité d'emport de passagers de l'Airbus donne un avantage commercial important au constructeur européen sur ce créneau.
Avant sa sortie, l'A318 rencontra divers problèmes. Le premier fut la demande déclinante du marché aérien après les attaques du 11 septembre 2001. Le second problème fut que les réacteurs Pratt & Whitney prévus sur l'appareil consommaient plus de kérosène que prévu. Ceci entraîna les annulations de commandes de la part d'Air China et British Airways. America West Airlines, qui avait opté elle aussi pour le moteur Pratt & Whitney annula sa commande en Airbus A318, mais les remplaça par des A319 et des A320. La TWA fut également obligée d'annuler sa commande pour 50 A318, ceci du fait de sa fusion avec American Airlines, compagnie n'exploitant pas d'Airbus de la famille A320.
Frontier Airlines fut la compagnie de lancement et reçut ses premiers A318 en 2003 mais Air France possède 18 appareils en février 2008. En ajout de ces deux compagnies, Tarom (4 appareils) ainsi qu'US Airways (15 appareils) et LAN Chile (20 appareils) possèderont l'A318 dans leurs futures flottes.
[modifier] A318 Élite
Le 10 novembre 2005, Airbus a présenté l'A318 Élite[12], la version « affaire » de l'A318. Cette appareil vient compléter la gamme des jets d'affaire d'Airbus, composée des AJC et A320 Élite.
L'A318 Élite est destiné, avec une capacité de 7500 km, au marché des moyen-courrier. Il pourra emporter de 14 à 18 passagers suivant les versions sur un trajet Londres - New York.
Au 16 juin 2008, 30 A318 Élite ont été commandés.
[modifier] A320F
Une version cargo de l'A320, désignée A320F (pour Freighter), a été lancée. Elle sera livrée aux alentours de 2010. Les appareils seront issus de la transformation d'A320 de série par la société Airbus Freighter Conversion dans l'usine MiG de Loukhovitsy (Russie).[13]
[modifier] Production
Les divers éléments de l'A320 sont transportés à Hambourg pour les A318/A319/A320/A321 et à Toulouse pour les A320. Tous les transports s'effectuent à l'aide de l'A300-600ST Beluga.
Les A320 vendus à la Chine et délivré entre 2009 et 2012 sont assemblés à Tianjin[14],[15].
Airbus a l'intention de relocaliser la production toulousaine des A320 à Hambourg, dans le cadre du plan de restructuration Power8[16]
La production de l'A320 est la plus élevée de tous les appareils commerciaux. En réponse à une demande toujours croissante, Airbus augmente continuellement le rythme de production de 30 appareils par mois à la fin 2006, à 32 début 2007, 34 en mars 2008, 38 à la mi 2009 et 40 à la fin 2009 (production à de Tianjin incluses)[17].
[modifier] Détail des innovations techniques
Ce fut le premier avion de ligne à utiliser les commandes de vol électro-hydrauliques (ou encore Fly-By-Wire en Anglais) numériques reliées à un calculateur gérant la stabilité de façon active. C'est le concept CAG : Contrôle Actif Généralisé.
De plus, les matériaux composites ont été utilisés non seulement sur la voilure, mais aussi pour la structure principale de l'avion, ce qui ne s'était vu jusque-là que sur des avions supersoniques.
Ces progrès notables ont permis un allègement de la structure, un gain en performances (finesse, manoeuvrabilité), une amélioration globale de la sécurité à bord et du confort des passagers.
Ce fut aussi le premier équipé d'un minimanche latéral et d'une planche de bord tout écran.
C'est également l'un des premiers avions de ligne pouvant être piloté à deux pilotes, ce qui a permis de baisser les coûts des compagnies de manière substantielle en faisant l'économie du "troisième homme" chargé auparavant de surveiller les systèmes, de calculer la navigation, etc.
[modifier] Le concept révolutionnaire de communité
Une autre innovation majeure fut le concept de communité (communality en anglais), source d'économies très importantes pour les compagnies aériennes :
- au niveau de la famille A320 : la gestion des pilotes, la maintenance et les pièces de rechange peuvent être standardisées au niveau de la famille entière.
- au niveau de toute la gamme des avions Airbus : "tous les appareils Airbus de nouvelle génération [18] partagent la même conception de cockpit, de commandes de vol électriques, ainsi que de caractéristiques de pilotage. Les pilotes peuvent se retrouver aux commandes de n’importe quel avion de la famille Airbus avec un minimum de formation supplémentaire (étape appelée "conversion"). La qualification croisée des équipages Cross-Crew Qualification (« CCQ ») entre les différentes familles d’avions offre aux compagnies aériennes une flexibilité opérationnelle importante.
... L’étendue du concept de communité à l’intérieur d’une famille et entre les familles d’avions est une caractéristique unique d’Airbus qui, selon la Direction, constitue un atout concurrentiel durable"[19].
Le succès de cet avion A320 permit le décollage de la société Airbus, qui n'était pas parvenue jusqu'alors à obtenir une part de marché significative.
[modifier] Structure facilitant le transport en soute
Contrairement aux Boeing 737, leurs fuselages sont cylindriques. Le diamètre a été choisi soigneusement, pour permettre de transporter des ULD (Unit Load Device) au format AKH en soute.
[modifier] Utilisation de matériaux composites
Bien qu'ils soient principalement constitués d'alliages d'aluminium, l'A320 et ses dérivés possèdent une part importante de matériaux composites, tels que les fibres de carbone, d'aramide (Kevlar), ou de verre dans leur structure.
[modifier] Avionique
Les nouveautés les plus marquantes sont :
- Les commandes de vol électriques (Fly-By-Wire) numériques, qui permettent de contrôler la stabilité, présentes pour la première fois sur un avion de ligne civil.
- Une planche de bord tout écran (Glass cockpit), plutôt que les versions hybrides que l'on trouve sur les A310, Boeing 757 ou Boeing 767. Les seuls instruments analogiques sont le RMI et l'indicateur de pression des freins.
- Le concept ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) qui équipera tous les avions Airbus suivants. Ce système affiche aux pilotes, grâce à deux écrans placés au centre de la planche de bord, des informations synthétiques et pertinentes sur l'état des principaux systèmes de l'avion, tels que les moteurs, les circuits hydrauliques ou les commandes de vol. Cet équipement est une des raisons pour lesquelles l'avion ne nécessite que 2 pilotes.
- Sur les dernières versions de la famille A320, les écrans à tube cathodique ont été remplacés par des écrans LCD qui sont plus fiables, légers et dégagent moins de chaleur que la génération précédente.
[modifier] Commandes et livraisons
Livraisons par années[20],[21]
| Type | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 (avril) | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A318 | 9 | 10 | 9 | 8 | 17 | 5 | 57 | |||||||||||||||
| A319 | 18 | 47 | 53 | 88 | 112 | 89 | 85 | 72 | 87 | 142 | 137 | 105 | 37 | 1072 | ||||||||
| A320 | 16 | 58 | 58 | 119 | 111 | 71 | 48 | 34 | 38 | 58 | 80 | 101 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 121 | 164 | 194 | 71 | 1898 |
| A321 | 16 | 22 | 16 | 22 | 35 | 33 | 28 | 49 | 35 | 33 | 35 | 17 | 30 | 51 | 22 | 444 | ||||||
| Total | 16 | 58 | 58 | 119 | 111 | 71 | 64 | 56 | 72 | 127 | 168 | 222 | 241 | 257 | 236 | 232 | 233 | 289 | 339 | 367 | 135 | 3471 |
[modifier] Caractéristiques techniques
| Version | A318 | A319 | A320 | A321 |
|---|---|---|---|---|
| Équipage technique | 2 | |||
| Passagers (en classe unique) | 132 | 156 | 180 | 220 |
| Longueur | 31,45 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Envergure | 34,10 m | |||
| Hauteur | 12,56 m | 11,76 m | ||
| Largeur cabine | 3,70 m | |||
| Largeur fuselage | 3,95 m | |||
| Masse à vide | 39 300 kg | 40 600 kg | 42 400 kg | 48 200 kg |
| Masse maximum au décollage | 68 000 kg | 75 500 kg | 77 000 kg | 93 500 kg |
| Vitesse de croisière | Mach 0,79 | |||
| Vitesse maximale | Mach 0,82 | |||
| Distance de décollage | 1 355 m | 1 950 m | 2 090 m | 2 180 m |
| Autonomie | 5 950 km | 6 800 km | 5 700 km | 5 600 km |
| Capacité kérosène | 23 860 L | 29 840 L | 25 920 L | |
| Altitude de croisière | 39 000 ft | |||
| Moteurs | 2 x PW6122A 2 x CFM56-5 |
2 x IAE V2500 2 x CFM56-5 |
||
Sources : caractéristiques techniques de l'A318[22], A319[9], A320[23] et A321[24].
[modifier] Accidents et incident aériens impliquant des A320
- 26 juin 1988 : le vol 296 d'Air France s'écrase lors d'un vol de démonstration à Habsheim (Alsace). L'appareil effectuait un survol de l'aérodrome à basse altitude et faible vitesse mais n'a pu remettre les gaz et s'est écrasé dans les arbres situés en bout de piste. Trois personnes sont mortes.
- Crash de Bangalore (1990)
- 20 janvier 1992 : le vol 148 d'Air Inter s'écrase près du Mont Sainte-Odile juste avant d'atterrir sur l'aéroport de Strasbourg Entzheim. 87 personnes sur les 96 à bord sont mortes.
- 14 septembre 1993 : le vol 2904 de la Lufthansa en provenance de Francfort rate son atterrissage à l'aéroport de Varsovie. Deux personnes, dont le copilote, meurent.
- 3 mai 2006 : le vol 967 d'Armavia s'écrase en mer noire suite à une erreur du pilote. Les 113 personnes à bord de l'appareil sont portées disparues.
- 17 juillet 2007 : Le vol 3054 de TAM Linhas Aéreas s'écrase en bout de piste de l'aéroport international de Congonhas à São Paulo. 198 (dont 11 au sol) meurent et treize autres sont blessées.
[modifier] Références
- ↑ (en)Airbus Aircrafts: range of 2008 price lists, Airbus.
- ↑ a b (en)Orders & deliveries, Airbus.
- ↑ (en)Company evolution: Technology leaders, Airbus.
- ↑ a b c d (en)Company evolution: Fly-by-wire, Airbus.
- ↑ (fr)Les histoires d'Airbus, Association Aéronautique et Astronautique de France, La Lettre, n°10, novembre-décembre 2006.
- ↑ (fr)Les histoires d'Airbus, Association Aéronautique et Astronautique de France, La Lettre, n°3, mars 2007.
- ↑ (en)Company evolution: Expansion, Airbus.
- ↑ Archives INA : Jugement Air Inter
- ↑ a b (fr)Caractéristiques techniques Airbus A319, EADS.
- ↑ (fr)Premier A319 pour EasyJet, Aérocontact, 3 octobre 2003.
- ↑ (en)Ice runway axes Antarctic journey time, The Guardian, 12 décembre 2007.
- ↑ (fr)Airbus présente l'A318 Elite, EADS, 10 novembre 2005.
- ↑ Source:Air et cosmos N°2089 du 31 août 2007 : pages 8 et 20
- ↑ (en)Airbus signs framework agreement with Chinese consortium on A320 Final Assembly Line in China, Airbus, 26 octobre 2006.
- ↑ (en)Construction started on Airbus A320 Family Final Assembly Line in China, Airbus, 15 mai 2007.
- ↑ (en)Airbus to base A320 production in Hamburg, 350s and 380s in Toulouse - report, Forbes, 15 janvier 2007.
- ↑ (en)Airbus boosts production rate for its single aisle aircraft to record levels, Airbus, 16 mai 2007.
- ↑ à l’exclusion des A300/310
- ↑ Introduction et Présentation d'Airbus, site d'EADS.
- ↑ (en)Historical orders & deliveries, Airbus.
- ↑ (en)Aircraft deliveries in 2008, Airbus.
- ↑ (fr)Caractéristiques techniques Airbus A318, EADS.
- ↑ (fr)Caractéristiques techniques Airbus A320, EADS.
- ↑ (fr)Caractéristiques techniques Airbus A321, EADS.
[modifier] Liens externes
- (fr)Site officiel, EADS.
- (en)Site officiel, Airbus.
