Boeing 737

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737-700ER Silhouette d'un avion
Boeing 737-800 aux couleurs de la compagnie Ryanair sur l'aéroport de Berlin-Schönefeld
Équipage
Premier vol
Mise en service
Retrait {{{dateretrait}}}
Constructeur Boeing
Investissement
Dimensions
Longueur 39.5m
Envergure 34.3m avec winglets 35.8m
Hauteur 12.5m
Aire des ailes
Masse et capacité d’emport
Max. à vide
À vide
Max. au décollage 74 850kg
Max. à l’atterrissage
Kérosène 40 530 l
Passagers 110-130
Fret
Motorisation
Moteurs CFMI CFM56-7
Poussée unitaire
Poussée totale
Performances
Vitesse de croisière mach 0.785
Vitesse maximale mach 0.82
Autonomie 10200km ou 5510nm
Altitude de croisière
Vitesse ascensionnelle
Charge des ailes
Rapport poussée/poids

Le Boeing 737 est un avion de ligne construit par la société Boeing (É.-U.) depuis 1965. Le B 737 est un avion court ou moyen-courrier. Il s'agit d'un bi-réacteur (deux moteurs, un sous chaque aile). Il effectua son premier vol le 9 avril 1967.

C'est, en 2004, l'avion le plus vendu au monde, avec un total de plus de 1 200 Boeing 737 de troisième génération vendus dans le monde entier, et plus de 4 300 au total.

Sommaire

[modifier] Variantes

Il existe 9 modèles du 737 répartis en trois générations. Les modèles originaux sont les 737-100 et 200. Les classiques sont le 737-300, le 737-400 et le 737-500. Enfin la Nouvelle Génération comporte le 737-600, le 737-700, le 737-800 et le 737-900.

737-100 
Première génération, motorisée par des réacteurs Pratt & Whitney JT8D (1 144 ont été produits). L'avion partage 60% de sa cellule avec le Boeing 727, y compris les moteurs de même type (3 sur le B 727); tout ceci dans le but de limiter les coûts de recherche et de production. Il a été lancé par la compagnie Lufthansa en 1964 et entra en service en 1968. Un total de 30 appareils a été construit et livré.
737-200 
Cette version est une extension du 737-100 ciblant le marché des USA. United Airlines en est le premier acquéreur. Il est lancé en 1965 et entre en service en 1968. Il est ensuite mis à jour en tant que 737-200 Advanced qui devient la version standard de production.
737-300, 400 et 500 
Deuxième génération « classique » (conception début des années 1980) équipée de réacteurs CFM56-3 plus modernes et plus économiques (1 990 exemplaires ont été produits)
737-600, 700, 800 et 900 
Nouvelle génération (737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de 1 200 appareils de cette génération ont été produits.

Selon des responsables d'Airbus, Boeing avait prévu de lancer, à la fin 2007, une nouvelle famille de moyen-courriers pour remplacer les 737-600/700/800/900 reprenant des technologies développées pour le 777-200LR et pour le 787; le lancement a finalement été repoussé à une date ultérieure non déterminée

[modifier] Caractéristiques

Ancienne génération de B 737

737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
capacité (passagers) 90-135 110-135 128-149 146-189 108-149
Cargo (volume) 18,5m³ 24,8m³ 30,2m³ 38,9m³ 23,3m³
Longueur 28,65m 30,53m 33,40m 36,5m 31,1m
Envergure 28,35m 28,35m 28,88m 28,9m 28,9m
Hauteur 11,3m 11,3m 11,1m 11,1m 11,1m
Poids maximum au décollage 49,190kg - - 68,050kg 60,550kg
Vitesse de croisière mach 0,745 mach 0,745 mach 0,745 mach 0,745 mach 0,745
Vitesse maximum mach 0,82 mach 0,82 mach 0,82 mach 0,82 mach 0,82
Rayon maximal en charge 3,450km or 1,860nm - - 4,000km or 2,165nm 4,450km ou 2,400nm
Capacité du réservoir maximale 17,860 l - 20,103 L 23,170 l 20,103 l
Moteurs PW JT8D-7 PW JT8D-7(ou -15) CFM56-3B-2 CFM56-3B-2(ou 3c-1) CFM56-3B-1

Nouvelle génération de B 737

737-600 737-700 737-700ER (new) 737-800 737-900ER
capacité (passagers) 110-132 120-149 110-130 162-189 180-215
Cargo (volume) 20,4m³ 27,3m³ 23,3m³ 44m³ 51,7m³
Longueur 31,2m 39,5m 39,5m 39,5m 42,1m
Envergure 34,3m avec winglets 35,8m 34,3m avec winglets 35,8m 34,3m avec winglets 35,8m 34,3m avec winglets 35,8m 34,3m avec winglets 35,8m
Hauteur 12,6m 12,5m 12,5m 12,5m 12,5m
Masse maximum au décollage 66 000kg 70 080kg 74 850kg 79 010kg 85 350kg
Vitesse de croisière mach 0,785 mach 0,785 mach 0,785 mach 0,785 mach 0,785
Vitesse maximum mach 0,82 mach 0,82 mach 0,82 mach 0,82 mach 0,82
Rayon maximal en charge 5648km ou 3050nm 6230km ou 3365nm 10200km ou 5510nm 5665km ou 3060nm 6230km ou 3365nm
Capacité kérosène 26 020 l 26 020 l 40 530 l 26 020 l 29 660 l
Moteurs CFMI CFM56-7 CFMI CFM56-7 CFMI CFM56-7 CFMI CFM56-7 CFMI CFM56-7

[modifier] Principaux accidents de Boeing 737

  • Le 8 janvier 1989 un Boeing 737-400 qui assurait le vol 92 British Midland s'écrase sur un talus de l'autoroute M1 près de Kegworth dans le Leicestershire au centre de l'Angleterre. L'avion essayait de faire un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'East Midlands tout proche suite à un problème de moteurs. 47 personnes furent tuées et 74 dont les 7 membres d'équipage gravement blessées. Suite à cet accident, les 99 Boeing 737-400 alors en service furent cloués au sol en attente d'une modification de leur moteur, l'enquête ayant démontré une faiblesse des ailettes sur la nouvelle version des réacteurs des 400.
  • 3 mars 1991 un Boeing 737 d'United Flight, vol 585, s'écrase suite à une perte de contrôle de l'appareil, tuant tous les passagers et membres d'équipage.
  • 8 septembre 1994 un Boeing 737-300 d'USAir, vol 427, décolle de Chicago O’Hare Airport en route pour Pittsburgh, Pennsylvanie. À 19h03, le pilote perd le contrôle de l'appareil, les 127 passagers et 5 membres d'équipage meurent dans l'accident.

Les causes de ces deux accidents (vol 585 et vol 427) ne seront expliquées que 4 ans et demi plus tard suite à un nouveau incident similaire intervenu le 6 juin 1996 sur le vol 517 de la compagnie Eastwind Airlines. Il s'agit de la plus longue enquête de l'histoire de l'aviation civile.

  • 8 juillet 2003 un Boeing 737-200 de Sudan Airways s'écrase dans un vol intérieur. On ne retrouve qu'un seul survivant parmi les 117 passagers.
  • 3 février 2005 Un 737-200 d'une compagnie privée afghane s'écrase dans la région de Kaboul, tuant ses 104 occupants.
  • 14 août 2005 le Vol Helios Airways 522 de la compagnie chypriote Helios Airways s'est écrasé avec 115 passagers à son bord, dont 48 enfants et 6 membres d'équipage. En provenance de Larnaca (Chypre) et à destination de Brno (République tchèque), l'appareil s'est crashé sur une zone non habitée à Varnava, à 40 kilomètres d'Athènes en Grèce. Il n'y a aucun survivant. 20 octobre 2005 : Il se confirmerait qu'à la suite d'une intervention technique, la vanne de pressurisation est restée en position manuelle, donc ouverte. Durant la montée (dépressurisée), l'équipage n'aurait pas clairement identifié l'alarme « cabin altitude » en la confondant avec l'alarme de configuration décollage (dont ils n'ont pas tenu compte puisqu'ils étaient déjà en vol).
  • 23 août 2005 un Boeing 737-200 de la TANS Peru s'écrase peu avant l'atterrissage à Pucallpa au Pérou, tuant 40 de ses 98 passagers.
  • 22 octobre 2005 un Boeing 737-200 de la compagnie Bellview Airlines (Nigéria) s'écrase trois minutes après son décollage de Lagos, près de Otta. Ce vol en direction de Abuja transportait 116 passagers, aucun survivant.
  • 29 septembre 2006 un Boeing 737-800 de la compagnie brésilienne Gol disparaît des écrans radar, suite à une collision avec un Embraer Legacy 600 (avion d'affaires à réaction, capacité de 16 personnes), durant le vol 1907 entre Manaus et Brasilia. 155 personnes (dont 149 passagers) étaient à bord. Aucune ne survit au crash. Aucun des 7 occupants du Legacy 600 ne fût blessé.
  • 7 mars 2007 un Boeing 737-400 de la compagnie indonésienne Garuda Indonesia rate son atterrissage sur une des pistes de l'aéroport de Yogyakarta, dans l'île de Java. Selon la compagnie aérienne, le bilan est de 22 morts et 108 blessés sur les 140 passagers que comptait le vol. Il semblerait que la vitesse trop élevée lors de l'atterrissage soit à l'origine de l'accident.
  • 5 mai 2007 un Boeing 737-800 de la compagnie Kenya Airways dont on avait perdu la trace après son décollage au Cameroun, s'écrase. L'appareil transportait 106 passagers et 8 membres d'équipage, en plus du pilote. Il effectuait la liaison entre Abidjan, en Côte d'Ivoire et la capitale du Kenya, Nairobi, avec escale dans la ville camerounaise de Douala.
  • 20 août 2007 un Boeing 737-800 de la compagnie chinoise China Airlines voit un de ses deux réacteurs prendre feu quelques instants après son arrivée au parking à l'aéroport de Naha (Japon). Les 157 passagers et 8 membres d'équipage sont sains et saufs.
  • 3 janvier 2008 un Boeing 737-400 de la compagnie marocaine low cost Atlas Blue filiale de Royal Air Maroc est sorti de la piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Deauville St Gatien en France. Il semblerait que la vitesse trop élevée lors de l'atterrissage, aggravée par une présence de verglas en fin de piste, soit à l'origine de l'accident. Les 168 passagers et les 5 membres d'équipages en sont sortis indemnes.
  • 21 mars 2008 un Boeing 737 de la compagnie irlandaise Ryanair en provenance de l'aéroport de Charleroi a fait une sortie de piste sur l'aéroport de Limoges. Cet accident serait dû au mauvais temps à l'arrivée, notamment au verglas et au vent fort au moment de l'atterrissage. Il y a eu 6 blessés légers.

[modifier] Voir aussi

commons:Accueil

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Boeing 737.

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Articles connexes

[modifier] Lien externe

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