TGV TMST

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Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV TMST TGV 373000
Entreprise ferroviaire	SNCF/ VFE - Eurostar UK Ltd - SNCB
Constructeur	Alsthom
Numérotation	Rames 3001/2-3021/22 EUKL rames 3101/2-3107/8 SNCB rames 3201/2-3231/32 SNCF rames 3301/2-3313/4 EUKL
Année de construction	1993-1995
Effectif en service	SNCF : 16 rames + 1 motrice en réserve au 09/07
Vitesse maximale	300 km/h
Longueur hors-tout	393,720 m
Composition	20 caisses (M+9R+9R+M) NOL 16 caisses (M+7R+7R+M)
Motorisation	12 moteurs TMSTG triphasé asynchrone
Puissance	3400 kW (750 V continu) 5700 kW (3 kV continu) 12 240 kW (25 kV 50 Hz)
Alimentation	Tricourant (750 V continu 3^e rail) (3 kV continu panto) et (25 kV 50 Hz panto)
Écartement	standard
Capacité	1^re : 210 + 14 strapontins 2^de : 584 + 38 strapontins
Masse à vide	752,4 t

[modifier] Description

Un Eurostar sur la High Speed 1, ligne à grande vitesse britannique.

Eurostar à Londres.

Eurostar désigne souvent de manière impropre les trains à grande vitesse dérivés du TGV affectés à ce service, leur dénomination exacte étant TGV TMST (pour TransMancheSuperTrain), ou, dans le système de dénomination anglais TOPS, British Rail Class 373. Ce matériel existe en deux versions différant par leur composition : « 3 Capitales » (18 remorques encadrées de 2 motrices) ou NOL (North of London) à 14 remorques seulement. Les rames sont composés de deux demi-rames d'une tête motrice et une unité articulé de neuf (3 capitales) ou sept (NOL) remorques sur des bogies Jacobs, qui sont liés entre eux par des attellages automatiques. Des attelages automatiques lient aussi les têtes motrices aux remorques. Le premier bogie derrière la tête motrice est aussi motorisé.

Les TGV TMST, sont construits par Alstom, et dérivés du TGV français, mais présente plusieurs particularités :

les voitures sont au gabarit britannique, plus réduit que le gabarit continental, en hauteur et en largeur (2,80 m de large au lieu de 2,90), et est préparé pour la hauteur standard de 919 mm des quais britanniques, ce qui lui donne un air assez différent des autres TGV en relation des marche-pieds, ;
les rames sont sécables par le milieu pour pouvoir être remorquées hors du tunnel en cas de nécessité (norme imposée par la commission intergouvernementale de Sécurité^[1]); à noter que chaque demi-rame (portant un numéro spécifique ex. 3201) a la longueur d'une rame TGV « standard », par exemple un TGV Duplex ;
elles sont équipées de frotteurs pour capter le courant par un troisième rail au sol sur une partie du parcours britannique ;
elles disposent d'une motorisation de type asynchrone (les TGV précédents étant soit à moteurs continus, soit synchrones).

Le matériel est apte à circuler sur les réseaux suivants :

France (RFF) (Lignes classiques 25 kV 50 Hz pour celles qui on été électrifié à partir des années 50
et lignes à grande vitesse),
Belgique (Infrabel) (Lignes classiques 3 kV continu et 25 kV 50 Hz LGV 1),
Royaume Uni (Network Rail) (lignes classiques 750 V continu et 25 kV 50 Hz High Speed 1),
Eurotunnel.

Le matériel TGV TMST est réparti entre trois propriétaires :

Eurostar UK Limited (EUKL) (filiale de London and Continental Railways) est propriétaire de 11 rames « 3 capitales » (3001/2 à 3021/22) et des 7 rames « North of London » 33xx,
la SNCB est propriétaire de 4 rames « 3 capitales » 3101/2 à 3107/8,
la SNCF/ VFE est propriétaire de 16 rames « 3 capitales » 3201/2 à 3131/2.

[modifier] Service

Une rame NOL de la GNER en gare de King's Cross.

Le parc des rames « 3 capitales » (c’est à dire les rames à 18 voitures) était initialement prévu pour les dessertes Paris - Londres et Bruxelles - Londres. Il est effectivement assuré par les 11 rames EUKL et les quatre rames belges, mais seulement 13 rames de la SNCF.

Le parc étant légèrement surdimensionné, certaines rames de la SNCF ont été retirées du pool « 3 capitales » et affectées au service intérieur sous le nom « TMST Réseau », d'abord vers la Côte d'Azur, et plus récemment entre Paris et Lille. (Voir ci-dessous Rames particulières.)

Les rames « NOL », devenues inutiles après l'abandon du projet de service sur des liaisons internationales vers Birmingham, Manchester ou l'Écosse, ont été partiellement louées à la compagnie GNER qui les a dotées d'une livrée bleue nuit particulièrement esthétique. La location a été terminée le 10 décembre 2005. Maintenant certaines de ces rames louées par la SNCF circulent entre Paris et Lille.

[modifier] Rames particulières

Concernant le parc SNCF :

rames 3201/2, 3203/4, 3207/8, 3209/10, 3215/16, 3223/24, 3225/26, 3227/28, 3229/30 : modifiées pour être également aptes à circuler sous 1500 V Continu pour les dessertes hivernales (Bourg-Saint-Maurice) et estivales (Avignon-Centre).
rames 3203/4, 3225/26, 3227/28 : affectées au service intérieur. Le nez des motrices a reçu un pelliculage reprenant les couleurs des TGV Atlantique à base de gris et bleu, et portant le logo « TGV », alors que les logos du service Eurostar ont été enlevés.

[modifier] Notes

↑ Accord sur "La concession", Point A.I.55(ii):

“

Sauf règles contraires dans le règlement d'exploitation, tous les trains empruntant la Liaison Fixe seront équipés de deux locomotives situés l'une en tête et l'autre en queue de train, permettant le sectionnement éventuel et l'inversion du sens de marche.

Cette disposition pourra être modifiée pour certains types de trains (en particulier pour les trains marchandises) ou dans certaines conditions, sous réserve que le règlement d'exploitation soit respecté.

”