TGV POS

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Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV POS TGV 384000
Entreprise ferroviaire	SNCF/ VFE
Constructeur	Alstom
Numérotation	4401-4419
Année de construction	2006-2007
Effectif en service	12 au 09/07
Vitesse maximale	320 km/h
Longueur hors-tout	200,190 m
Composition	10 caisses (M+8R+M)
Motorisation	8 moteurs 6 FHA asynchrones
Puissance	6880 kW (1,5 kV continu et 15 kV 16 2/3 Hz) 9280 kW (25 kV 50 Hz)
Alimentation	Tricourant (1,5 kV continu) (15 kV 16 2/3 Hz) et (25 kV 50 Hz)
Écartement	standard
Capacité
Masse à vide	383 t

Les TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland, Paris - Est de la France - Allemagne du Sud, en allemand)
sont des rames automotrices électriques de la SNCF, mis en service à partir de 2006 sur les relations Paris - Luxembourg
puis Paris - Strasbourg et en 2007 à l'occasion de l'inauguration de la LGV Est.

On ne peut pas à proprement parler de quatrième génération de TGV : même si ces rames font partie des premières à rouler
à 320 km/h^-1 (vitesse maxi commerciale), elles ne sont pas les premières qui en ont la capacité.

Sommaire

1 Description
2 Service
3 Rames particulières
4 Voir aussi
- 4.1 Lien interne
- 4.2 Lien externe

[modifier] Description

La motrice d'une rame POS passe au niveau de la gare du Stade de France - Saint-Denis au nord de Paris le 26/09/06.

Contrairement aux premières lignes à grande vitesse, mais comme
pour la LGV Méditerranée, la SNCF n'a pas mis en service des rames entièrement neuves : les 19 POS sont en fait l'assemblage de :

38 motrices neuves tricourant aptes à rouler en Allemagne et en Suisse
19 ensembles de remorques type TGV Réseau rénovées par Christian Lacroix.

Les motrices sont construites sur la base d'un chaudron identique à celui
des TGV Duplex et PBKA, comme toutes les motrices TGV des générations actuelles.

Mais, outre le fait qu'elles sont « tricourant », elles sont également équipées de technologies nouvelles :

chaîne de traction de type asynchrone ;
signalisation multiple (KVB et TVM France, PZB et LZB Allemagne, ZUB Suisse, et enfin ERTMS niveau 2) ;
les transformateurs sont fabriqués par Areva T&D au Petit Quevilly. Les 5 premiers transformateurs deux dans chaque rame ont été fabriqué sur le site aujourd'hui fermé de Saint-Ouen en Seine-Saint-Denis.

Les 38 motrices ont été commandées dans le cadre d'un marché entre la SNCF et Alstom, incluant aussi 19 sections de voitures Duplex, qui sont progressivement attelées aux motrices Réseau libérées, pour former des rames Duplex.

Ces motrices ne sont pas les premières à pouvoir circuler en Allemagne et en Suisse sous 15 kV 16 2/3 Hz, mais ce sont les premières à développer la puissance nécessaire à la grande vitesse sous cette tension plus de 6 800 kW contre les 2 800 kW des motrices TGV Sud-Est qui n'ont pas besoin de dépasser les 100 km/h^-1 entre Vallorbe et Lausanne.

[modifier] Service

La mise en service de la LGV Est entre Paris et Baudrecourt en Lorraine s'est faite le 10 juin 2007.

Auparavant, les premières rames POS, ainsi (surtout) que les rames TGV Réseau rénovées « Lacroix » avaient commencé à assurer un service TGV sur ligne classique, limité aux mêmes vitesses que les rames Corail, à partir de juin 2006 au départ de Metz et septembre 2006 au départ de Strasbourg.

Les rames n'étaient pas toutes en service au 10 juin 2007, et le service international n'était donc pas complet. En particulier, le service Paris - Munich n'était pas assuré à l'ouverture de la LGV

À terme, les rames doivent assurer les services :

Alleo : Paris - Stuttgart (- Munich)
Lyria : Paris - Bâle - Zürich

[modifier] Rames particulières

Construites par Alstom Transport à Belfort encadrant huit remorques à un niveau provenant de la rame 515 TGV Réseau.

Rame 4401: Rame de pré-série. Les remorques accouplées pour les essais, provenant de la rame « Réseau » 515, aux deux motrices 384001 et 384002 ne sont pas en rénovation « Lacroix ». Depuis janvier 2007 la rame 4401 est désormais composée des motrices de la 4401 associées aux remorques de série de la 4402. Les remorques de la rame 4401 ex 516 sont quant à elles en cours de rénovation. La rame 4401 possède une livrée différente des autres rames, le nez de la rame ressemblant à celui d'un TGV Duplex. Les autres rames ne bénéficient pas de cette décoration ; la rame 4401 va être remise en état en livrée Atlantique.

Une motrice et une remorque de la rame 4402
en parade sur la Seine après le record.

Rame 4402: Après mise en rame pour essais, les motrices 384003 et 384004 ont été désaccouplées pour former fin 2006 une rame spéciale en vue de réaliser un nouveau record de vitesse sur rail. Le projet V150, pour 150 m∙s^-1, soit 540 km∙h^-1, a été réalisé au printemps 2007. Les motrices ont été modifiées, avec des roues de diamètre plus important, et un rapport d'engrenages modifié. Les deux motrices POS encadrent une section Duplex]] raccourci à trois voitures, montées sur quatre bogies dont les deux intermédiaires sont motorisés, de type AGV. La tension de la caténaire a été augmentée pour l'occasion. Trois transformateurs sont embarqués dans la rame : deux de chez Areva T&D situés chacun dans les motrices et un de chez ABB situé sous la « voiture bar ». Au cours des essais de vitesse, la rame a subi des avaries sur deux de ses trois transformateurs. Le premier à casser fut celui d'ABB, puis un de chez Areva. Cela s'explique par la volonté d'augmenter la tension en ligne pour les essais. Cette rame avait atteint, en février 2007, 553 km/h^-1 sur la LGV Est. Ce record a été obtenu officieusement pendant la période de test de la rame. La marche officielle pour le record, validée par huissier le 3 avril 2007, a atteint les 574,8 km/h^-1. Les motrices du record ont été réaccouplé à leurs voitures d'origine mais sont toujours aux couleurs du record.

Rame 4403: « Train d'essai LGV Est » ex 518.

Rame 4404: Motrices avec roues de diamètre plus important pour que la rame 4404 ex 517 puisse être assemblée en unités multiples avec la rame 4402 « record ».