CC 72000

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CC 72000
La CC 72090 en livrée bleue Arzens à Clermont-Ferrand.
Type de locomotive	Locomotive diesel
Constructeur	Alsthom/SACM
Date de construction	1968-1974
Production totale	92
Gabarit	standard
Bogies	C'C'
Longueur	20,19 m
Masse à vide	110/114 t
Type de combustible	gazole
Type de moteur	SACM AGO V16 ESHR (thermique) 2 moteurs TAO 656 B1 1215 V à ventilation forcée (électriques)
Moteurs de traction	2650 kW
Transmission	électrique triphasé continu
Vitesse maximum	140 km/h CC 72001 à 72020 160 km/h CC 72021 à 72092
Carrière	SNCF/ VFE - CIC Fret - TER
Effectif	26 au 31/05/08
Numéro	CC 72001 à 72092
Surnoms	Nez cassés
Région d'action	France

Les CC 72000 sont une série de locomotives diesel-électriques construites à 92 exemplaires pour la SNCF par la société Alsthom. Elles sont progressivement radiées et il ne reste en 2007 qu'une trentaire d'exemplaires roulant. Une des principales raisons de leur retrait, outre leur âge, est la pollution générée par leurs moteurs diesel.

Elles ont été commandées le 29 décembre 1965, et la première a été mise en service le 20 décembre 1967 au dépôt de Rennes.

Les 20 premières n'atteignaient que 140 km/h, la vitesse maxi des suivantes a été réhaussée à 160 km/h. 30 d'entre elles ont été remotorisées et renumérotées dans la tranche CC 72100. Les CC 72000 restantes sont au nombres de 26, 36 d'entre elles ont été radiées, dont 12 en 2005. Par ailleurs, les 72001 à 72020, plus lentes, ont été soit radiées soit affectées au Fret. Les CC 72000 sont aujourd'hui affectées à Nevers, au VFE (ex-GL), CIC (ex-TIR) et Fret. Les locomotives qui ont été affectées aux TER ne le sont plus TER Pays de la Loire reversées à CIC, et TER Rhône-Alpes radiées sauf la CC 72074, réaffectée à CIC

Ce sont les locomotives diesel de ligne les plus puissantes jamais mises en service par la SNCF.

Les CC 72000 sont reconnaissable au bruit de leur moteur, qui donne la mesure de leur puissance (2650 kW)

[modifier] Histoire et service

Les premières locomotives diesels de lignes françaises des années 60 ne permettent que de remplacer de façon économique la traction vapeur, la puissance fournie est bien plus basse, ce qui complique le service sur les lignes pas électrifiées qui voient passer des trains de passagers express de 850 tonnes et de marchandises de 1500, il y a aussi le problème du chauffage, suivant les cas, pour augmenter la température de la rame de 15° par rapport à l'extérieur, la vitesse commerciale descend parfois de 82 à 78 km/h, c'est pour satisfaire ces problèmes que la CC 72000 a été mise en service. Les CC 72000 roulaient parfois à 160 km/h en tête de trains rapides, prolongeant correctement les trains sur les lignes pas électrifiées, mais elles furent aussi utilisées pour des trains de plus grandes distances, comme Paris-Belfort, Paris-Bâle ou encore Paris-Clermont-Ferrand.

La CC 72000 avait quand même des défauts, aux heures de pointes du vendredi soir et dimanche soir, où les trains sont géneralement plus lourds, il y avait un manque de puissance et il fallait la remplacer par deux BB 67000, qui ralentissaient les trains de 160 à 140 km/h. Le moteur fut alors remplacé sur une des locomotive par un SEMT Pielstick de type V12 PA 6, qui peut fournir 3 100 kW avec 1050 tr/mn, mais seul une locomotive est modifiée.

En 1974, la construction des CC 72000 est stoppée à cause du choc pétrolier de 1973, les prix du kWh ont trop augmenté, passant de 4 centimes avant 73 à l'époque l'électricité en était à 12 à 20, puis 30 centimes. Depuis les dernières CC 72000 en fonction ne sont utilisées que sur le prolongement des lignes électrifiées sur pas électrifiées.

[modifier] Machines particulières

CC 72061, 72062, 72064 : équipées pour la traction de TGV Atlantique pour la desserte « TGV Vendée » des Sables d'Olonne (attelage Scharfenberg...) qui a été supprimée.
CC 72084 : a tracté le Train du Rugby, train-expo faisant la promotion de la Coupe du Monde 2007, pendant 2006 dans toute la France. Elle est toujours en livrée d'origine (lettres en relief, livrée bleue et macaron SNCF), en vue d'être préservée.