Bimota

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

mettre à jour
Bimota Spa

Repères historiques
Création :	1966
Personnages clés :	Bianchi, Morri, Tamburini
Fiche d’identité
Slogan(s) :	« Tecnologia dell'emozione »
Siège social :	38 via Giaccaglia, 47900 Rimini
Produit(s) :	Motocyclettes
Site corporatif :	http://www.bimota.it

Bimota est un constructeur italien de motos.

[modifier] Historique

Le nom de la firme provient de ses trois pères fondateurs : Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini.

À l'origine, les trois associés montent une entreprise spécialisée dans les chauffages et les climatisations.

Trouvant les cadres des motos japonaises trop instables, Massimo Tamburini décida de créer son propre cadre, qu'il adapte sur sa Honda CB 750 Four personnelle, après une sortie de route dans le virage parabolique du circuit de Misano. Bimota est née en 1966 et la première moto est produite en 1973; c'était HB1 personnel de Tamburini. Quelques mois plus tard, alors qu'il courait sur le circuit de Misano, un pilote suisse remarqua la moto et demanda à Tamburini d'en fabriquer une deuxième... Cette machine lui permis de gagner le championnat Suisse de course de côte l'année suivante.

La firme décide de créer une branche motocyclette appelée Bimota Meccanica. Après le départ de Bianchi, Morri et Tamburini décide de privilégier la branche motocyclette au détriment de l'usine de chauffage, pourtant plus rémunératrice. C'est pour cette raison que les premiers cadres étaient fabriqués avec du tube de chauffage.^[1]

Pour la dénomination des modèles, la première lettre représente le motoriste, la seconde l'usine Bimota. Quand au chiffre, il spécifie le rang de sortie du modèle pour un même motoriste.

C'est en 1974 que la firme transalpine remporte sa première victoire en Grand Prix de vitesse avec une YB1 à moteur Yamaha 250 puis 350 cm³. En dehors de la HB1 qui ne fut vendue qu'à une poignée de chanceux, et quelques pièces spéciales (bras oscillants, bracelets etc..) s'adaptant sur les partie-cycles d'origine,il faudra attendre 1976 pour que les Bimota prennent la route avec la SB2 puis la KB1. Pour ces deux premiers modèles routiers, Bimota fournissait en fait un kit complet à adapter sur sa moto. La première Bimota de route livrée clés en mains est la KB2 550 cm³.

La seule machine entièrement conçu par Bimota : la V-Due

Ainsi, contrairement à la plupart des fabricants de partie-cycles des années 1970, Bimota allait survivre à l'arriver des châssis en aluminium japonais, augmentant sa production d'année en année jusqu'à son best-seller : la SB6.

Le titre suprême arrive en 1980 avec le pilote sud-africain Jon Ekerold, champion du monde de vitesse en 350 cm³, puis en 1987 en TTF1 avec le pilote Virginio Ferrari sur une YB4 motorisée par le moteur de la Yamaha 750 FZ.

L'usine, comme beaucoup en italie, a connue des hauts et des bas au cours de son histoire. La première crise fut le départ de Tamburini qui rejoignit les rang de Cagiva en 1983 (où il dessina entre autre la Ducati Paso, mais surtout la Ducati 916). Il fut remplacé par l'ingénieur Federico Martini qui abandonna petit à petit la construction des cadres tubulaires pour celle des cadres en aluminium.

Tamburini était la pierre angulaire de la marque (Morri étant plus le financier de l'association), technicien passionné de compétition il s'est efforcé pendant dix ans à amener Bimota au sommet en faisant participer la plupart de ses créations dans divers championnat (italien, suisse, mondial, endurance etc...) avec d'excellents résultats. Son départ coïncidat avec de nouveaux objectifs consistant plus à développer la production que la compétition.

Martini s'entoura alors de deux jeunes étudiants qui réalisaient une thèse dans le domaine de la moto. Les prototypes qui émergeront de cette alliance s'appelleront Tesi et auront la particularité de ne pas avoir de fourche mais un deuxième bras oscillant.

Après la fabrication de plusieurs prototypes de course, Bimota décida de décliner le projet pour la route, ainsi naquit la Tesi 1/D en 1990.

Le projet suivant fut celui d'une nouvelle 500 cm³ deux temps, la V-Due. L'idée de base n'était ni plus ni moins que de construire une machine capable de s'aligner en grands prix en 500 cm³ et d'être homologuée pour la route. Si la version à carburateurs fut très prometteuse en championnat italien, sa version homologuée, à injection (pour les normes anti-pollution ), connue d'énormes problèmes de mise au point, à tels point qu'ils obligèrent la petite usine à racheter les modèles vendus. La firme ne put malheureusement pas s'en remettre financièrement et fut obligée de mettre la clef sous la porte en 2000.

Rachetée depuis par Roberto Comini, un géant de l'industrie pharmaceutique, et remise sur pieds, l'usine Bimota a redémarrée sa production en 2005. Dans un premier temps, l'usine sort les séries spéciales SB8K Santa Monica et Gobert, d'après des études déjà engagées par les précédents dirigeants. Cette machine permet, à moindre coût, de remettre l'usine à flot. Parallèlement, Bimota signe un partenariat avec le constructeur italien Vyrus, pour distribuer la Vyrus 984 C³ 2V dans son réseau, sous le nom Tesi 2/D.

Toujours en 2005, Bimota présente la sportive DB5, suivie par sa déclinaison roadster, la DB6, en 2006.

Bimota sort ensuite une nouvelle Tesi issue de son bureau d'étude, la Tesi 3/D.

[modifier] Production

Motoriste	Modèle	Moteur	Nombre d'exemplaires produits	Années de production
Bimota	V-Due	500 cm³	334	1997
BMW	BB1 Supermono	Rotax issu de la BMW F650	376	1995 à 1997
BMW	BB1 Supermono Biposto	Rotax issu de la BMW F650	148	1996 et 1997
Ducati	666 LE	1000 Monster	1	2003
	DB1	750 Paso	453	1985 et 1986
	DB1 S		63	1986 et 1987
	DB1 SR		153	1987 à 1989
	DB2	900 SS	408	1993 à 1995
	DB2 J	400 SS
	DB2 SR	900 SS	157	1994 à 1996
	DB2 EF		100	1997 et 1998
	DB3 Mantra		455	1995 à 1998
	DB4			1999 et 2000
	DB4 i.e.			2000 et 2001
	DB5	1000 Monster		2005
	DB5 R			2006
	DB5 Borsalino			2007
	DB5 S	1100 Multistrada		2006
	DB6 Delirio	1000 Monster		2005
	DB6 Delirio Azzuro	1000 Monster		2006
	DB6 R	1100 Multistrada		2007
	DB6 Borsalino	1100 Multistrada
	DB7	1098
	Drako	1000 Monster	1	2003
	Tesi 1/D 851	851	127	1990 et 1991
	Tesi 1/D J	400 SS	51	1992 et 1993
	Tesi 1/D 904	851 porté à 904 cm³	20	1991 et 1992
	Tesi 1/D SR		144	1992 et 1993
	Tesi 1/D ES		50	1993
	Tesi 1/D EF		25 dont le n°1 est semi-caréné	1994
	Tesi 2/D	1000 Monster		2005 et 2006
	Tesi 3/D	1100 Multistrada		2007
Gilera	GB1	750 RC		1993
Harley-Davidson	HDB1	500 Aermacchi		1976 et 1977
	HDB2
	HDB3
Honda	HB1	CB 750 Four	10	1975 et 1976
	HB2	CB 900 Bol d'Or	193	1982 et 1983
	HB3	CB 1100	101	1983 à 1985
Kawasaki	KB1	900 Z1	827	1978 à 1981
	KB1 T2	Z 1000	827	1981 et 1982
	KB2	Z 400 (Japon) ou Z500	177	1981 à 1984
	KB2 S	Z550
	KB2 TT	Z600
	KB3	Z 1000 J	112	1983 et 1984
Suzuki	SB1	TR500		1975 à 1977
	SB2	GS 750	110	1977 à 1979
	SB2 80	GS 750	30	1979 et 1980
	SB3	GS 1000	402	1980 à 1983
	SB4	1100 Katana	272	1983 et 1984
	SB5	GSX 1135	158	1985 et 1986
	SB6	GSX-R 1100	1144	1994 à 1996
	SB6R	GSX-R 1100	600	1997 et 1998
	SB7	GSX-R 750	200	1994 et 1995
	SB8 R	TL 1000 R		1998 à 2000
	SB8 RS		150 sur commande	1998 à 2000
	SB8 K			2000
	SB8 K Gobert			2005
	SB8 K Santa Monica			2005
Yamaha	YB1	TZ 250		1974 et 1975
	YB2			1977
	YB3			1978 à 1980
	YB4 R	FZ 750	1	1987
	YB4 e.i.		305	1988 et 1989
	YB4 e.i. SP		15	1988 et 1989
	YB5	FJ 1200	208	1987 et 1988
	YB6	FZR 1000	546	1988 à 1990
	YB6 Tuatara		60	1989 et 1990
	YB6 Exup		114	1989 et 1990
	YB7	FZR 400	321	1987 et 1988
	YB8	FZR 1000 Exup	252	1990 à 1992
	YB8 Furano		152	1992 et 1993
	YB8 E		169	1993 et 1994
	YB9 Bellaria	FZR 600	145	1990 à 1993
	YB9 SR		651	1994 à 1996
	YB9 SRI		225	1996 à 1998
	YB10	FZR 1000 Exup	224	1991 à 1994
	YB10 Biposto	FZR 1000 Exup	38	1992 et 1993
	YB11	1000 Thunderace	650	1996 à 1998