Suzuki GSX-R
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Motos de type sportive et tout droit dérivées des engins de circuit, les Suzuki GSX-R se caractérisent par un comportement rageur à haut régime et une partie cycle légère et stable idéale pour réaliser des performances. Toutefois, la position de conduite sportive est ressentie comme éprouvante à basse vitesse.
Sommaire |
[modifier] Historique
Apparue dès 1985, la 750 GSX-R est l'instigatrice de la mode des "réplicas". À cette époque, seuls quelques préparateurs proposaient des motos avec les caractéristiques proches des modèles de compétition. La production restait donc très confidentielle. Suzuki franchit le pas et commercialisa en grande série une machine directement issue de la piste : la lignée des GSX-R était née.
Toutes les machines présentées ici, de la petite 250 à la monstrueuse 1300, utilisent la même architecture moteur, à savoir un 4 cylindres en ligne 4 temps à double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Le tout est entouré d'un cadre périmétrique acier ou aluminium, caché sous un carénage intégral.
Pour commémorer le vingtième anniversaire de la naissance de ce modèle phare, le constructeur nippon a produit en 2005 deux séries spéciales (une 600 et une 750) "20ème anniversaire". Limité à 200 exemplaires numérotés, ce modèle reçoit en plus une peinture aux tons identiques aux premières GSX-R, une bulle fumée, des roulettes de protection, des disques de frein différents, pour 500 € de plus que le modèle standard.
[modifier] Description des modèles
[modifier] Modèle 50 cm³
La 50 GSX-R est un modèle promotionnel. Elle était offerte pour tout achat d'une 1100 ou d'une 750 Limited Edition[1]
[modifier] Modèle 250 cm³
La GSX-R 250 fut produite de 1987 à 1989. La GSX-R 250 R la remplaça jusqu'à l'arrêt de la production en 1991. Une version SP fit une courte carrière en 1989. Elle ne dépassa que rarement les frontières du Japon. On y trouve un moteur de 248 cm³ annoncé à 45 chevaux.
[modifier] Modèle 400 cm³
La GSX-R 400 fut la première de la famille, puisqu'apparue en 1984. Elle sera remplacée par les versions SP et R en 1988 et 89. Le moteur de 398 cm³ développe 59 chevaux.
[modifier] Modèle 600 cm³
La 600 est apparue en 1996 pour seconder la 750.
Côté design, elle conserve toute sa carrière le look de sa grande sœur.
Les premiers modèles à carburateurs, dits SRAD, sont extrêmement creux à bas régimes. Ce défaut à été corrigé rapidement, dès 1998, puis, par la suite, avec l'arrivée de l'injection. Le dernier modèle, conçu en 2006 revendique 123 chevaux en version libre (106 chevaux pour la France).
[modifier] Modèle 750 cm³
Le premier modèle de GSX-R 750 sorti en 85 avait un cylindrée exacte de 749.6 cm³ pour développer 106 chevaux. Elle revendique un poids a vide de 176 kg (200 tous plein fait). Elle utilise un système de lubrification appelé SACS, pour Suzuki Advanced Cooling System, qui injecte l'huile sous la tête des pistons, afin d'améliorer le refroidissement.
Ce système sera abandonné en 1992, avec l'adoption d'un refroidissement liquide. Cette année est considéré comme la fin des vraies GSX-R par les puristes.
Afin d'être la meilleure dans cette catégorie très concurrentielle, la GSX-R 750 n'a cessé d'évoluer pour devenir plus légère, plus puissante (le modèle 2006 revendique 150 chevaux), mais elle a su garder le même esprit de machine échappée d'un circuit.
Sa conduite fait sentir une poussée 4500 tours augmentée sensiblement vers 6500 tr/min. La première vitesse pousse jusqu'à 130 km/h pour des rapports supérieurs bien étagés, jusqu'à atteindre une vitesse de pointe de près de 300 km/h sur les machines non-soumises au bridage français.
 Modèle 1996 |
.jpg/120px-Suzuki_GSX-R_750_WR_(1994).jpg) Modèle 2003 |
[modifier] Modèle 1000 cm³
En 2001, la GSX-R 1000 vient compléter l'offre, pour contrer le succès de la Yamaha R1.
Ce modèle a une puissance de 160 chevaux en version libre pour 168 kg. Elle dispose d'étriers de frein à 6 pistons et d'une fourche inversée Kayaba. Bien que puissante, elle reste facilement contrôlable en sortie de courbe ou sous la pluie.
Comme toutes les sportives modernes, elle est une vitrine du savoir faire du constructeur. Elle ne cesse donc d'évoluer. Le modèle 2005 propose 178 chevaux pour 166 kg. Le modèle 2006 est identique au 2005. Le modèle 2007-2008 propose 185cv pour 173kg (modèle deux fois champion du monde d'endurance en 2007 et 2008).
La GSXR 1000, depuis son lancement en 2001, à remporter 6 fois les 24h du mans, en 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 et 2008.
[modifier] Modèle 1100 cm³
Un an après l'apparition de la 750, Suzuki lance la GSX-R 1100. Elle reprend la même base moteur mais porté à 1052 cm³ pour 130 chevaux puis 1127 cm³ pour 145 chevaux en 89. Comme son aînée, elle utilise un refroidissement par air et huile (SACS); en 91 toujours animée par un moteur SACS elle passe a une distribution par 16 linguet simple au lieu de 8 dédoublés jusqu'en 93 ou elle sera remplacée par un refroidissement liquide. À cette occasion, sa dénomination changera en GSX-R 1100 W (pour water-cooled). La cylindrée du moteur variera fréquemment passant à 1127 en 1989, puis 1074 3 ans plus tard et jusqu'à l'arrêt de la production en 1999.
[modifier] Modèle 1300 cm³ (Hayabusa)
Hayabusa est un nom japonais qui désigne le faucon pèlerin, un oiseau capable d'atteindre une vitesse de plus de 300 Km/h en piqué. C'est aussi en hommage au célèbre avion de chasse éponyme Nakajima Ki-43 Hayabusa que les concepteurs de cette moto lui ont donné ce nom évocateur de grande vitesse. La tête du faucon est représentée en silhouette sur le carénage. Le kanji (pictogramme japonais) "隼" est peint sur la moto et signifie Hayabusa.
L'Hayabusa n'est pas nommée, comme le reste de la gamme GSX-R 1300, mais GSX 1300 R. Le constructeur adopte cette différence car il classe ce modèle, non comme une sportive, mais plutôt comme une routière.
Ce modèle est surtout réputé pour avoir défrayé la chronique à sa présentation en 1998. En effet, c'est la première moto de grande série à revendiquer plus de 300 km/h de vitesse de pointe. L'usine a annoncé 352 km/h à 13 000 tr/min. La version française, bridée à 100 chevaux, est néanmoins donnée pour 280 km/h.
Son esthétique peut déconcerter, elle a été étudiée en soufflerie pour présenter le meilleur Cx possible. L'Hayabusa révèle néanmoins de correctes aptitudes à tailler la route aux vitesses plus règlementaires, en duo et chargée. L'Hayabusa recevra la récompense de moto de l'année en 1999.
Le moteur est un 4 cylindres en ligne développant 175 chevaux. Pour arrêter les 250 kilos de l'ensemble en ordre de marche, les deux disques avant de 320 mm de diamètre sont pincés par des étriers Tokico à 6 pistons. Ces derniers manquant de mordant, ils seront remplacés plus tard par des étiers Tokico 6 pistons à fixation radiale.
Mais, pour certains préparateurs, le moteur n'est pas assez puissant. On trouve facilement des kits turbocompresseur à adapter pour pouvoir bénéficier de 210 chevaux (les plus gros kits permettant d'atteindre environ 680 chevaux).
Fin 2007, l'Hayabusa est remaniée. Si l'esthétique général n'est pas grandement modifié (légèrement tout de même, encore une fois afin d'améliorer le cx), le moteur gagne quelques cm³. La course des pistons est allongée de 2 mm. La puissance passe à 197 chevaux pour 15 mkg de couple, notamment grâce à une électronique bien plus avancée que sur la version 2006.
Une sélection entre trois cartographies d'injection, via une commande au guidon est proposée, ce qui permet d'adapter la puissance du moteur en fonction des situations météo ou de l'état des routes.
