Bimota Tesi

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La Tesi est un modèle de motocyclette, produit par le constructeur italien Bimota.

La principale innovation de cette machine, c'est de proposer une partie cycle peu conventionnelle. Elle dispose d'une direction dans le moyeu de la roue, et où, contrairement à une fourche télescopique, l'amortissement est dissocié du guidage. Les deux bras oscillants sont reliés par un cadre omega. Ce n'est certes pas la première fois que cette technique est utilisée, notamment par ELF, mais, jusqu'à présent, elle n'était jamais sortie de l'enceinte des circuits. Avec la Tesi, Bimota la transpose sur une machine homologuée.

Le système de direction dans le moyeu était le sujet de thèse de l'ingénieur designer Pierluigi Marconi pour son examen d'ingénieur à l'université de Bologne. Quand il entre au service de Bimota pour mettre sa thèse en application, c'est tout naturellement qu'il nomme sa moto Tesi.

Le moyeu de la roue abrite abrite deux roulements coniques et un axe. Via un jeu de tringlerie, il est relié à une petite colonne de direction située contre le cadre, du côté gauche de la machine. Un autre jeu de tringlerie relie cette colonne au té de fourche et aux demi-guidons^[1].

Le premier prototype de la Tesi apparaît au milieu des années 1980. Pour le moment, le système de guidage fait appel à l'hydraulique et le moteur est emprunté à une Honda 400 NSR. Le cadre n'a pas encore la forme d'un oméga, c'est une coque en fibre de carbone, placée sous le moteur^[2].

Sommaire 1 Tesi 1/D 2 Tesi 2/D 3 Tesi 3/D 4 Références

[modifier] Tesi 1/D

Bimota Tesi 1/D

Constructeur : Bimota Dates de production 1990 - 1994 Type Sportive Moteur(s) bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidissement liquide Distribution 2 act desmo, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (alésage x course) 851 cm³ (92 x 64 mm) Puissance 102 ch à 9 500 tr/min Couple 8,75 mkg à 8 000 tr/min Alimentation injection électronique Weber ∅ 34 mm Embrayage multidisque à sec Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Cadre périmétrique type Ω Suspension avant (débattement) monoamortisseur Suspension arrière (débattement) monoamortisseur Frein avant 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons Frein arrière 1 disque ∅ 245 mm, étrier 2 pistons Roue avant 120/70 x 17 Roue arrière 170/60 x 17 Empattement 1 410 mm Hauteur de selle 785 mm Poids à sec 188 kg Réservoir (réserve) 20 ℓ (4 ℓ) Prix à sa sortie 20 450 €

La première Tesi 1/D de route apparaît au salon de Cologne de 1990.

Le design est confié à Massimo Tamburini.

Elle est motorisée par Ducati, reprenant un moteur de 851. Celui-ci développe 102 chevaux à 9 500 tr/min. Il est alimenté par une injection électronique Weber à deux injecteurs par cylindre.

Très sensibles à la moindre variation de réglage, les amortisseurs se doivent d'être de bonne qualité. Ce sont des éléments Öhlins qui ont été choisis par l'usine italienne pour remplir cette fonction.

L'angle de chasse peut varié de 30°. Le freinage est assuré par deux disques de 320 mm à l'avant et un disque de 230 mm, tous de marque Brembo. Les jantes à trois branches en aluminium sont signées Marchesini.

Une deuxième version sort quelques semaines après la première. Le cylindrée du moteur passe à 904 cm³. Les côtes moteurs sont augmentée de trois millimètre pour l'alésage et quatre millimètre pour la course. La puissance grimpe à 113 chevaux à 8 500 tr/min. Elle et annoncé pour 250 km/h. Elle était vendue 22 810 €^[3].

L'usine a produit 127 Tesi 851 cm³ et 20 Tesi 904 cm³, toutes blanches et rouge.

En 1991, Tesi 1/D SR est sa remplaçante. Le moteur est toujours celui de la 851 retravaillé, délivrant 117 chevaux à 9 000 tr/min et 10,5 mkg de couple. Le poids descend à 188 kg à sec et le réservoir perd 4 litres de capacité. 164 exemplaires ont été produits, vendus 22 946 €^[4].

À l'occasion du salon de Cologne de 1992, pour célébrer les 20 ans de la marque, la Tesi 1/D ES (pour Edizione Speciale, édition spéciale) voit le jour. L'esthétique, plus fluide, a été modifiée et confiée à Giorgetto Giugiaro. Mécaniquement, la Tesi 1/D ES se distingue de ses devancières par un bras oscillant avant usiné dans la masse et non plus forgé ainsi que par un amortisseur avant conçu spécifiquement pour la Tesi chez Öhlins par un ancien pilote de grand prix. L'injection électronique Weber est remplacée par une de conception Bimota.
Le moteur développe 117 chevaux à 9 000 tr/min. Les jantes sont des Akron.
Seulement 50 exemplaires seront produits, pour 23 335 € chacun^[5].

La Tesi 1/D EF (Edizione Finale, édition finale) naît pour le salon de Cologne de 1994. Cette dernière évolution est en fait une Tesi 1/D ES disponible uniquement dans une livrée gris anthracite à filets orange. Elle ne sera produite qu'à 25 exemplaires, dont le premier, livré au journaliste italien Giorgio Sarti (grand collectionneur de Bimota et auteur d'un ouvrage de référence sur la marque), est doté d'un semi-carénage qui laisse admirer les deux platines d'aluminium, usinées en forme d'oméga, constituant le cadre de la Tesi, ainsi que la mécanique complexe du train avant. La fibre de carbone recouvre le silencieux d'échappement. Elle est vendue 25 265 €^[6].

Le Japon bénéficie d'une Tesi spéciale, adaptée aux contraintes d'homologation locales. Cette machine est la Tesi 1/D 400J et est équipée d'un moteur de 400 cm³ issu de la Ducati 400 SS. Elle fut produite entre 1992 et 1993 à 51 exemplaires^[7].

Entre 1990 et 1992, la Tesi a participé également aux championnats italien et mondial de Superbike ainsi qu'au championnat italien de Sport Production^[8].
L'année suivante l'usine fait courir une Tesi embarquant un moteur bicylindre en V de fabrication maison^[9].

[modifier] Tesi 2/D

Bimota Tesi 2/D

Constructeur : Bimota Dates de production 2006 - Type Sportive Moteur(s) bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air et huile Distribution 2 act desmo, 2 soupapes par cylindre Cylindrée (alésage x course) 992 cm³ (94 x 71,5 mm) Puissance 85,5 ch à 8 000 tr/min Couple 9 mkg à 6 300 tr/min Alimentation injection électronique ∅ 45 mm Embrayage multidisque à sec Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Cadre périmétrique type Ω Suspension avant (débattement) monoamortisseur (120 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (120 mm) Frein avant 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons Frein arrière 1 disque ∅ 220 mm, étrier 2 pistons Roue avant 120/70 x 17 Roue arrière 180/55 x 17 Empattement 1 365 mm Hauteur de selle 785 mm Poids à sec 150 kg Réservoir (réserve) 16 ℓ (3 ℓ) Vitesse maximale 230 km/h Prix à sa sortie 46 000 €

En septembre 2002, Ascanio Rodorigo, après avoir travaillé chez Bimota sur la remplaçante de la Tes 1/D, fondé sa société de préparation de moto pour la compétition, ARP, décide de produire sa propre Tesi.
Il présente son travail trois mois plus tard, à l'occasion du Padova Show. Le prototype est surnommé, car, selon son concepteur, il arrive sur le marché de la moto, tel un virus sur un ordinateur.

Le système de direction est amélioré. Si la première version de la Tesi était très sensible aux changement de réglage et sur laquelle les suspensions étaient réglées très dur pour privilégier la stabilité à hautes vitesses, sa cadette offre un plus grand confort et un amortissement efficace^[10].

La Vyrus est toujours motorisée par un bicylindre en V à 90° d'origine Ducati, issu désormais de la Ducati 1000 SS. Ce moteur développe 85,5 chevaux. Il est alimenté par un système d'injection électronique de 45 mm de diamètre de marque Microtec.

L'angle de chasse est réglable, de 18 à 24°, faisant passer la chasse de 80 à 106 mm. L'empattement est de 1 365 mm.

Les amortisseurs sont de marque Double System et sont réglables en précontrainte, détente et compression.

Le freinage est assuré par deux disques flottants de 320 mm de diamètre à l'avant et un unique disque fixe de 310 mm, mordus respectivement par des étriers Brembo à quatre et deux pistons.
Contrairement à la tendance actuelle, ces étriers n'ont pas une fixation radiale.

Le poids à sec est ramené à 150 kg.
Le réservoir ne fait que 16 litres, dont 3 de réserve.
La Vyrus est chaussée en 120/70 x 17 et 180/55 x 17^[11][12], montés sur des jantes à six bâtons en aluminium forgé.

Contrairement à ses devancières, la nouvelle Tesi est dépourvue de carénage, laissant la vue sur le cadre omega en aluminium, le moteur et les deux bras oscillants. Son design est l'œuvre de Sam Matthews^[13].

En 2004, la Vyrus adopte le moteur de la Ducati 999 R. Il développe 150 chevaux. Afin d'encastrer convenablement le moteur entre les deux platines du cadre, il a fallu déposer la pompe à eau et la remplacer par un modèle électrique et échanger l'énorme radiateur par deux plus petits disposés sous le moteur.

Si la partie cycle reste la même, l'empattement gagne 10 mm, le pneu arrière fait désormais 190 mm de large et le poids passe à 157 kg. Le réservoir passe à 14,5 litres^[14].
L'échappement ne se situe plus sous le moteur, mais se dédouble et est ramené sous la selle.

Courant 2006, un accord est signé entre Vyrus et Bimota. Le premier fabrique les motos, le second les commercialise dans son réseau.
Le client a donc le choix. Il peut acheter une Bimota Tesi 2/D, avec le moteur de 992 cm³ refroidi par air pour 46 000 €
Sinon il peut s'offrir une Vyrus, disponible en deux versions. Soit la 984 C³ 2V et le moteur de 992 cm³, deux soupapes par cylindre et refroidi par air, soit la 985 C³ 4V et son moteur de 999 cm³, les quatre soupapes par cylindre et le refroidissement liquide. Elles sont vendues respectivement 33 750 et 54 750 €.

La Tesi 2/D est supprimée du catalogue au cours de l'année 2007, pour ne pas faire de l'ombre à sa remplaçante maison, la 3/D. Les deux déclinaisons de la Vyrus reste disponible auprès de l'artisan.

[modifier] Tesi 3/D

Bimota Tesi 3/D

Constructeur : Bimota Dates de production 2007 - Type Sportive Moteur(s) bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air et huile Distribution 2 act desmo, 2 soupapes par cylindre Cylindrée (alésage x course) 1 078 cm³ (98 x 71,5 mm) Puissance 97 ch à 8 500 tr/min Couple 10,5 mkg à 4 750 tr/min Alimentation injection électronique Magneti Marelli ∅ 45 mm Embrayage multidisque à sec Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Cadre périmétrique type Ω Suspension avant (débattement) monoamortisseur (115 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (120 mm) Frein avant 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons Frein arrière 1 disque ∅ 220 mm, étrier 2 pistons Roue avant 120/70 x 17 Roue arrière 180/55 x 17 Empattement 1 390 mm Hauteur de selle 850 mm Poids à sec 168 kg Réservoir (réserve) 16 ℓ (5 ℓ) Prix à sa sortie 28 900 €

Le salon de Milan 2006 voit la présentation de la Tesi 3/D, oeuvre d'Enrico Borghesan. La principale évolution concerne le bras oscillant avant. C'est désormais un treillis tubulaire ancré sur des platines en aluminium.

Le système de guidage est ramené sur la gauche de la machine.

Le moteur est emprunté à la Ducati 1100 Multistrada et développe 97 ch à 8 500 tr/min au vilebrequin, pour un couple de 10,5 mkg à 4 750 tr/min.

Les étriers Grimeca deviennent à fixation radiale à l'avant. L'empattement est ramené à 1 387 mm. Les deux amortisseurs proviennent du catalogue Extreme Tech et les roues avant et arrière ont pour débattement 115 et 130 mm. L'amortisseur dédié à la suspension avant est placé sous le moteur tandis que sur ses devancières, on le trouvait soit en position centrale devant le moteur, soit sur le côté gauche.

Les jantes Marvic en aluminium forgé sont chaussée de pneus Continental de 125/70 x 17 à l'avant et 190/50 x 17 à l'arrière. La hauteur de selle est de 800 mm.

L'habillage est entièrement en fibre de carbone. Les silencieux d'échappement triangulaires en inox sont ramenés sous la selle.

La version de pré-série, appelée Concept, est produite à vingt-neuf exemplaires en avril 2007. Elle reçoit une plaque en or gravée du nom du propriétaire et du numéro de série, pour 28 900 €.^[15]

Une version plus abordable sort en 2008. Présentée en novembre 2007 au salon de Milan, elle arbore une robe bicolore blanc perle et rouge appelée Factory ou une version en fibre de carbone nommée Carbon Black.
Si le moteur ne change pas, la partie cycle est légèrement modifiée. Les pneus ont des tailles différentes^[16]. Le prix baisse légèrement de 600  €.

v · d · m Bimota
À moteur Bimota	V-Due
À moteur BMW	BB1
À moteur Ducati	666 LE • DB1 • DB2 • DB3 Mantra • DB4 • DB5 • DB6 • DB7 • Drako • Tesi
À moteur Gilera	GB1
À moteur Harley-Davidson	HDB1 • HDB2 • HDB3
À moteur Honda	HB1 • HB2 • HB3
À moteur Kawasaki	KB1 • KB2 • KB3
À moteur Suzuki	SB1 • SB2 • SB3 • SB4 • SB5 • SB6 • SB7 • SB8
À moteur Yamaha	YB1 • YB2 • YB3 • YB4 • YB5 • YB6 • YB7 • YB8 • YB9 • YB10 • YB11

[modifier] Références