Citroën C6 (1928)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Cet article est une ébauche concernant l'automobile.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).

Pour les articles homonymes, voir Citroën C6.

Citroën C6

Constructeur : Citroën

Dates de production	1929 - 1932
Production totale	61 280 véhicules
Modèle précédent
Modèle suivant	Citroën Rosalie 15
Classe	Haute luxe
Moteur(s)	2 442 cm³






Transmission	propulsion
Carrosserie(s)	multiples
Longueur	4 600 mm
Largeur	1 730 mm
Hauteur	1 740 mm
Poids	1 400 kg
Plate-forme commune

La C6 est présentée au Salon d'octobre 1928. C'est la première 6 cylindres Citroën.

Rien ne différencie, au point de vue de l'aspect, la C6 de la C4 à part la longueur du capot, le deuxieme réservoir à l'arrière et les nombreux accessoires d'origine sur la C6 et proposés en option sur les C4.

La C6 existait en 11 carrosseries différentes (5 ouvertes et 6 à caisse fermée). Seulement 11 000 exemplaires de ce modèle ont été fabriqués entre octobre 1928 et mai 1929. La C6 devient C6E avec une malle sur toutes les caisses fermées et les torpédos et tous les modéles ont maintenant des pare-chocs. 4 500 exemplaires de ce modèle de transition ont été construits entre mai et septembre 1929.

Mettant en œuvre les mêmes solutions techniques que la C4 contemporaine, elle visait au silence et à la souplesse. La C6 est donnée pour 105 km/h.

Au Salon 1929, la C6E devient C6F puis en octobre 1931, la C6G reçoit le fameux «moteur flottant» (le sigle du «cygne Citroën») : la C6 est alors disponible en 2 versions, la C6G à moteur fixe et la C6G MFP, avec le moteur flottant. C'est auprès des bureaux d'études de Chrysler qu'André Citroën avait acquis la licence du «Floating Power». En fait le procédé avait été mis au point suite aux études théoriques sur les vibrations faites par deux techniciens français, Pierre Lemaire et Paul d'Aubarède.

Comme la C6, la C4G en bénéficie en 1932.

Les C6 n'ont finalement pas eu le succès escompté et le Salon de 1932 annoncera les remplaçantes des C4 et C6 sous les dénominations 8, 10 et 15.

Une C6 spéciale fut offerte en 1930 au pape Pie XI par la filiale italienne de Citroën. Construite sur un chassis C6F, elle fut carrossée en «coupé de ville».
C'est avec une C6F que la société des huiles Yacco débuta ses records d'endurance en 1931. Le véhicule, spécialement profilé et appelé «Rosalie», tourne sans interruption du 22 octobre au 1^er novembre 1931 battant ainsi 14 records internationaux, soit 25 000 km parcourus à 108 km/h de moyenne. D'autres records sont réitérés en 1932 avec une C6G.
Sept autochenilles C6F équipées par le système Kégresse-Hinstin constituent le groupe «Chine» de la Croisière jaune d'avril 1931 à mars 1932.