Citroën AX

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Citroën AX

Constructeur : Citroën

Dates de production	1986 - 1998
Production totale	2 561 432 véhicules
Modèle précédent	Citroën Visa citroen LN LNA citroen 2CV
Modèle suivant	Citroën Saxo
Classe	Petite polyvalente
Moteur(s)	ÉLECTRIQUE : SA13 ESSENCE: 1L (45ch - 50ch) 1,1L (55ch - 60ch), 1,4L(65-70ch - 75ch), GT (85 et 75ch) et Sport puis GTI(95ch) DIESEL: 1.4 D (53 ch), partir de sept.1994 1.5 D (58 ch)






Transmission	Manuelle 4 rapports puis 5 en juillet 1992, traction avant
Carrosserie(s)	berline et 3 portes
Longueur	3530 mm
Largeur	1560 mm
Hauteur	1360 mm
Poids	640 - 848 kg
Plate-forme commune	Peugeot 106 Citroën Saxo

La Citroën AX est un modèle d'automobile citadine, conçu par le constructeur français Citroën. Légère et aérodynamique (Cx de 0,31), elle a été conçue dans le but d'être économique, et peu coûteuse à la production et à l'entretien. Elle a été produite par Citroën de 1986 à 1999. Elle a également été produite en Malaisie de 1996 à 2000 et vendue sous le nom de Proton Tiara.

Sommaire

1 Naissance de l'AX
2 Évolutions
- 2.1 Motorisation
- 2.2 Habitacle
3 Liens externes

[modifier] Naissance de l'AX

La Citroen AX est présentée au Salon de Paris de 1986. Elle se présente comme le successeur de trois modèles : la petite LNA, la vieillissante Visa et la mythique 2cv (« deux chevaux »). L'AX est bien acceptée par le public : par rapport à la LNA et la Visa, l'AX représente un progrès peu contesté en revanche vis-à-vis des adeptes de la 2cv c'est un peu plus compliqué. En Allemagne l'AX connaît un succès mitigé dû au fait qu'elle n'est alors disponible qu'en version trois portes alors que la 2cv en propose 4 et pour un prix 20% moins élevé. En 1988 la version 5 portes de l'AX arrive et sonne le glas de la 2cv, déjà condamnée par les normes anti-pollution et sa faible résistance au crash test. Finalement, en juillet 1990, la production de la 2cv cesse au Portugal à l'usine de Mangualde laissant donc la place à l'AX.

[modifier] Évolutions

Au début de sa carrière, l'AX a une forme anguleuse, trés à la mode dans les années 1980. Le tableau de bord est lui aussi géométrique d'aspect mais on note un plus comparé à la Visa qu'elle remplace : l'abandon des célèbres (mais peu seyants) "satellitse" de commandes. En 1992, pour féter les 6 ans de carrière de l'AX, Citroen lui accorde un petit restylage. Les pares-choc s'arrondissent, le tableau également mais il est également plus complet qu'auparavant. on note aussi que sur les dernières années de sa production, l'AX est disponible avec l'Airbag (trés peu courant dans les années '90 sur des voitures de cette taille), la climatisation (en option) et les vitres éléctriques. Lorsqu'en 1996 Citroen présente la Saxo, l'AX à encore de beaux jours devant elle. En effet la "nouvelle" Saxo n'est qu'une copie de la Peugeot 106 née en 1991. Le succés de la Saxo n'étant pas au rendez vous, Citroen décida de poursuivre la production de l'AX en attendant la Saxo 5 portes et le succés qui va avec. Aprés le restylage de la Saxo en 1998, l'AX n'a plus beaucoup d'arguments pour séduire, après l'apparition de la 206 (la remplacante de la 205) et de la Clio (la remplacante de la Supercinq), l'AX apparait subittement dépassée. En 1999 l'AX disparait des tarifs du constructeur et si elle apparait encore sur certains tarifs, il ne s'agit que de voitures disponiblent sur stock.

[modifier] Motorisation

À partir de juillet 1992, les moteurs à essence sont pourvus d'un circuit d'injection.

[modifier] Habitacle

L'intérieur de l'habitacle est redessiné en juillet 1991.

L'AX, en particulier en phase 1, était plutôt dépouillée et donc légère (la version 10E de 1986 affiche un poids de 680 kg à vide). Les réglages disponibles pour le volant et les sièges sont très limités. En revanche, il s'agit d'une des seules voitures comportant des porte-bouteilles dans les portières avant.

Il existait tout de même une version luxe de l'AX phase 2 : l'AX Exclusive. C'était une AX bénéficiant de nombreux équipements (climatisation, intérieur cuir, freinage ABS, etc.). Le moteur était celui de l'AX GT ou 4x4 (1.4 l, 75 ch) avec un look d'AX GTI mais des trains roulant en 3 trous, aucun signe extérieur, ni aucune inscription ne la démarque, seul l'intérieur cuir trahit la finition très haut de gamme de cette AX qui reste rare et cotée sur le marché de l'occasion.

L'AX sport d'une cylindrée de 1294 cm³ et ses 2 carburateurs double corps capricieux développent une puissance de 95 ch DIN grâce au préparateur Danielson. Pour un poids plume de 715 kg. Elle est sortie en 2 versions phase 1 (5000 exemplaires seulement), puis phase 2 à partir de 1987. Les principales modifications de cette dernière sont la modification du tableau de bord avec un grand compte-tours, nouvelle décoration extérieure (aileron, stickers, nouvelles couleurs), nouvelles jantes de 14 pouces. L'AX Sport était le cauchemar des garagistes pour les réglages de carburateurs et n'était pas adaptée à une utilisation citadine mais aux courses de côtes.

L'AX GT, qui représentera le modèle sportif de la marque, est plus polyvalente et développe une puissance de 85 ch DIN puis 75 ch en phase 2 sur une base 1,4 l.

La GTI, quant à elle, dispose de l'ABS en option et d'un équipement de finition exemplaire de la gamme ! Elle développe 100 ch DIN, puis 95 ch en version catalysée (à partir de 1992) sur base d'un 1 360 cm³, le même que sa cousine la Peugeot 106 xsi.