Ligne Marseille - Briançon

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Ligne Marseille - Briançon
[[Image:{{{photo}}}|center|{{{largeur photo}}}|{{{légende photo}}}]]
{{{plan}}}
Longueur :	315 km
Mise en service :	1870-1884
Écartement :	1435 mm standard
Nombre de voies :	voie unique
Pente maximale :	{{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire :	RFF
Exploitant :	SNCF
Électrification :	1500 V continu à Marseille
Signalisation :	BM-VU SNCF de Marseille à Veynes, BM-VU Sud-Est de Veynes à Gap, BAPR-VB de Gap à Briançon
Types de trafic :	TER, Fret
Lignes affluentes :	Paris - Marseille ; Marseille - Vintimille ; Rognac - Aix-en-Provence ; Saint-Auban - Digne ; Ligne des Alpes
Principales gares :	Marseille-Saint-Charles, Aix-en-Provence, Manosque, Sisteron, Saint-Auban, Veynes-Dévoluy, Gap, Briançon
Schéma de ligne Légende 862,050 Marseille-Saint-Charles 861,666 vers Marseille-Joliette 861,580 vers Vintimille 860,256 Racc. des Chartreux Rocade urbaine 860,000 442,200 Bif. d'Aix vers Avignon et Paris 440,406 Picon-Busserine (Future) 439,374 Sainte-Marthe 437,953 Galerie de Rossolin (31 m) 437,500 Saint-Joseph-Les Aygalades (Future) 435,475 Galerie de la Sappe (15 m) 435,320 Viaduc des Aygalades (310 m) 435,100 Passage sur l'A7 434,838 Saint-Antoine 434,094 Tunnel de la Gavotte (96 m) 433,711 Canal de Marseille (48 m) 433,491 Pont sur l'A7 (77 m) 432,526 Tunnel de la Redoute (32 m) 431,842 Tunnel de Paragallo (48 m) 431,020 Tunnel des Patrons (149 m) 430,421 Tunnel de Septèmes (189 m) 430,228 Septèmes 426,698 Bouc-Cabriès 423,264 Simiane 419,489 419,361 Gardanne vers Carnoules 416,296 Tunnel des Quatre-Tours (129 m) 413,750 Tunnel du Logis Neuf (40 m) 411,338 Tunnel des Dés (263 m) 409,795 Viaduc de l'Arc (547 m) avec franchissement de l'A8 408,274 Aix-en-Provence 407,680 vers Rognac 406,666 Pont sur la RN296 (13 m) Pey-Blanc 401,106 Tunnel des Figons (790 m) 400,569 La Calade vers Salon-de-Provence 393,854 Venelles-les-Logissons 393,512 Passage sous l'A51 Reclavier 385,151 Tunnel de la Barraque (370 m) 374,225 Canal EDF (45 m) vers Arles 382,048 Meyrargues vers Draguignan et Grasse 380,195 Pont sur l'A51 (28 m) 379,897 Viaduc de la Durance (321 m) 379,756 371,163 vers Pertuis et Cavaillon 360,256 Tunnel de Mirabeau (285 m) 359,850 Mirabeau 355,093 Tunnel de Saint-Eucher (534 m) 348,539 Corbières 344,764 Sainte-Tulle 344,341 Conduite forcée EDF (40 m) 344,306 Canal de décharge EDF (33 m) 341,754 Canal EDF (58 m) 339,907 Manosque-Gréoux-les-Bains 335,295 Tunnel de St-Clément (EDF) (88 m) 333,267 332,944 Volx vers Forcalquier et Apt 332,153 Pont sur le Largue (27 m) 330,026 Villeneuve 327,690 Canal EDF (48 m) 327,000 Pont sur le Lauzon (25 m) 325,402 La Brillanne-Oraison 324,957 Canal de la Brillanne (25 m) 324,226 Passage sous l'A51 320,958 Pont sur l'A51 (17 m) 319,942 Lurs 315,000 Ganagobie 312,153 Peyruis-les Mées 311,042 Pont du Mardaric (40 m) 310,044 Passage sous l'A51 306,940 306,940 Château-Arnoux - Saint-Auban (anciennement Saint-Auban) vers Digne 302,211 Château-Arnoux - Volonne 298,300 Passage sous l'A51 296,583 Peipin 293,663 Pont sur le Jabron (105 m) 290,566 Sisteron 289,228 Tunnel de Sisteron (847 m) 289,101 Viaduc de Sisteron (Buëch) (208 m) 280,831 Canal EDF (41 m) 278,614 Mison 272,231 Pont sur la Véragne (29 m) 271,586 Laragne-Montéglin 266,349 Eyguians-Orpierre 261,677 Tunnel de Montrond (167 m) 260,790 Montrond 256,124 Serres 254,747 Tunnel de Serres (270 m) 253,611 Tunnel de la Fontaine (48 m) 252,920 Pont de la Barque (Petit Buëch) (34 m) 247,819 Pont de Chabestan 244,400 Poteau Saint-Luc vers Grenoble et Valence 240,047 Veynes-Dévoluy 240,048 240,048 246,655 Montmaur 252,111 Pont sur le Petit Buëch 252,292 La Roche-des-Arnauds 256,308 La Freissinouse 261,139 Viaduc de la Selle (205 m) 261,263 Tunnel de la Selle (42 m) 266,326 Gap vers Corps 275,640 La Bâtie-Neuve 282,455 Chorges vers Barcelonnette 285,711 Tunnel de la Treille (561 m) 287,147 Tunnel de Charrières (317 m) 288,230 Prunières 291,717 Ravin du Riou-Bourdou (225 m) 293,747 Savines-le-Lac 294,084 Pont du Réallon (144 m) 294,663 Tunnel de Serre-Turin (179 m) 297,317 Tunnel de l'Estrée (297 m) 297,781 Tunnel du Villaret (948 m) 301,254 Ravin du Merdanel (50 m) 304,491 Embrun 305,045 Viaduc de Pontfrache (156 m) 305,300 Tunnel de Saint-Surnin (80 m) 307,831 Viaduc du Bramaffan (182 m) 310,334 Châteauroux 314,115 Tunnel de Gorsas (37 m) 314,303 Tunnel de Serre-de-Buis (57 m) 316,318 Saint-Clément 320,045 Pont sur la Durance (50 m) 321,194 Montdauphin-Guillestre 325,030 Saint-Crépin 328,920 La Roche-de-Rame 333,229 Pont des Eyssards (Durance) (55 m) 335,449 L'Argentière-les Écrins (anc. L'Argentière-la-Bessée) 336,613 Tunnel de Coul (152 m) 337,551 Tunnel des Jacquons (451 m) 338,161 Tunnel d'Encombrouze (447 m) 338,777 Tunnel des Celses (351 m) 339,219 Viaduc du Combal (140 m) 339,287 Tunnel des Abries (242 m) 340,177 Tunnel de Saint-Hippolyte (778 m) 343,602 Prelles 345,074 Pont sur la Durance (33 m) 348,464 Pont suisse (Cerveyrette) (48 m) 348,882 Briançon

L' itinéraire Marseille-Briançon, avec ses 315 kilomètres, est le plus long parcours ferroviaire de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Il traverse, du sud au nord, les départements des Bouches-du-Rhône, des Alpes-de-Haute-Provence et des Hautes-Alpes^[1]. Dans les Alpes-de-Haute-Provence, les villes éloignées de la Durance (Forcalquier, Digne, Barcelonnette) étaient ou auraient dû être reliées par des embranchements. Celui de Forcalquier a disparu, celui de Digne est coordonné, et celui de Barcelonnette n'a jamais été mis en service. Dans les Hautes-Alpes par contre, la voie ferrée dessert la quasi-totalité des villes importantes.
Le parcours est à voie unique de bout en bout^[2] et n'est pas électrifié. Est assuré presque exclusivement un trafic TER, sauf entre Veynes et Briançon où quelques trains Corail (Lunéa) assurent une liaison depuis Paris.

La section de Marseille à Veynes est la partie sud d'une « ligne des Alpes » joignant Lyon à Marseille par Grenoble et Aix-en-Provence. Cette section, d'un profil difficile, à voie unique sur la plus grande partie de son itinéraire, et comportant un rebroussement à Veynes^[3], a perdu progressivement son intérêt, notamment après l'électrification de la section Lyon-Grenoble (ligne de Lyon à Marseille), qui induisait un changement de locomotive supplémentaire. Les trains directs ont disparu, alors que les relations entre Marseille et la haute vallée de la Durance prenaient de l'importance.

Sommaire 1 Description 1.1 De gare en gare 1.2 Embranchements 2 Desserte 3 Etat actuel et perspectives 4 Voir aussi 4.1 Articles connexes 5 Notes

[modifier] Description

Le profil est assez contrasté. Paradoxalement, c'est dans la partie sud que les déclivités sont les plus importantes : entre Marseille et la Durance, la ligne doit franchir le seuil de Bouc-Cabriès (alt. 210 m), la cuvette d'Aix (75 m au niveau de l'Arc), puis l'extrémité de la Trévaresse (325 m). La partie médiane de l'itinéraire, le long de la Durance, n'offre guère de difficultés, et permet des vitesses de l'ordre de 100 km/h. Au nord de Sisteron, le contexte devient montagneux, et le profil redevient par moment plus difficile ; c'est le cas notamment à l'approche de Gap.

[modifier] De gare en gare

De Marseille à Aix-en-Provence. Voir ligne des Alpes.
De la gare d'Aix-en-Provence, la ligne monte jusque sur le plateau de Puyricard, qu'elle atteint par un tunnel. Elle traverse à niveau la route nationale 7 au lieu-dit La Calade, d'où partait une ligne vers Salon-de-Provence, aujourd'hui disparue. Elle longe Puyricard, Venelles, puis descend par un long vallon jusqu'à Meyrargues qu'elle contourne largement jusqu'à atteindre la vallée de la Durance (alt. 200 m).
La gare de Meyrargues fut une gare triple, car de la ligne principale se détachaient au début du XX^e siècle deux lignes secondaires. Elle reste une gare de croisement, et sert de point de correspondance pour les voyageurs à destination de Pertuis à partir des trains qui continuent vers le nord.
À la sortie de la gare de Meyrargues, la voie ferrée traverse la Durance, et entre dans le département de Vaucluse. Immédiatement après le viaduc se trouve un double embranchement de 2 kilomètres vers Pertuis, suivi par certaines circulations en provenance d'Aix-en-Provence. Lors de la construction de la ligne, le rebroussement à Pertuis était le passage obligé. Le raccorfement direct, actuellement suivi, n'a été posé qu'au début des années 1950.
De là la ligne principale remonte la Durance sur sa rive droite, qu'elle ne quittera qu'à la sortie de Sisteron. Passé le défilé de Mirabeau, elle entre dans les Alpes-de-Haute-Provence. Elle n'y dessert aujourd'hui plus que

• Manosque, deuxième arrêt depuis Aix, à 70 km de cette dernière
• La Brillanne - Oraison, gare de croisement
• Château-Arnoux - Saint-Auban, nouvelle appellation de la gare traditionnelle de Saint-Auban, au milieu des usines chimiques, gare de croisement et point d'embranchement de la ligne vers Digne-les-Bains (22 km), qui n'est plus desservie en trafic voyageurs. Jusqu'à la fin des années 1970, des circulations en provenance de Marseille allaient à Digne, et d'autres en provenance de Genève via Grenoble étaient relayées à Digne par les chemins de fer de Provence à destination de Nice (liaisons "Alpazur")
• Sisteron, gare de croisement.
  

À la sortie de Sisteron, la ligne quitte la Durance pour son affluent le Buëch, et entre dans les Hautes-Alpes. Après Serres, elle oblique vers l'est pour suivre le Petit Buëch, et rejoint peu avant Veynes une double voie venant d'Aspres-sur-Buëch, où se sont réunies deux lignes venant de Valence et de Grenoble.
Veynes fut longtemps un noeud ferroviaire important : relai pour les locomotives à vapeur, jusque dans les années 1970 des rames s'y scindaient, des liaisons Marseille - Grenoble ou Digne - Genève y rebroussaient. Ce n'est aujourd'hui qu'une simple gare de croisement, avec 4 voies à quai le plus souvent vides.

De Veynes à Briançon, le trafic est plus important, du fait de l'adjonction des relations TER en provenance de Grenoble et Valence, et des Corail en provenance de Paris via Valence (en moyenne 14 circulations dans chaque sens en semaine, plus en période de sports d'hiver).A Veynes, les trains quittent la ligne Lyon-Marseille (par Grenoble) pour emprunter la ligne Veynes-Briançon. Cette dernière, anciennement à double voie sur ce tronçon, a été ramenée à voie unique pendant la guerre ; des installations de croisement ont été maintenues dans les gares intermédiaires (aujourd'hui fermées). A partir de la Freissinouse (altitude 965 m) s'amorce la descente sur la cuvette de Gap, nécessitant plusieurs ouvrages d'art. Sur cette section -- 220 mètres de dénivelé en 17 kilomètres-- les rames tractées nécessitent une double traction.
La gare de Gap (alt. 743 m) compte 3 voies à quai et plusieurs voies de débord. Une partie des TER en provenance de Grenoble, de Valence et de Marseille terminent à Gap.
La ligne continue vers l'est. De Chorges partait la plateforme d'une ligne prévue pour desservir la vallée de l'Ubaye, jamais achevée, et partiellement noyée par le lac de Serre-Ponçon.
La voie ferrée retrouve enfin la Durance, qu'elle suivra jusqu'à son terminus. La retenue de Serre-Ponçon a nécessité de rectifier le tracé de la ligne sur quelques kilomètres ; la halte de Prunières a été fermée, et Savines-le-Lac, reconstruit sur la rive opposée, n'est plus desservi.
La ligne est désormais en montée presque continue, comporte de nombreux ouvrages d'art, et franchit plusieurs fois la Durance et la route nationale.
Les gares suivantes sont des centres touristiques essentiellement liés aux stations de sport d'hiver : Embrun pour Crévoux et Les Orres, Montdauphin-Guillestre pour le Queyras et la zone touristique de Vars, l'Argentière-les-Ecrins pour la Vallouise, et Briançon, son terminus, à 1 203 mètres d'altitude, pour Serre-Chevalier et Montgenèvre.

[modifier] Embranchements

• À Gardanne, voie unique vers Brignoles et Carnoules (sur la ligne Marseille - Vintimille); trains de bauxite seulement
• À Aix, voie unique vers Rognac (sur la ligne Marseille - Paris) et l'étang de Berre ; trains de bauxite seulement^[4]
• À la Calade, voie unique vers Salon-de-Provence (disparue en totalité)
• À Meyrargues, deux lignes affluentes, aujourd'hui disparues en totalité :
  • côté ouest, une ligne des chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône, à voie normale, à destination de Arles
  • côté est, la ligne « Centre Var » des Chemins de fer de Provence (Sud-France), à voie métrique, vers Draguignan et Grasse
• Au pont de Pertuis, double voie vers Pertuis (voyageurs), continuant en voie unique sur Cavaillon (fret)
• À Volx, ancienne ligne vers Forcalquier et Apt, dont ne reste qu'un court embranchement industriel
• À Saint-Auban, voie unique vers Digne (fret), avec correspondance vers Nice par les Chemins de fer de Provence (à voie étroite).
• À Veynes, jonction de la ligne Lyon-Marseille via Grenoble avec la ligne Veynes-Briançon.

[modifier] Desserte

En période normale ^[5]:

• 20 allers-retours Marseille - Aix-en-Provence (TER PACA)
• 3 allers-retours Marseille - Pertuis, bifurquant au pont de Pertuis (TER PACA)
• 3 allers-retours quotidiens Marseille - Briançon, plus 1 aller-retour Marseille - Gap (TER PACA)

à quoi s'ajoutent à partir de Veynes

• 4 allers-retours quotidiens Grenoble - Briançon, plus 2 allers-retours Grenoble - Gap (TER Rhône-Alpes)
• 2 allers-retours quotidiens Valence - Briançon, plus 1 aller-retour Valence - Gap (TER Rhône-Alpes)
• 1 aller-retour quotidien Paris - Briançon (Corail Lunéa)

En week-end, la liaison Valence - Gap est renforcée. Pendant les vacances d'hiver, le trafic en provenance de Paris et de Marseille est renforcé certains jours.

[modifier] Etat actuel et perspectives

La haute et moyenne vallée de la Durance est mal desservie en matière ferroviaire. Gap est à 3 heures de Marseille (180 km, 2 heures par autoroute), autant de Grenoble (100 km, 1h30 par route^[6]), et 6 de Paris, avec changement. Pour Briançon, ajouter 1h30. Digne n'est pas du tout desservi. L'autoroute est considéré par beaucoup comme "la" solution à cet enclavement. Pourtant la Région PACA, désormais gestionnaire des transports, a décidé de redonner au rail l'importance qu'il doit avoir.
La ligne est actuellement en rénovation complète entre Marseille et Aix, et le matériel est renouvelé. La section de Gap à Briançon a subi à l'automne 2007 un traitement équivalent.

Mais l'évolution la plus importante pourrait venir de la réalisation, mainte fois reportée mais désormais affirmée, d'une jonction ferroviaire de Briançon vers l'Italie. Divers projets ont été présentés depuis des dizaines d'années pour un tunnel sous le col de l'Echelle, ou sous le col de Montgenèvre, sans succès. Côté italien l'accord est acquis de longue date. En 2007, la Région a enfin obtenu l'inscription par l'Etat de cette liaison, malgré la priorité donnée par ailleurs à la liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin. Lorsque la jonction sera réalisée, le trafic pourra évoluer considérablement : d'une part le rail bénéficiera du transfert, au moins partiel, du trafic routier de marchandises, et d'autre part Briançon se trouvera, paradoxalement, rapproché du TGV, et donc de Paris et du nord de la France, via Susa, en Italie.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

• Ligne des Alpes
• Liste des lignes de chemin de fer de France

[modifier] Notes

• Portail du chemin de fer
• Portail de la Provence-Alpes-Côte d’Azur
• Portail de Marseille