Ligne Livron - Aspres

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Ligne Livron - Aspres-sur-Buëch

La ligne à Recoubeau (Drôme) avec en arrière-plan la montagne de Glandasse.

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Longueur :

109 km

Mise en service :

1871-1894

Écartement :

standard

Nombre de voies :

voie unique

Pente maximale :

{{{pente maximale}}} ‰

Propriétaire :

RFF

Exploitant :

SNCF

Électrification :

non

Signalisation :

BAPR-VB et BM-VU-SNCF selon les sections

Types de trafic :

Corail et TER

Lignes affluentes :

Paris-Lyon-Marseille, LGV Méditerranée, Ligne des Alpes

Principales gares :

Livron, Crest, Die, Aspres-sur-Buëch

Schéma de ligne

Légende

vers Valence et Paris

634,333

0,000

Livron (108m)

vers La-Voulte-sur-Rhône

0,320

vers Marseille

2,153

Pont-de-Livron (113m)

8,921

Allex-Grane (145m)

12,520

vers base LGV d'Eurre

14,359

LGV Méditerranée

17,035

Crest (185m)

17,349

Viaduc de Crest (Drôme)

(113m)

21,280

Aouste-sur-Sye (206m)

23,783

Piégros-la-Clastre (216m)

32,782

Saillans (274m)

34,614

Tunnel d'Espenel

(308m)

36,631

Pont-d'Espenel (291m))

37,985

Viaduc de Vercheny (Drôme)

(95m)

39,240

Vercheny (306m)

44,303

Viaduc de Pontaix (Drôme)

(125m)

46,500

Pontaix-Sainte-Croix (366m)

52,525

Pont métal. sur la Drôme

(68m)

53,849

Die (395m)

60,540

Pont-de-Quart - Châtillon (444m)

64,703

Pont métallique sur le Bez

(69m)

67,207

Recoubeau (500m)

73,609

Luc-en-Diois (581m)

73,941

Galerie des Tuileries

(21m)

74,802

Viaduc du Claps (Drôme)

(217m)

74,943

Tunnel de Clamontard

(409m)

75,675

Tunnel du Col Bonnet

(865m)

76,888

Pont sur la Drôme

(17m)

79,084

Lesches-Beaumont (643m)

81,164

Tunnel des Tours

(120m)

84,420

Tunnel de Saint-Roman

(301m)

85,236

Tunnel de l'Adret

(88m)

86,185

Viaduc de La Condamine

(44m)

87,240

Beaurières (746m)

87,981

Tunnel des Blaches

(23m)

88,219

Galerie des Blaches

(74m)

88,481

Galerie de La Cascade N°1

(31m)

88,585

Galerie de La Cascade N°2

(98m)

89,040

Tunnel du Prieuré

(1026m)

90,555

Tunnel de Beaurières

(88m)

91,226

Tunnel de Pontillard

(185m)

91,720

Tunnel de Baritel

(565m)

93,125

Tunnel du Col de Cabre

(3764m)

97,053

La-Beaume (882m)

103,712

Saint-Pierre-d'Argençon (777m)

106,782

Tunnel du Chevalet

(330m)

vers Grenoble

109,288

Aspres-sur-Buëch (761m)

109,452

233,576

vers Marseille / Briançon

La Ligne Livron - Aspres-sur-Buëch constitue la ligne n° 912 000 du RFN.

[modifier] Mises en service

L'ouverture à l'exploitation comporte 3 phases :

25 septembre 1871 : Livron à Crest
1^er septembre 1885 : Crest à Die
1^er juin 1894 : Die à Aspres-sur-Buëch

[modifier] Description de la ligne

[modifier] Tracé - Parcours

La ligne se sépare de la radiale Paris-Marseille à la sortie de Livron et se dirige vers l'est pour remonter le cours de la Drôme. Après avoir traversé Crest dominé par un donjon médiéval, elle circule au pied du synclinal perché de la forêt de Saou qui culmine au Veyrou à 1589m. Après avoir longé le bourg de Saillans, le tracé s'infléchit vers le nord dans une région plus montagneuse où la vigne est abondante (production d'un vin pétillant : la clairette de Die). La Drôme est franchie pour la 3^e fois sur le viaduc de Pontaix qui surplombe un village médiéval pittoresque. Peu après, la vallée s'élargit et la ligne atteint Die, ancienne ville romaine et sous préfecture de la Drôme, au pied des hauts plateaux sud du Vercors qui culminent à 2041m au Pié Ferré.

Après avoir quitté Die, la ligne plonge vers le sud dans un décor splendide pour atteindre Luc-en-Diois suivi peu après par un viaduc qui franchit l'éboulement rocheux du Claps. Le tracé s'éloigne momentanément de la vallée de la Drôme et s'élève d'une quarantaine de mètres en traversant les tunnels de Clamontard et du Col-Bonnet pour déboucher dans une petite plaine qui est un ancien lac asséché. La ligne quitte la vallée de la Drôme peu après l'ancienne gare de Lesches-Beaumont, repart vers le nord et traverse Beaurières à plus de 700m d'altitude.

A partir de cette gare, la ligne va gagner une centaine de mètres d'altitude par un tracé en forme de fer à cheval établi de part et d'autre de la vallée du Maravel. On dénombre 5 tunnels et 3 galeries sur ce tronçon.

Après avoir dominé le ruisseau de Chauranne, la ligne passe sous le col de Cabre par un tunnel de 3764m à 884m d'altitude, point culminant du parcours, qui fait passer la ligne du département de la Drôme à celui des Hautes-Alpes. A la sortie de ce souterrain, se trouve la gare de La-Beaume. Le tracé serpente ensuite le long d'un affluent du Buëch dans un décor montagneux et boisé pour arriver, après avoir traversé le tunnel du Chevalet, à la gare de bifurcation d'Aspres-sur-Buëch, à 760m d'altitude.

[modifier] Caractéristiques

Cette ligne est très sinueuse et comporte 245 courbes dont le rayon de plus d'un tiers s'abaisse à 300m. Aussi les vitesses limites ne dépassent pas les 100km/h même dans les parties les plus favorables du parcours.

Le profil est très accidenté, il est en rampe pratiquement continue de Livron au tunnel du col de Cabre. Les déclivités maximum sont de 20mm/m.

[modifier] Infrastructure

Les tunnels sont au nombre de 13, complétés par 4 galeries de protection contre les éboulements. La partie souterraine cumulée est de 8289m, soit 7,6% du parcours.

Le tunnel le plus important est celui du col de Cabre (3764m). Pour en faciliter l'aération, son gabarit est celui de la double voie. Il comporte 2 cheminées d'aération (encore visibles) de 185 et 100m de hauteur. Son percement qui a duré 5 ans (1886 - 1891) a fait de nombreuses victimes à la suite d'explosions de grisou.

Il existe 2 autres tunnels notables, ceux du Col-Bonnet (863m) et du Prieuré (1026m).

Peu après la construction de la ligne, des mouvements de terrain ont entraîné la modification du tracé sur 942m au niveau du tunnel de Baritel entre Beaurières et le col de Cabre. Un nouveau tunnel plus long a été construit. L'ancien tracé ainsi que l'ancien tunnel sont toujours visibles.

Des viaducs constitués de travées métalliques en treillis, appuyées sur des piles en maçonnerie, ont été établis pour le franchissement de la Drôme. Le plus significatif est le viaduc du Claps, situé peu après Luc-en-Diois, d'une longueur de 217m et d'une hauteur maximale de 44m. Son tablier en mauvais état a été remplacé en 1976 modifiant ainsi profondément son aspect.

Enfin il existe de très nombreux murs de soutènement, acqueducs souterrains et ponceaux.

[modifier] Superstructure

Il existait 17 gares ou haltes intermédiaires à l'origine.

Les bâtiments des gares suivantes sont aujourd'hui rasés :

Allex - Grane
Piégros - La-Clastre
Pont-d'Espenel
Pontaix - Ste-Croix

Les gares suivantes sont fermées :

Pont-de-Livron
Aouste-sur-Sye
Vercheny
Pont-de-Quart - Châtillon
Recoubeau
Lesches - Beaumont
St-Pierre-d'Argençon

Les gares suivantes comportent des évitements utilisables :

Crest
Saillans (temporaire)
Die
Luc-en-Diois (temporaire)
Beaurières (temporaire)
La-Beaume (temporaire)

L'ensemble de ces gares est de style ”PLM”, celle d' Aspres-sur-Buëch a une disposition particulière : elle est établie perpendiculairement aux voies dans le "Y" constitué par les lignes de Livron à Aspres et de Grenoble à Marseille.

[modifier] Matériel roulant

[modifier] Exploitation et trafic

[modifier] Galeries photos

[modifier] Gares

Gare de Crest	Gare de Saillans	Gare de Die	Gare de Pont-de-Quart
Gare de La-Beaume	Bifurcation d'Aspres

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

[modifier] Ouvrages d'art

Viaduc de Vercheny	Viaduc de Pontaix	Pont sur le Bez	Viaduc du Claps
Portail est du tunnel de Clamontard	Viaduc de la Condamine	Tunnel du col de Cabre, côté La-Beaume