CDG Express

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Transports en commun franciliens

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Projets

CDG Express
Année d'ouverture	2012
Dernière extension	?
Exploitant	(devrait être choisi en 2008)
Conduite (Système)	?
Matériel utilisé	?
Points d’arrêt	2
Longueur	32 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	32000 m
Communes desservies
Fréquentation (voy. par an)	7,3 millions attendus

CDG Express est un projet de liaison ferroviaire entre la Gare de l'Est (Paris, France) et l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle .

Justifié par la mauvaise prestation du RER B (temps de transport) et l'existence de service de transport de haute qualité dans les aéroports concurrents (Londres dispose d'une prestation ferroviaire dédiée pour ses 3 aéroports), il devrait relier l'aérogare 2 à la gare de l'Est. L'objectif est de fournir une alternative aux passagers qui boudent le RER (19 % de part modale) et qui se retrouvent dans des taxis ou des bus bloqués dans les bouchons de l'A1 et de l'A3.

Le projet a été l'occasion du premier "débat public" moderne en Ile-de-France, organisé par la Commission nationale du débat public. Il a la particularité d'avoir fait accepter par le maître d'œuvre un changement dans le tracé prévu.

La nouvelle ligne ne devrait rien coûter à la collectivité : l’État, qui assurera le rôle de maître d'ouvrage sur le projet, a décidé de mettre en concession la ligne (construction et exploitation) avec une contrainte forte pour le futur exploitant : celui de recourir au service de la SNCF pour la circulation de ses trains.

En janvier 2007, cinq groupements candidats ont été autorisés à concourir à l'appel d'offres lancé en mars 2007. L'enquête d'utilité publique a été lancée en novembre 2007. Le concessionnaire sera désigné au premier semestre 2008 et les travaux devraient commencer en 2008 pour une ouverture entre fin 2012 et 2015. La ligne fera 32 km, dont 23 km sur des voies existantes. Dans un communiqué de presse du 6 novembre 2006, le préfet de la région d'Ile-de-France a indiqué que la mise en œuvre de CDG Express n'interviendrait qu'après la réalisation des améliorations de la ligne B du RER (RER B Nord +))

Sommaire

1 Tracé
2 Polémique
3 Compétition
4 Voir aussi
- 4.1 Article connexe
- 4.2 Lien externe
5 Sources et références

[modifier] Tracé

Le recours à un long tunnel a été abandonné au profit d'une solution mixant l'utilisation d'infrastructures existantes en surface et la réalisation de portions de tranchées couvertes ou de nouvelles voies en surface. L'ensemble du projet est chiffré à 640 millions d'euros dont 120 pour le matériel roulant.

CDG Express devrait quitter la gare de l'Est depuis des quais existant (10 ou 11) et qui lui seront réservés, rejoindre les voies de Paris Nord par une liaison à 2 voies à créer : celle-ci passera sous la zone industrielle CAP 18 nécessitant le creusement d'une tranchée couverte de 330 m. Le tracé longera ensuite le RER B jusqu'a Villeparisis en empruntant 2 voies de la ligne La Plaine-Hirson qui ne seront plus utilisées par le RER. Il continuera ensuite sur une double voie à construire de 8 kilomètres le long de la LGV d'interconnexion (ligne TGV) passant sous les pistes n° 2 et 4 de l’aéroport pour enfin aboutir à la gare RER Aéroport CDG 2 par le Sud (les rames RER arrivent par le Nord). De nouveaux quais seront construits dans cette gare pour accueillir les rames du CDG Express.

Les rames, dont la conception devrait être soignée pour être en rapport avec le niveau de service attendu, effectueront le trajet en 20 minutes sans arrêt intermédiaire avec une fréquence au quart d'heure.

[modifier] Polémique

Lors de la phase de débat public, CDG Express a suscité de vives critiques de la part des riverains de l'aéroport : les oppositions étaient fortes, non seulement en raison du tracé prévu initialement, mais aussi parce que l'opération devrait donner naissance à un moyen de transport réservé aux seuls passagers aériens, à un prix bien supérieur à celui qui est pratiqué habituellement dans les transports franciliens (il sera notamment impossible d'utiliser CDG Express avec la Carte orange).

En l'absence de conditions tarifaires spécifiques, les salariés de l'aéroport habitant Paris et les riverains de l'aéroport seraient obligés se rendre à Paris par le RER B, dont le trajet sera allongé (car rendu "omnibus").

Le maire de Paris Bertrand Delanoé, s'il est favorable à un projet de liaison express entre la gare de l'Est et l'aéroport Charles-de-Gaulle, s'est prononcé contre le projet actuel, en l'état.^[1] Il lui reproche l'absence d'engagement financier de l'État dans l'aménagement du grand pôle unique gare de l'Est - gare RER Magenta - gare du Nord (dont la création d'une liaison piétonnière directe entre la gare de l'Est et la gare du Nord et l'aménagement d'une zone de taxi à la gare de l'est), aménagement qui doit accompagner le projet CDG Express. Il critique également l'utilisation de viaducs ferroviaires par les rames du CDG Express (donc de 5h à 1h du matin tous les jours) pour relier la gare de l'Est au réseau de la gare du nord avec les nuisances sonores que cela engendraient pour les habitants.