Ligne Châtillon - Viroflay du tramway d'Île-de-France

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Transports en commun franciliens
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Tramway
T1 · T2 · T3 · T4
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Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · CDGVAL · CDG Express · Orlyval · Arc Express · Voguéo · Tangentielle Nord
Projets
Châtillon — Viroflay
Année d'ouverture prévue fin 2011
Dernière extension
Exploitant RATP
Conduite (Système) Conducteur
Matériel utilisé Tramway sur pneus
Points d’arrêt 21
Longueur 14 km
Distance moyenne
entre points d’arrêt		 667 m
Communes desservies 6
Fréquentation
(voy. par an)		 22 millions

La ligne Châtillon - Viroflay du tramway d'Île-de-France est actuellement en projet. C'est une nouvelle ligne de tramway sur pneus qui reliera Châtillon - Montrouge (ligne 13) à Viroflay - Rive Droite (transilien Paris St Lazare). Cette ligne est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur des départements des Hauts-de-Seine et des Yvelines. Elle améliorera en particulier l'accès de plusieurs secteurs d'activité et d'emplois tels que ceux de Vélizy II et de Clamart.
Elle traversera les communes de Châtillon, Clamart, Fontenay-aux-Roses, Meudon, Vélizy-Villacoublay et Viroflay. Les communes de Montrouge, Malakoff et du Plessis-Robinson bénéficieront également de la proximité de cette desserte.

Sommaire

[modifier] Dates du projet

  • Du 15 juin au 6 juillet 2001 : concertation préalable dans les communes concernées
  • De mai à octobre 2002 : réalisation du schéma de principe
  • 10 octobre 2002 : approbation du schéma de principe par le STIF
  • Du 17 janvier au 19 février 2005 : enquête d'utilité publique
  • 9 février 2006 : Déclaration d'utilité publique du projet
  • 2006 : travaux de préparations (eau, gaz, électricité)
  • 13 décembre 2006 : le conseil d'administration du STIF approuve la convention de financement
  • 25 juin 2007 : début des travaux préparatoires[1]
  • 2008 : travaux d'aménagement du tramway
  • Sa mise en service est prévue en 2011 pour la section de surface (Chatillon-Montrouge - Vélizy) et en 2012 pour la partie souterraine (Vélizy - Viroflay) [2].

[modifier] Caractéristiques[3]

  • Un tramway sur pneus
  • Près de 14 km de tracé
  • Le tramway sur pneu circulera en surface sur des espaces réservés (site propre) en suivant principalement la RD906, puis la RD57 et la RD53. La ligne terminera son parcours par une partie souterraine d'environ 1600 m sous Viroflay.
  • 21 stations dont 2 souterraines
  • Vitesse moyenne : 20 km/h environ, soit 40 minutes pour parcourir toute la ligne
  • Un tramway toutes les 3 min 30  en heure de pointe et 7 min en heure creuse.

[modifier] Son parcours

Elle comporte 21 stations dont 2 souterraines.

  1. Châtillon - Montrouge (M) 13
  2. Étienne Desforges
  3. Carrefour du 8 mai 45
  4. Carrefour du Général de Gaulle
  5. Place de la Division Leclerc
  6. Jean-Baptiste Clément
  7. Hôpital Béclère
  8. La plaine
  9. Bourgogne
  10. Georges Pompidou
  11. Synagogue
  12. Meudon-la-Forêt
  13. Vélizy II qui desservira le centre commercial de Vélizy 2 ; (BUS) RATP 179 190 291 295 379 390
  14. Dewoitine (BUS) RATP 179 190 279 291 295 379 390
  15. Europe (BUS) RATP 279 291 295
  16. Louvois (BUS) RATP 390
  17. Hôtel de Ville (BUS) RATP 390 ; (N) N61
  18. L'Onde
  19. Wagner
  20. Viroflay - Rive Gauche (RER) C ; /T/ N ; bus Phébus D U ; (N) N121
  21. Viroflay - Rive Droite /T/ L; bus Phébus U

[modifier] Principaux équipements desservis

  • L'hôpital Béclère de Clamart sera à 14 minutes de tram du métro ligne 13 Châtillon-Montrouge.
  • L'Hôtel de Ville de Vélizy sera à 10 minutes de tram des gares de Viroflay.
  • La place du 8 mai 1945 de Châtillon sera à 20 minutes de tram de l'IUT de Vélizy.
  • Le centre commercial Vélizy 2

[modifier] Les partenaires et le coût du projet[4]

[modifier] Les partenaires du projet

Dans le cadre du Contrat de plan État-région 2000-2006, sous le pilotage du STIF, les Conseils généraux des Hauts-de-Seine et des Yvelines et la RATP sont maîtres d'ouvrage partenaires du tramway Châtillon - Viroflay.

Les Conseils généraux des Hauts-de-Seine et des Yvelines ont en charge la maîtrise d'ouvrage de l'infrastructure et de l'insertion urbaine pour les sections du tracé situées sur leurs territoires respectifs. La RATP assure la maîtrise d'ouvrage du système de transport.

[modifier] Le coût et le financement du projet

Selon la convention de financement approuvée par le Conseil d'administration du STIF le 13 décembre 2006, le coût total de l'infrastructure est de 311,11 M€[5] et est financée par :

Le coût du matériel roulant, estimé à 140 M€, est financé par la RATP dans le cadre du contrat STIF - RATP[6].

[modifier] Voir aussi

[modifier] Notes, commentaires et références

  1. ↑ Premiers travaux préparatoires, sur le site deu CG92
  2. ↑ Source : Dossier de presse du STIF suite à son conseil d'administration du 13 décembre 2006 [pdf]
  3. ↑ Source : dossier d'enquête publique
  4. ↑ Source : site internet du projet
  5. ↑ aux conditions économiques de 2006
  6. ↑ Source : dossier de presse du STIF suite à son conseil d'administration du 13 décembre 2006

[modifier] Projets d'extension

Il pourrait à terme être prolongé jusqu'à Versailles, voir même le Chesnay à l'Ouest et jusqu'à la Porte d'Orléans ou jusqu'à la future extension de la ligne 4 du metro parisien (Verdun sud) à l'Est.[réf. nécessaire]

[modifier] Liens externes