Voguéo

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Transports en commun franciliens

Métro
1 · 2 · 3 · 3^bis · 4 · 5 · 6 · 7 · 7^bis · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14
RER
A · B · C · D · E
Transilien
Nord (H, K) · Est (P) · Saint‑Lazare (J, L, U) · Montparnasse (N) · Lyon (R)
Tramway
T1 · T2 · T3 · T4 Châtillon ‑ Viroflay · Tram'y · St‑Denis ‑ Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons . Meudon - Saint-Cloud
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · CDGVAL · CDG Express · Orlyval · Arc Express · Voguéo · Tangentielle Nord
Projets

Voguéo Navette fluviale
Année d'ouverture	2008
Dernière extension	2008
Exploitant	Compagnie des Batobus
Conduite (Système)	Conducteur
Matériel utilisé	Catamarans Yacht Concept
Points d’arrêt	5
Longueur	km
Distance moyenne entre points d’arrêt	m
Communes desservies	3
Fréquentation (voy. par an)

Logo de Voguéo

Voguéo^[1] est un projet de service public de navette fluviale sur la Seine qui servira de transport en commun à Paris.

Adopté par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), elle sera mise en service le 28 juin 2008^[2] entre la Gare d’Austerlitz à Paris et l'École Vétérinaire de Maisons-Alfort, et sera accessible avec un ticket spécifique, ainsi qu'avec les abonnements (Intégrale par exemple) et les titres forfaitaires (Carte Orange par exemple).

Sommaire

1 Histoire
2 Naissance du projet
3 Desserte
4 Tarification
5 Matériel
6 Stations et tracé
- 6.1 Stations et tracé
7 Projets
- 7.1 Extension
8 Notes et références de l'article
9 Voir aussi
- 9.1 Articles connexes
- 9.2 Liens et documents externes

[modifier] Histoire

Des navettes fluviales sur la Seine ont été exploitées pendant longtemps, mais sont tombées en désuétude avec le développement des transports ferroviaires, qu'ils soient internes à la ville de Paris (le Métro) ou à l'échelle de l'agglomération (les lignes de chemin de fer, telles que la Ligne de Vincennes).

Cartes postales des anciennes
navettes fluviales parisiennes

Une vedette de la Compagnies des Bateaux Parisiens (avant 1917)

L'embarcadère de Sèvres, au début du XX^e siècle

Un vapeur à l'embarcadère de Charenton-le-Pont, exploité par les Bateaux Parisiens

L'embarcadaire des Bateaux Parisiens de Charenton. On y voit de nombreux bateaux de la compagnie amarrés à quai

Embarcadaire des Bateaux Parisiens au Viaduc d'Auteuil. Sur le viaduc, un train de la Petite Ceinture

C'est ainsi, par exemple, que la STCRP (ancêtre de la RATP) obtint en 1921 la concession des navettes fluviales parisiennes, qui avaient été exploitées jusqu'en 1917 par la Compagnie des bateaux parisiens.

Par contre, un service régulier est organisé depuis juillet 2007 sur les canaux parisiens (Canal Saint-Martin et Canal Saint-Denis) pour transporter les personnels travaillant dans le Parc du Millénaire (19^e arrondissement) ou aux Entrepôts et magasins généraux de Paris à Aubervilliers, entre la station de métro Corentin Cariou et la Darse des Magasins généraux. Cette desserte est organisée par Icade, propriétaire des deux parcs d'activité.

[modifier] Naissance du projet

La seule desserte actuelle est constituée par les diverses compagnies de Bâteaux-Mouches, qui assurent en réalité un service touristique et non un service public de voyageurs^[3] :

en l'absence de conventions avec le Syndicat des Transports, le service est payant de façon indépendante aux abonnements mis en œuvre à grande échelle dans la région (dont le plus connu est la carte Orange). Les prix^[4] restent abordables pour les habitués : par exemple, le service Batobus propose un forfait annuel à 55€, mais le prix du ticket journalier est fixé à 12€.
l'amplitude horaire exclut les usages domicile-travail : le matin, le premier bateau passe à 10h en période touristique, et, en période hivernale, le dernier bateau quitte le quai à 16h.

Un usage public imposerait une refonte entière des Bâteaux-Mouches, voire créer un nouveau système. Mais plébiscitée lors du sondage sur les déplacements à Paris en 2006^[5], l'idée de recréer une navette fluviale a fait son chemin.

La délibération du STIF du 11 juillet 2007 retient ainsi officiellement l'expérimentation d'un nouveau système de navette fluviale sur la Seine, offre accessible avec les titres de transport franciliens et conçu pour s'intégrer dans le système de transport francilien.

Au 1^er juin 2008, la navette devrait comporter 5 escales entre la gare d'Austerlitz et École Vétérinaire de Maisons-Alfort pour une durée de 2 ans.

Cette expérimentation permettra d'évaluer entre autres la clientèle, l'offre et la régularité, en préfiguration d’un service de transport fluvial plus complet et ambitieux qui devrait voir le jour vers 2010^[6].

[modifier] Desserte

La fréquence sera de 20 minutes en heure de pointe (de 7h à 10h et de 17h à 20h30), et de 30 minutes en heures creuses et le weekend^[7].

Assuré toute l'année, le service sera cependant arrêté les jours de crue. Ceux-ci varient de dix à quarante jours par an.

Le temps de trajet est estimé à 40 minutes de bout en bout. Il est essentiellement limité par la réglementation en vigueur limitant la vitesse de circulation des navettes à 12 km/h dans Paris (18 km/h en dehors). Le STIF compte cependant demander une dérogation afin de circuler à 18 km/h sur tout le parcours^[8].

Le tracé choisi, à cheval entre Paris et la proche banlieue, redonde avec une partie de la ligne 24, saturée, tout en permettant la correspondance avec un nombre significatif d'arrêts du réseau ferré (ces 5 arrêts sont en liaison avec 5 lignes de métro et 1 ligne de RER)

L'exploitation du service est confiée par le STIF à la Compagnie des Batobus^[6].

[modifier] Tarification

Les titres de transport acceptés seront les forfaits longs franciliens tels que les cartes oranges mensuelle et hebdomadaire, la carte Intégrale, les cartes Imagine'R, les cartes Améthystes et Emeraude, les forfaits gratuité et cartes CST.

Pour les voyageurs occasionnels, un ticket à l’unité d’un montant de 3 € donnant droit à un voyage sera délivré à bord des bateaux^[6]. Ce système viserait ainsi à ne pas détourner Voguéo en bateau-mouche touristique, ce qui pourrait être perçu par les sociétés commerciales en place comme une concurrence déloyale^[3].

[modifier] Matériel

[modifier] Bateaux

Le STIF a commandé pour l'occasion quatre catamarans à la société Yacht Concept, avec à peine 6 mois de délai.

Ils ont été construits par le chantier naval Fountaine Pajot. Les deux architectes nautiques, Michel Joubert et Franck Darnet, ont ainsi dessiné des bateaux de 12,30 mètres de long (40 pieds), 5,20 mètres de large et 1,20 mètres de tirant d'eau. Les bateaux peuvent accueillir 75 personnes et 2 marins (un capitaine et un matelot) à bord au sein d'un habitacle couvert et chauffé.

D'un poids de 10,5 tonnes, ils sont motorisés par deux moteurs de 50 chevaux, (soit 37 kW par moteur).

Le premier fait ses essais depuis mi-avril 2008, en vue d'une mise en service le 1^er juin 2008^[9].

[modifier] Arrêts

Les arrêts seront équipés d'abribus avec sièges, éclairage et signalétique spécifique.

Les installations actuelles ne permettraient pas l'accessibilité aux personnes handicapées, mais le STIF indique réfléchir à ce sujet.

[modifier] Charte graphique

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Les bateaux sont blancs avec quelques touches de noir et d'habillage de bois autour des fenêtres. Mais l'identité visuelle du service repose sur un large bandeau vert et bleu clairs.

Cette identité reprend beaucoup au service Mobilien, financé, comme Voguéo, par le STIF^[3].

[modifier] Stations et tracé

En commençant par le terminus nord-ouest de la ligne (les correspondances sont indiquées entre parenthèses) :

					Station	Communes desservies	Correspondances^[10]
		o			Gare d'Austerlitz	5^e, 13^e	5 C ter Centre grandes lignes
⇃			o		Bercy	12^e	6 14 SNCF
	o			↾	Bibliothèque	13^e	14 C
		o			Ivry Port	Ivry
		o			École Vétérinaire de Maisons-Alfort	Maisons-Alfort	8

[modifier] Projets

[modifier] Extension

Une fois l'expérimentation terminée et validée, une extension à l'ouest jusqu'à Suresnes sera envisagée. Au delà, le franchissement d'une écluse serait un défi pour la qualité de service.

La Communauté d'agglomération Plaine Commune a également proposé la création d'un service en aval de cette écluse, de manière à relier Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) à La Défense (Hauts-de-Seine).