Piero Taruffi

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Piero "Pierino" Taruffi (né le 12 octobre 1906 à Albano Laziale, Italie - décédé le 12 janvier 1988 à Rome, Italie à l'âge de 81 ans), était un pilote automobile. Il était aussi un bon skieur, en terminant 4^e du championnat de France de slalom. Il a disputé 34 Grands Prix de Formule 1 dont 18 comptant pour le championnat du monde. En championnat du monde, il a signé une victoire, en 1952 lors du Grand Prix de Suisse disputé à Bremgarten, signé 5 podiums, décroché 1 meilleur tour en course et inscrit un total de 41 points. En son hommage, le circuit de Vallelunga porte son nom. Il était surnommé "El Zorro Plateado" (Renard Argenté, en espagnol), à cause de sa chevelure grise.

[modifier] Biographie

[modifier] Pilote moto

Avant de s'illustrer dans le monde automobile, Taruffi commence sa carrière sportive sur deux roues. Il remporte facilement le championnat italien de moto dans la catégorie 500 cm³ en 1928, en gagnant 8 des 9 épreuves du championnat, puis il participe au championnat européen de moto 500cm³, et le remporte en 1932 sur une Norton. Il prit, pendant quelques années, la direction de l'écurie motocycliste Gilera.

[modifier] Pilote Auto

Une Ferrari F500, modèle sur lequel Taruffi a remporté sa seule victoire en championnat du monde

Il commence sa carrière, avec les fameuses Mille Miglia en 1930, sur une Bugatti, avant d'opter pour une Itala, l'année suivante, et d'une Alfa Romeo l'édition d'après, après avoir été remarqué par Enzo Ferrari. Il termina 2^e au GP de Rome et aux 24 heures de Spa-Francorchamps, en 1932 et 3^e de l'Eifelrennen en 1933, au volant d'une Alfa Romeo. Il décide de quitter Alfa Romeo pour Maserati, avec laquelle il monte sur le podium de la Coppa Acerbo. Mais en 1934, il est victime d'un énorme accident à Tripoli, qui ne le gène pas pour gagner, l'année suivante, la Coppa Ascoli sur Bugatti.

Après la guerre mondiale, Taruffi reprend le volant et remporte le championnat italien de Formule 2 1946 sur une Cisitalia, devant 4 autres co-équipiers. Après une nouvelle victoire à Berne en 1948, le pilote italien signe chez Ferrari et termine 2^e à Rome. Hormis la F1, il court aussi en Voitures de Sport, et en 1951, il gagne, avec Luigi Chinetti, la Carrera Panamericana. En 1953, il laisse de côté la F1 pour se consacrer aux Voitures de Sport, sur une Lancia, mais il n'a pas tellement marqué les esprits cette année-là, avec, seulement, un podium dans la Carrera Panamericana. L'année suivante sera meilleure, il remporte la Targa Florio et le tour de Sicile. En 1955, alors qu'il se battait pour la victoire face à Stirling Moss, il perd toute chance de gagner les Mille Miglia sur rupture de pompe à essence. En 1956, en compagnie de Stirling Moss, Jean Behra et Harry Schell, Piero sort victorieux des 1 000 kilomètres du Nürburgring et termine 5^e des 12 heures de Sebring. En 1957, il participe à la dernière édition des Mille Miglia. Son rêve était de gagner cette prestigieuse course, ce qui sera chose faite cette même année sur Ferrari en 10h 27min 47s devant Wolfgang von Trips, Olivier Gendebien et Jacques Washer, tous trois sur Ferrari. Un drame lors de cette épreuve, va mettre un terme à sa carrière : alors qu'il parcourait les derniers kilomètres, Alfonso de Portago perd le contrôle de sa voiture et se tue, ainsi que son co-équipier Edmund Nelson et dix spectateurs, entraînant la disparition de la légendaire épreuve italienne.

[modifier] Formule 1

[modifier] Concepteur d'engins de record

Piero Taruffi construisit quelques motos peu ordinaires dont une Gilera à compresseur avec un carénage très aérodynamique^[1].

Pierro Taruffi, fort de son experience motocycliste eu l'idée de développer des engins (Bisiluro) de record basées sur des assemblages de formes de cigare^[2]. Il déposa un brevet sur ce concept ce qui empêcha ses rivaux d'utiliser la même approche.

Il réussit à battre le record de vitesse de 317 km/h avec un engin motorisé de 1700 cm^3[3], équipé de deux corps (d'un coté le moteur Gilera 500 cm³ pour la première version ou Maserati pour la seconde et de l'autre le pilote)^[4],^[5], Ces engins s'appeleront aussi Italcorse I (moteur Gilera) et Italcorse II (moteur Maserati, à l'origine celui d'une Maserati 4CLT/50).

Il étudia ensuite un engin tricorps.

[modifier] Résultats en championnat du monde de Formule 1

[modifier] Résultats

[modifier] Références

• Site du musée Taruffi, en italien

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