Lyria
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 Logo de Lyria |
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| Repères historiques | |
| Création : | 23 mai 1993 |
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| Fiche d’identité | |
| Forme juridique : | Société par actions simplifiée |
| Slogan(s) : | «  Vous êtes déjà à Paris Vous êtes déjà en Suisse » |
| Siège social : |  Paris |
| Actionnaires : | 74 % SNCF 26 % CFF |
| Activité(s) : | Transport ferroviaire |
| Société mère : | SNCF CFF |
| Site corporatif : | http://www.tgv-lyria.ch/ http://www.tgv-lyria.fr/ |
| Données financières | |
| Chiffre d’affaires : | 188 millions d'euros (2007) |
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Lyria désigne les TGV reliant la France à la Suisse, et l'entreprise qui gère ces liaisons.
Sommaire |
[modifier] Statut
À l'origine, Lyria était un GIE Groupement d'intérêt économique (GIE) fondé à l'initiative de la SNCF et des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Sa mission était à l'origine de gérer les dessertes Paris-Gare de Lyon - Lausanne et Paris-Gare de Lyon - Berne par TGV. Elle s'étendra aux autres liaisons TGV vers la Suisse, dont ligne Paris - Genève.
Son statut actuel est celui d'une société par actions simplifiée (SAS) selon le droit français. Le capital est détenu par la SNCF pour 74 % et par les CFF pour 26 %. Cette SAS s'inscrit dans un cadre de coopération traditionnelle entre les deux entreprises ferroviaires, dans un domaine où la concurrence n'est pas encore d'actualité.
Son siège social est basé dans le 12e arrondissement de Paris à l’immeuble Yonne 8, rue des Pirogues de Bercy. Lyria est responsable de la gestion commerciale et du contrôle de la qualité des services à bord des TGV Lyria.
[modifier] Historique
Depuis l'été 1961, la relation Paris-Gare de Lyon-Lausanne (et au-delà vers Milan) était assurée par le TEE Cisalpin. Entre les années 1961 et 1966, le TEE Cisalpin sera assuré par les 4 superbes rames quadricourants suisses SBB-CFF-FFS type RAe n°1051 à 1054, à 5 éléments d’abord puis, entre 1966 et 1974, avec les mêmes rames renforcées avec un 6ième élément et avec l’aide d’une 5ième rame RAe n°1055 neuve, fabriquée directement à 6 éléments.
Ces rames furent les premiers trains au monde quadricourant pouvant circuler sous toutes les tensions et courants en Europe (sauf le 3000V triphasé italien).
Devant l’affluence de certains jours, deux rames durent assurer le Cisalpin, d’abord en US, l’une derrière l’autre, à distance de bloc (5 min d’écart) et avec formation d’une UM dès Vallorbe passée (la frontière suisse), et en 1968, la SNCF autorisa enfin les UM de 2 rames suisses sur le territoire national, de Paris à Vallorbe.
Devant le peu de souplesse offert par des rames à composition fixe, elles seront remplacées en 1974 par des rames tractées, comportant les voitures inox dites « Mistral 69 » avec en tête, une des quatre CC 21000 de Paris à la Vallorbe ou par des CC 6500, de Paris à Dole puis UM de BB 25500 de Dole à Vallorbe.
Le 22 janvier 1984, une liaison TGV est mise en place entre Paris et Lausanne. Cette liaison de TGV tricourant est exploitée conjointement par la SNCF et les CFF. Pour garder l'esprit des grands express européens, les trains sont baptisés: Champs-Elysées, Lemano, Lutetia et bien sûr le Cisalpin. Le 31 mai 1987, est crée la nouvelle relation Paris-Berne. A cette occasion, ces trains sont estampillés EuroCity. Le 23 mai 1993 est créé le GIE « France - Suisse » dont la mission est de gérer les liaisons Paris - Lausanne / Berne. (Paris - Genève n'est pas concernée.)
Pour l'hiver 1995-1996, la liaison vers Lausanne est prolongée -tous les samedis- jusqu'à Brigue pour desservir les stations de sports d'hiver de la haute vallée du Rhône (Valais). Cette liaison est dénommée « TGV des Neiges », comme les TGV du même type vers Évian, Saint-Gervais-Le Fayet, Bourg-Saint-Maurice et Modane.
Le 28 septembre 1997, le service vers Lausanne et Berne prend le nom de « Ligne de Cœur ». Les neuf rames prennent cette nouvelle identité visuelle et la desserte est réorganisée et renforcée. C'est le 4 mars 2002 que le nom de « Lyria » remplace celui de « Ligne de Cœur ». Progressivement, le champ d'action de Lyria a été étendu, dès janvier 2005 à la ligne Paris - Genève. Cette relation, qui a pris le label plus récemment, a été en fait l'une des premières assurées par le TGV Sud-Est dès sa mise en service en 1981. A fin 2005, Lyria a franchi pour la première fois la barre des 3 millions de passagers annuels transportés sur tous ses axes.
Depuis le 10 juin 2007, à l'occasion de l'ouverture de la LGV Est-européenne, Lyria a intégré la ligne Paris-Zurich via Strasbourg, Mulhouse et Bâle. Cette desserte a été complétée depuis le 10 décembre 2007 par un prolongement Zurich-Coire tous les samedis de plein hiver, commercialisée sous le nom de « TGV des Grisons ».
En 2007, Lyria a pour la première fois dépassé les deux millions de passagers internationaux annuel.
[modifier] Le service en 2007
- Genève - Paris gare de Lyon 7 allers et retours par jour en 3h30 environ
- Lausanne - Dijon - Paris gare de Lyon 4 allers et retours par jour en 3h45 environ
- Berne - Dijon - Paris gare de Lyon 2 allers et retours par jour, une fois le samedi, en 4h30.
- depuis le 10 juin 2007 : Bâle - Strasbourg - Paris Gare de l'Est 4 allers et retours par jour depuis Bâle en 3h20 (y compris les 3 prolongements jusqu' à Zurich en 4h20).
- Lyria des Neiges avec:
- la desserte des Grisons, Landquart et Coire (Chur en allemand) une fois par semaine les samedis d'hiver. cette desserte est assurée pour la saison hivernale du mois de décembre à la fin mars.
- la desserte du Valais, desserte de Lausanne prolongée sur Brigue et qui est aussi poursuivie en plein été
[modifier] A l'avenir
Mi 2009, des travaux dans l'arc jurassien notamment de renforcement de l'électrification, devraient permettre un gain de temps de 15 minutes sur Berne et Lausanne.
Une autre amélioration de l'horaire sera introduite avec la reconstruction de la ligne du Haut-Bugey entre Bourg-en-Bresse et Bellegarde (ou ligne des Carpates) et qui permettra à partir d'octobre 2009 une réduction prévue de 30 minutes sur le temps de parcours entre Paris et Genève, un peu plus de 3h donc au lieu de 3h30 actuellement, ainsi qu'une augmentation du nombre de liaisons journalières de 7 à d'abord 9 puis 10.
En 2011-12, avec la mise en service du TGV Rhin-Rhône, le temps de parcours entre Paris et Bâle/Zurich sera encore réduit d'environ 30 minutes en passant par Dijon et Mulhouse. Le départ de Paris sera alors rebasculé au départ de la gare de Lyon. Les dessertes de Zurich/Bâle ainsi que de Lausanne/Berne subiront alors de nettes améliorations en nombre et en temps de parcours.
[modifier] Le matériel roulant
[modifier] Le parc
Pour la desserte de Lausanne et de Berne (ainsi que les liaisons vers les stations de sport d'hiver suisses: Lyria des neiges et Lyria d'été), Lyria exploite le parc des neuf rames TGV Sud-Est tricourant dont sept appartiennent à la SNCF et deux aux CFF (rames n° 112 & 114). Depuis l'été 2007, toutes les rames ont aussi subi une opération de mise en qualité Confort et Esthétisme (changement des moquettes et des éléments de sièges défectueux, nettoyage du revêtement des sièges…) afin d’offrir une meilleure qualité de service.
La vitesse maximale des rames est actuellement de 270 km/h sur la LGV Sud-Est (ligne à grande vitesse) entre Aisy (à l'ouest de Dijon) et Valenton (près de Paris). Début 2008, il a été décidé de ne pas prolonger la durée de vie de ce sous-parc, et donc de ne pas amméliorer la motorisation de ces rames pour les faire passer à 300 km/h. Leur remplacement par des Duplex 2NG devrait être avalisé dans le courant de l'été 2008.
La desserte de Bâle et de Zurich est assurée par des TGV POS (ainsi que la liaison vers Les Grisons) avec intérieur Lacroix dont la rame 4406, propriété des CFF.
La desserte de Genève est asssurée par le matériel du TGV Sud-Est classique, c’est-à-dire les rames TGV Sud-Est bicourant, relayées par des TGV Réseau et le cas échéant des TGV Duplex.
[modifier] Image de Lyria sur le matériel
Les 9 rames TGV Lyria ne sont plus garnies du logo « Ligne de cœur » puisqu'il a été enlevé petit à petit depuis mi-2006 et remplacé sur les motrices et les voitures-restaurants par le nouveau bloc-marque « TGV Lyria ».
Seul restera de l'ancienne livrée le liseré rouge de ces voitures. Le logo CFF a été apposé depuis sur les deux rames 112-114 ainsi que sur la rame POS 4406.
Des réflexions sont en cours sur l'avenir de la flotte Lyria à moyen terme.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
Les autres services ferroviaires internationaux au départ de la France :
