CC 6500
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 La CC 6559 près de Vert-Saint-Denis. |
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| Type de locomotive | Locomotive électrique |
|---|---|
| Constructeur | Alstom-MTE |
| Date de construction | 1969-1975 |
| Production totale | 74 + 4 ex-CC 21000 |
| Gabarit | standard |
| Bogies | C'C' |
| Longueur | 20,190 m |
| Masse à vide | 115/118 t |
| Système d'électrification | 1500 V continu |
| Méthode de collection | 2 pantographes |
| Type de moteur | 2 moteurs TTB 665 A1 1,5 kV autoventilés |
| Moteurs de traction | 5900 kW |
| Vitesse maximum | 100/160 km/h 200 dans le passé |
| Carrière | SNCF/ VFE - Fret - TER |
| Série | 406500 FR 506500 TER |
| Numéro | CC 6501 à 6574 et 6575 à 78 |
| Surnoms | Nez Cassés |
| Région d'action | France (Sud-Ouest, Sud-Est) |
| Retiré | 1er juillet 2007 |
| Preservé | 6 |
Les CC 6500 sont une série de locomotives électriques de ligne de la SNCF.
Sommaire |
[modifier] Description
Machines françaises les plus puissantes de leur époque, aptes à 200 km/h à leur mise en service, d'un design dû à Paul Arzens assorti aux voitures Grand Confort, les CC 6500 sont les reines des locomotives françaises. Membres de la grande famille des Nez cassés, elles dérivent des CC 40100 et des CC 72000. Paul Arzens les a spécialement habillées d'une couleur rouge ainsi que d'un ruban orange; il les avait surnommées Coup de soleil.
Trois sous-séries ont été livrées à la SNCF, la première et la troisième spécialisées à la traction des trains de voyageurs. La deuxième, les CC 6539 à 6559, constitue la série des « 6500 Maurienne », équipée de frotteurs pour troisième rail et spécialisées à la ligne de la Maurienne entre Chambéry et Modane. Elles étaient revêtues d'une robe vert foncé à bande blanche, la même que celle des BB 15001 à 5.
En 1995-1997, les quatre CC 21000 sont transformées en CC 6575 à 6578.
[modifier] Service
Les CC 6500 ont commencé leur prestigieuse carrière au crochet des plus grands trains français, avec parmi eux de nombreux Trans-Europ-Express (Le Mistral, Capitole ou L'Aquitaine, par exemple) ou rapides, puis Grandes Lignes. Leur puissance (5900 kW) leur a aussi rapidement permis de tracter les trains de Fret les plus lourds grâce à leur double train d'engrenages (grande vitesse ou grande puissance).
De leur côté, les machines « Maurienne » assurèrent un difficile service de montagne, pour les trains de voyageurs et de fret. En 1976 et la ré-électrification de la ligne par caténaire, leur service est confondu avec celui des autres machines, pour les trains de fret et de voyageurs du sud-est.
Progessivement au cours des années 90, elles sont rassemblées au dépôt de Vénissieux, laissant les derniers grands trains de voyageurs tractés à V200 aux BB 26000. Leur activité est recentrée sur les trains de fret, en particulier sur la ligne de la Maurienne.
Le plan de sauvetage du fret, l'arrivées de nouvelles locomotives et diverses raisons techniques (agressivité pour la voie du bogie C, restriction au réseau électrifié en 1500 V continu), les condamne brutalement en 2003-2005. Seules huit machines sont récupérées par l'activité TER Rhône-Alpes. A partir du 1er juin 2006 à savoir les CC 6534, 6545, 6549, 6551, 6558, 6559, 6561 et 6575, toutes en livrée Grand Confort sauf la CC 6558 en livrée Maurienne et la CC 6559 en livrée fret. Au changement de service de juin 2006 les CC 6500 n'eurent plus de roulement régulier mais effectuaient toujours des TER, notamment en Maurienne.
Début 2007, seules 4 CC 6500 (CC 6549, 6558, 6559, 6575) étaient en service quand la SNCF décida de stopper leurs services fin juin 2007. Un "baroud d'honneur" fut organisé les 12 et 13 mai pour leur rendre hommage, avec un aller-retour entre Lyon et Paris assuré par la CC 6575, et des trains dans la vallée de la Maurienne assurés par la CC 6558 et la CC 6559 s'est offert une escapade sur Marseille le 13 mai. Les CC 6500 ont été définitivement retirées du service le 1er juillet 2007.
[modifier] Machines particulières
- CC 6512 et 6568 : les seules à avoir porté une livrée béton peu seyante ; la première a été repeinte en vert fret, la deuxième l'a gardé jusqu'à sa radiation.
- CC 6575 à 6578 : respectivement anciennes CC 21001 à 21004.
[modifier] Machines conservées
(situation 2008)
- CC 6503 : à Augsburg en Allemagne. A l'occasion de son arrivée sur place, elle a été baptisée aux armes de la ville, dont elle porte le blason.
- CC 6530 : préservée pour exposition, elle a été remise en état d'origine, notamment par application du gris argenté au lieu du gris béton qu'elle portait en fin de carrière, comme toutes les machines en livrée TEE
- CC 6534 : Une tentative de sauvegarde est en cours par une association stéphanoise.
- CC 6549 : Sauvegardée par l'APMFS
- CC 6558 : Elle a été remise en livrée d'origine courant 2000 (vert « Maurienne ») en vue de sa conservation à Chambéry par l'APMFS
- CC 6559 : Une tentative de sauvegarde est en cours par l'ALSMF
- CC 6565 : maquillée en CC 6572, elle est conservée à la Cité du train de Mulhouse.
- CC 6570 : au dépôt d'Avignon ; elle est entretenue par l'APCC 6570 et est en état de marche.
- CC 6575 : Garée au musée du chemin de fer de Nîmes et sauvegardée par l'association Sauvons-là .
[modifier] Voir aussi
[modifier] Article connexe
[modifier] Lien externe
[modifier] Bibliographie
- Jean Cuynet, La traction électrique en France 1900-2005, La Vie du Rail, Paris, 2005 (ISBN 2915034389)
- Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, Paris, 2003 (ISBN 291503415X)
