Lockheed T-33 Shooting Star

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T-33 Shooting Star

Rôle

avion d'entraînement

Statut

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Constructeur

Lockheed Corporation

Premier vol

22 mars 1948

Mise en service

Date de retrait

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Investissement

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Coût unitaire

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Nombre construit

6 557

Équipage

Motorisation

Moteur

Allison J33-A-35

Nombre

Type

turboréacteur

Puissance unitaire

24 KN

Dimensions

[[Image:{{{plan3vues}}}|275px|center]]

Envergure

11,5 m

Longueur

11,2 m

Hauteur

3,3 m

Surface alaire

{{{surfaceaile}}} m²

Masses

À vide

3 775 kg

Carburant

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Avec armement

{{{masseavecarme}}} kg

Maximale

6 865 kg

Performances

Vitesse maximale

970 km/h (Mach ???)

Vitesse de décrochage

{{{vitessemini}}} km/h

Plafond

14 600 m

Vitesse ascensionnelle

{{{vitesseascens}}} m/min

Distance franchissable

Charge alaire

{{{chargealaire}}} kg/m²

Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

(AT-33) 2 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm avec 350 coups chacune

Externe

907 kg de charge sous 2 pylônes (bombes, roquettes, etc.)

Avionique

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Le Lockheed T-33 Shooting Star est un avion d'entraînement construit par les Etats-Unis à partir de la fin des années 1940. Il s'agit en fait d'un développement du Lockheed P-80/F-80 Shooting Star, désigné initialement TP-80C/TF-80C. Construit à plus de 6 500 exemplaires, le T-33 a été utilisée pour former les pilotes d'une trentaine de pays différents et, malgré son age, reste encore utilisé un peu partout dans le monde.

[modifier] Conception

Dès le début des développements du F-80, Lockheed avait proposé une version biplace pour l'entraînement des pilotes. Il fallu cependant attendre juin 1947 pour que l'USAAF ne se déclare intéressée suite au taux d'accident élevé constaté dans ses unités. Un F-80C fut alors modifié par ajout d'un second siège dans un fuselage allongé de 128 cm. Afin de compenser la réduction de la capacité des réservoirs de carburant du fuselage, les ailes furent modifiées pour pouvoir stocker plus de carburant. Afin de compenser l'augmentation de poids, seuls 2 des 6 mitrailleuses furent conservées.

Désigné TP-80C, ce prototype fit son premier vol le 22 mars 1948. En mai 1959, la désignation fut changée en T-33A. Premier avion d'entraînement à réaction, à une époque où toutes les armées de l'air commençaient leur transformation sur ce type d'avion, le T-33 eut beaucoup de succès : la production totale atteignit 6557 exemplaires (dont 655 construits sous licence au Canada et 210 autres au Japon) qui furent utilisés par une trentaine de pays différents.

Au milieu des années 1950, l'US Navy a obtenu environ 140 TV2-1/T-1A Sea Star avec une crosse d'appontage et une structure renforcée pour résister aux rudes atterrissages sur porte-avions ainsi qu'à la corrosion due à l'humidité et au sel.

Le T-33 a servi de base à la conception du Lockheed F-94 Starfire.

[modifier] Variantes

[modifier] USAF

Lockheed NT-33A USAF

T-33A: avion d'entraînement à deux places
AT-33A: version d'attaque du T-33A
DT-33A: adaptation en directeurs de drones
NT-33A: adaptation en avion de test
QT-33A: adaptation en drones cibles
RT-33A: version biplace reconnaissance de l'AT-33A.

[modifier] US Navy

TO-1/TV-1: adaptation U.S. Navy du P-80C, dont 50 exemplaires sont transferés à la Navy en 1949 comme avions d'entraînement (pas strictement des T-33)
TO-2: biplace pour base terrestre pour l'entraînement de la Navy. C'est précisément la version Navy du T-33A, ensuite remodelé en TV-2.
TV-2KD: TV-2 transformés en directeurs de drones
T-33B : remodelage du TV-2 en 1962 dans la Navy
DT-33B : remodelage du TV-2D de la Navy
TV-2KD : remodelage du TV-2KD de la Navy

[modifier] Canada

CT-133 Silver Star : version pour la RCAF/ Forces armées canadiennes (également employé pour les communications, le ciblage et la guerre électronique). Il fut construit sous license par Canadair (maintenant une filiale de Bombardier Aéronautique) et intègre plusieurs modifications comme un réacteur Rolls-Royce Nene et des réservoirs en bout d'ailes totalement différents.