Rolls-Royce Nene

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Moteur Rolls Royce Nene Mk.II

Le moteur Rolls-Royce Nene ou Rolls-Royce RB.41 est le troisième moteur à réaction conçu et fabriqué en série par Rolls-Royce. Apparu en 1944, il n'a pas équipé beaucoup d'avions britanniques mais a cependant eu une importance certaine dans l'histoire des moteurs à réaction : en effet, une licence de fabrication a été accordée à plusieurs pays, et il a permis à l'URSS de combler son retard dans le développement de ce type de moteurs.

[modifier] Historique

Image:Aircraft engine RR Nene 103 cut-out RH.jpg

Un Nene 103 en coupe

Le Nene fut conçu en 1944 en l'espace de cinq mois et demi seulement, et fit son premier essai au banc le 27 octobre 1944. Bien qu'il s'agît d'une évolution directe des travaux de Frank Whittle, il possédait un compresseur radial à deux entrées d'air qui fournissaient un meilleur taux de compression et donc une poussée plus élevée. Il avait 9 chambres de combustion, un seul étage de turbine et pesait 750 kg.

Au cours de la conception, Rolls-Royce décida de donner à ses moteurs des noms en plus de numéros, mais les Welland et le Derwent conservèrent leur numéro d'origine de Rover : B/23 et B/26. Plus tard, on pensa que ces numéros rappelaient trop les bombardiers et on leur a rajouté le „R“ de „Rolls“, ce qui donna les numéros „RB“ encore utilisés actuellement.

Le Nene fournissait une poussée de 44 kN, le double de celle des moteurs de la génération précédente, tout en présentant des dimensions similaires et la même conception de base. Une version équipée d'une postcombustion a été développée : le Tay, qui a également fait l'objet de plusieurs licences de production. Les moteurs à compresseur radial comme le Nene ont ensuite été abandonnés pour la propulsion des avions. Ils firent cependant encore une belle carrière dans la motorisation des hélicoptères.

C'était le Nene qui propulsait le premier avion à réaction civil, un Vickers Viking modifié qui fit son premier vol le 6 avril 1948.

[modifier] Accords de licence et développements

Copie du Nene par Klimov (VK-1, coupe)

La société américaine Taylor Turbine Corporation acheta une licence du Nene pour le produire sous la désignation J42. Ce réacteur devait alors équiper l'avion de chasse Grumman F9F Panther mais, à cause de la capacité de production insuffisante de la compagnie, la licence fut finalement revendue à Pratt & Whitney. Cette société acheta ensuite la licence du Tay et le produisit sous la désignation J48.

En 1946, l'URSS commanda 15 exemplaires du Nene qui lui furent livrés l'année suivante, malgré le début de la Guerre froide. Les soviétiques construisirent ensuite leurs propres exemplaires sous la désignation Klimov RD-45, sans aucun accord de licence. Des versions améliorées en furent dérivées, notamment le Klimov VK-1 qui équipa plusieurs chasseurs soviétiques comme le MIG-15.

Le Nene fut construit sous licence en Australie, et par la France qui produisit également le Tay sous la désignation Verdon.

[modifier] Production

Pays	Désignation	Utilisation	Exemplaires	Commentaire
Royaume-Uni	Nene	Hawker Sea Hawk, Supermarine Attacker	725 avions
France	Nene	Dassault Ouragan, SNCASE SE.35x Mistral	593 avions	Construit sous licence par Hispano-Suiza
Canada	Nene	CT-133 Silver Star	656 avions	Construit sous licence par Orenda
Australie	Nene	De Havilland Vampire	80 avions	Construit sous licence
Etats-Unis	J42	Grumman F9F Panther	618 avions	Nene construit sous licence par Pratt & Whitney
Etats-Unis	J48	Grumman F9F-5 Panther et Cougar, Lockheed F-94C Starfire	environ 2000 avions	Tay construit sous licence par Pratt & Whitney
France	Verdon	Dassault Mystère IV	411 avions	Tay construit sous licence par Hispano-Suiza
URSS	Klimov RD-45 (version initiale) puis VK-1 (version améliorée)	MIG-15, MIG-17, Il-28	Plus de 20000 avions	Nene construit sans licence par l'URSS