Ligne d'Auteuil

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La ligne entre Pont-Cardinet et Pereire vue depuis le pont de la rue Alphone de Neuville (01/02/07).

Les voies vues depuis la station Pereire vers Pont-Cardinet. Le carré reste fermé... (01/02/07)

La Ligne d'Auteuil est une ancienne ligne de chemin de fer à voie normale située dans les 16^e et 17^e arrondissements de Paris et qui reliait la Gare Saint-Lazare à la gare d'Auteuil.

Sommaire

1 Histoire
2 Tracé
- 2.1 Description
- 2.2 Les gares
3 Notes et références
4 Voir aussi
- 4.1 Articles connexes
- 4.2 Liens externes

[modifier] Histoire

Construite à l'initiative des frères Pereire, qui avaient déjà construit la ligne de Saint-Germain-en-Laye, elle fut mise en service par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest le 2 mai 1854.

En 1867, elle fut incorporée dans la Ligne de Petite Ceinture, construite en différentes étapes autour de la capitale. Dans les années 1890, la construction du raccordement de Boulainvilliers fut l'occasion de quadrupler les voies (passage de deux à quatre) entre Pereire et avenue Henri Martin. La mise en service de ce nouveau tronçon de ligne le 12 avril 1900 pour l'exposition universelle permit de faire circuler des trains entre la gare Saint-Lazare et la nouvelle gare des Invalides.

Une des voies de la ligne fut surnommée « voie des souverains » en raison des trains officiels amenant monarques et autres chefs d'État à la gare du Bois de Boulogne (avenue Foch aujourd'hui).

Dès 1923, le nombre de trains circulant entre Saint-Lazare et Pont-Cardinet conduit la compagnie de l'État (qui a racheté l'Ouest en 1909 à limiter les services de la ligne d'Auteuil entre Pont-Cardinet et Auteuil. Le 2 janvier 1925, la ligne fut électrifiée en courant continu 650 V par rail latéral et desservie par les nouvelles rames « Standard » (Z 1300, puis Z 1400 et Z 1500). En parallèle, les trains de la Petite Ceinture restaient assurés en traction vapeur, le reste de cette ligne n'étant pas électrifiée.

La ligne (section Pont-Cardinet - Auteuil) reprit son isolement en 1934 lors de la fermeture au trafic de voyageurs de la Petite Ceinture, et ce pendant un peu plus de cinquante ans.

Dans les années 1980, le destin de la ligne bascule brutalement, avec l'opération VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) de la ligne C du RER : la partie centrale entre Pereire et avenue Henri Martin est intégrée au RER avec le raccordement de Boulainvilliers ; les deux extrémités sont en sursis. La ligne est fermée le 6 janvier 1985 pour les travaux, jour du dernier voyage assuré en rame Standard.

Le 26 septembre 1988, la nouvelle liaison RER est mise en service ; entre temps, la décision a été prise d'abandonner la section sud jusqu'à Auteuil. Les voies sont déposées à l'été 1993. En revanche, la section nord a été électrifiée en courant continu 1500 V, pour être desservie en navette Pereire - Pont-Cardinet, assurée par des automotrices Z 5300. La fréquentation extrêmement faible conduit à fermer la ligne le week-end, puis complètement le 6 juillet 1996, avec report sur des autobus.

Cette section de ligne sert aujourd'hui de garage pour des rames de la ligne C.

Le déclassement et la cession du tronçon Gare de Passy-la-Muette (Pk 6,670) - Gare d'Auteuil-Boulogne (pk 8,230) sont en cours et ont fait l'objet d'un avis favorable du STIF, sous réserve de la réservation d'une emprise destinée à permettre l'aménagement d'un point de retournement des rames de la branche C1 du C^[1].

[modifier] Tracé

[modifier] Description

Au départ de la gare Saint-Lazare, la ligne suit l'ensemble du faisceau vers le Nord-Ouest.

Dès les Batignolles et le pont sous la rue Cardinet, elle s'incurve plus franchement vers l'Ouest. Au niveau de la gare de Pont-Cardinet, les voies sont déjà écartées de celles des autres groupes (II à VI). Aujourd'hui, une seule voie assure la jonction entre la gare Saint-Lazare et l'ex-ligne d'Auteuil par un tiroir en cul de sac branché sur la voie 1 du groupe II. Le quai n'est plus utilisé et fermé au public.

La ligne continue à s'incurver en tranchée le long du boulevard Pereire Sud et file alors plein Ouest. Au niveau de la rue de Saussure, le boulevard se dédouble en boulevard Nord et boulevard Sud, situation qui se prolonge jusqu'à la Porte Maillot. Au niveau de la place de Wagram, la ligne s'incurve encore pour prendre une orientation vers le Sud-Ouest, qu'elle conservera globalement jusqu'à son terminus.

Au niveau de la rue Alphonse de Neuville se situe la jonction avec l'ex-ligne de Petite Ceinture devenue branche du RER C. C'est aussi l'extrémité et un accès secondaire de la gare de Pereire - Levallois. L'entrée principale est située sur la place du Maréchal Juin.

Une autre gare devenue station de RER est située Porte Maillot. Dénommée aujourd'hui Neuilly - Porte Maillot, elle est située le long du Palais des Congrès.

La ligne suit alors les boulevards des Maréchaux (boulevards Bruix et Lannes) jusqu'à la rue de Longchamp, avec une gare au niveau de l'avenue Foch. Anciennement nommée gare du Bois de Boulogne, elle s'appelle aujourd'hui Avenue Foch.

La ligne file plus franchement au sud, bordée du boulevard Flandrin, puis des boulevards Émile Augier et Jules Sandeau, jusqu'à l'ancienne gare du Trocadéro, aujourd'hui Avenue Henri Martin. Alors que le raccordement de Boulainvilliers s'incurve vers le Sud-Est par les deux voies extérieures qui descendent sous le niveau des deux voies centrales, la ligne d'Auteuil (les deux voies centrales) repart vers le Sud-Ouest vers la Porte de Passy, où se trouvait la gare de Passy - La Muette, plus vers le Sud jusqu'à son terminus d'Auteuil-Boulogne, à proximité de la Porte d'Auteuil ; cette dernière section est aujourd'hui déferrée.